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Schiff ahoi! Fraunhofer zeigt Innovationen an SMM an

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Fraunhofer stellt ihre spätesten Entwicklungen in der Seefahrt und in der Navigation dar.

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Sieben Fraunhofer Institute werden ihre spätesten Entwicklungen in der Seefahrt und in der Navigation an der SMM Versammlung in Hamburg vom 9. bis 12. September darstellen. Unter den gekennzeichneten Neuheiten an Stand 411, ist Hall B6 ein Configurator 3D, der es möglich macht, damit Inhaber Kreuzschiffe und Yachten in der Realzeit erfahren, unten zum letzten Detail? sogar vor der Schiffsbautechnik fängt an. Forscher zeigen zusätzlich ein neues Software-Programm für Mannschaftsmanagement und ein Schiff und ein Logistiksystem an, damit Wege des binnenländischen Wassers durchführbarer verwendbar werden.

Wann, ein Kreuzschiff oder eine Yacht errichtend, führt der Minderjährige häufig Spiel die wichtige Rolle einzeln auf? schließlich ist Kunde König und sollte so auch glauben, auch. Welche Oberflächen entsprechen den Inneneinrichtungsgegenständen das Beste? Welche Materialien sind gerade nach rechts für die Sitze, die Holz für die Möbel? Bis zu diesem Punkt mussten Entwerfer auf der Innenkonfiguration des Schiffs entscheiden, das auf Material- oder Gewebeproben basierte, oder ordnen Sie, damit teure Modelle zusammengebaut werden können. Mit seinem? Virtueller SeeinnenConfigurator? , entwickelte das Fraunhofer Institut für Computergrafik-Forschung IGD in Rostock ein Werkzeug, das Schiffbauern und Kunden ermöglicht, den gesamten Innenraum zu planen? vor Aufbauanfang und in einer realistischen Weise und in der Realzeit. Vor allem verhindert dieses die zusätzlichen Kosten, die durch arme Planung erzeugt werden. Zu diesem Zweck baute die Projektmannschaft seine Software 3D mit einem Materialscanner zusammen. Auf diese Weise, gelegentliche Materialien kann innen gescannt werden, innerhalb einer Datenbank gespeichert werden und auf die virtuellen Elemente und die Räume/die Räume gebracht werden, die mit der Software bildlich dargestellt werden. Dann in der Realzeit, wird einer realistischen Spurhaltung des fertigen Raumes das berechnet? abhängig von der Perspektive? verlegt sogar die tatsächlichen Beleuchtungzustände und die Oberflächenreflexionen. Interessierte Besucher am SMM können die Fähigkeiten dieses Configurator für selbst, an ausprobieren multi-berühren Monitor und bilden ihre Weise durch eine Yacht mittels eines Fluges 3D.

Mannschaftsmanagement bildete einfach

Es ist kein einfaches Meisterstück, zum einer Mannschaft zu produzieren? s-Service-Pläne. Es muss Befolgung der internationalen Gesetze des Meeres und der Ozeanfördermaschine geben? s besitzen Geschäftsordnungen, flexible Antworten zu den Änderungen am Zeitplan und nahtlose Unterlagen der Arbeitsverschiebungen und der Ruhezeiten. ? Mannschafts-Befolgung-Organisator? das Software-Tool, das durch die Fraunhofer Mitte für Seelogistik und Dienstleistungen CML ausgeführt wird, soll Planer in dieser Hinsicht unterstützen, um einzelne Pläne Regelungen leistungsfähig und gemäß zu strukturieren. Dies heißt, dass Schifffahrtsgesellschaften Haben verhindern kann ihrer Schiffe, die am Hafen wegen der regelnden Verletzungen - schließlich störende empfindliche Geschäftsprozesse gehalten werden. Die Lösung besteht aus drei Modulen. Das erste man berechnet die Personalnotwendigkeiten im Verschiffenbetrieb. Auf dieser Basis zweite kompiliert automatisch die Sicherheits- und Service-Pläne. Es berücksichtigt auch Arbeitsstunde- und AngestelltRuhezeiten. Das dritte Modul behandelt Verantwortlichkeit für Bericht und kompiliert die Befolgungreports. Am Fraunhofer Stand an SMM, weisen die Forscher die Funktionen der Software unter Verwendung multi-berühren Planungstabelle auf.

Unter Verwendung der Wassern-Strasse ökonomisch

Europa? s-Flüsse haben noch Hauptpotential, wenn es zum Transport von Waren kommt. Unter dem EU-Projekt bekannt als „NACHRICHTEN? Entwicklung eines folgendes Erzeugungs-europäischen binnenländische Wasser-Strasseverschiffen-und Logistik-Systems“? ein internationales Forschungsteam entwickelt ein holistisches Konzept auf, wie die Wasser-Niederlagen mit größerer logistischer Leistungsfähigkeit verwendet werden können. Am SMM Fraunhofer Österreich? zusammen mit Wien wird die technische Hochschule z.B. wie ein neues Schiff zeigen? s-Rumpf kann erscheinen, der die markiert größere Transportkapazität als die herkömmlichen Containerschiffe hat. Außerdem wird ein erfinderisches Verbrauchkonzept für die Donau und angrenzenden die Flüsse und die Kanäle angezeigt. Für dieses Projekt leiteten Fraunhofer Experten eine sozioökonomische Analyse hinsichtlich des Umfanges, den sie Automobilhersteller und Lieferanten fördert, um Produktversand auf Europa zu verschieben? s-Wassern-Strasse.

Wenige Erschütterungen

Verteilte Maschinen, Getrieben, Pumpen und Sekundärgesamtheiten sind häufig die Ursache an Bord von häufig nicht wünschenswerten Pendelbewegungen und Geräusche. Besonders verschlimmern reist als Passagier in einer inneren Kabine nahe bei dem Maschinenraum. Das Mittel der Rotationserschütterung vom Fraunhofer Institut für strukturelle Haltbarkeits-und Systems-Zuverlässigkeit lbF produziert und erleichtert die Drehpendelbewegung in drehende Systeme und verringert folglich unbequeme Erschütterungen. Schiffbauer können diese Innovation für Prüfstände der Schiffs-Antriebe oder für die Getrieben im Schiff benutzen.

Schiffsradar ohne drehende Antenne kann mehr sehen

Eine Herausforderung im Schiffbau ist die Vorwähler und die Platzierung einer Vielzahl der elektronischen Systeme für Navigation. Weil Verkehr auf den Weltmeeren wächst und die Nachfragen auf das erhöhende Schiffsradar setzten, zwecks Zusammenstöße verhindern und auf Kurs bleiben. Wenn vorhergehend, arbeiten Navigationsanlagen mit altmodischer Hochfrequenztechnologie, an diesem Jahr? s SMM das Fraunhofer Institut für Hochfrequenzphysik-und Radar-Techniken FHR stellt eine Antenne mit elektronischem Lichtstrahlscannen dar. Ein bewegliches modular strukturiertes Radarsystem rüstete diese Weise liefert feiner gegliedertes und kann kleinere Gegenstände sogar ermitteln aus? wie Fischerboote oder gefährliches Treibgut. Dieses ist durch die zusammenhängende Signalaufbereitung möglich. Das bedeutet, dass die Form des Getriebeimpulses in jedem Signal/in Empfängerzyklus fast identisch ist. Auf diese Weise, Unterbrechungen kann unterdrückt werden und andere Zielinformationen gewonnen werden. Im Vergleich zu den vorhergehenden steif drehenden Systemen können die Antennen Schwungkraft außerdem schnell und ohne schwenken? so, zulassend irgendeine willkürliche Richtungsänderung. Selbst wenn sie zu den Kosten kommt, ist das Radar offenbar letzter Technologie langfristig überlegen: Vorher mussten die Magnetronschläuche der herkömmlichen Systeme, vornübergeneigt zu tragen, ersetzt werden jedes Jahr. Diese Instandhaltungskosten wurden mit dem neuen Radar fallen gelassen. Da das System im S-Band unter Verwendung einer gesenkten Getriebeenergie in den 2.9 bis 3.1 Gigahertz Frequenzbereich arbeitet, wurde es möglich, kosteneffektivere Halbleiterbestandteile und -technologien einzusetzen.