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#Neues aus der Industrie
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Ohio-Stadtwillkommens-erste hydraulische hybride Abfall-LKWas
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Kurz nach Mitternacht am 15. Februar 2014, reagierten Feuerwehrmänner in Oberlin, Ohio auf ein Feuer an der Stadt? s-Abfallträgergarage.
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Das Gebäude brachte die Stadt unter? s-Flotte Abfall sechs und Wiederverwertungs-LKWas. Alle wurden zerstört. Scott Broadwell, Präsident von Oberlin? s-Stadtrat, sagte, dass es glücklich war, dass niemand im Vorfall verletzt wurde, und Führung für die Stadt von Oberlin verfuhr schnell nach dem Mieten von zwei LKWas, um überschüssige Ansammlung der folgende Dienstag anzufangen. Jeff Baumann, öffentliche Arbeit-Direktor für die Stadt, erklärt? Wir ziehen normalerweise an? t sammeln Wohnabfall an Montagen, aber, weil wir in der Lage waren, LKWas auf den Straßen bis zum Dienstag zu haben, sahen Bewohner keine Unterbrechung im Service.? Beide stimmten dass das Feuer ausbrechend mitten in der geholfenen Nacht, Verletzungen zu verhindern zu, weil Leute nicht in der Service-Garage zu der Zeit waren.
Einer von drei hydraulischen hybriden Abfall-LKWas sammelt städtischen Abfall in Oberlin, Ohio. Foto durch Lori Sprosty. Klicken Sie an Bild für größere Ansicht.
Aber, LKWas zu mieten war eine temporäre Lösung, also, als Beamte sich trafen, um eine dauerhafte Lösung zu planen, recommitted Führung zu seinem null-vergeuden Politik. Infolgedessen entschieden sich sie, die Flotte durch hydraulische hybride LKWas zu ersetzen. Die Tätigkeit kam von den gemeinsamen Bemühungen zwischen die Stadt von Oberlin, Oberlin Hochschule, und die Ohio-KlimaSchutzorganisation, zum von drei neuen Ansammlungs-LKWas unter Verwendung des RunWise hydraulischen hybriden Ansteuersystems von Parker Hannifin Corp. als Teil dieser Verpflichtung zu erhalten, Oberlin empfing eine Bewilligung von $200.000 von der Ohio-KlimaSchutzorganisation, um die Flotte durch die hydraulischen hybriden LKWas zu ersetzen. Kapital wurden auch durch die grüne Rand-Kapital an der Oberlin Hochschule nachgewiesen.
Hydraulischer hybrider Betrieb
Das RunWise System in den Oberlin LKWas benutzt drei Parker C24 Pumpe/Motoren. Das C24 ist eine einige Verbiegenmittellinie Kolbenpumpe-/Bewegungsaufmachung eigene Entwurfs- und Aufbaueigenschaften für diese Anwendung. Eine Pumpe angetrieben durch den LKW? s-Maschine für das Unter Druck setzen des Systems. Jedes der anderen zwei wird an einen Antrieb des hinteren Rades angeschlossen, um bremsende Energie gefangenzunehmen, um den LKW zu verlangsamen und den Träger unter Verwendung der gespeicherten Energie zu beschleunigen. Andere Schlüsselkomponenten des Systems sind Akkumulatoren, die bremsende Energie gefangennehmen und freigeben.
Im Wesentlichen wenn der Fahrer das Bremspedal niederdrückt, treten die zwei hintere Pumpe/Motoren als Pumpen auf, indem sie die kinetische Energie des beweglichen LKW in hydraulische Kraft übertragen. Diese Energieumwandlung verlangsamt den LKW, und die hydraulische Energie wird in den Akkumulatoren gespeichert. Wenn der Fahrer dann das Gaspedalpedal niederdrückt, wird die hydraulische Energie von den Akkumulatoren freigegeben, um die Pumpe/die Motoren zu fahren und beschleunigt den LKW.
Mehrfache Modi von Sparungen
Ben Mather, VP der Betriebe für Parker? s-hydraulisch-Gruppe, sagte dass ohne das RunWise System, jedes von Oberlin? s-LKWas würden ungefähr 8.600 Gallone Kraftstoff pro Jahr verbrauchen. Das RunWise System wird erwartet, um Kraftstoffverbrauch zur Hälfte ungefähr zu schneiden und speichert Oberin mehr als 4.000 Gallone Kraftstoff pro Jahr für jeden LKW. Tom DeCoster, Entwicklung-Manager für Parker? Antrieb Div. s-Hydbrid., hinzugefügt? Das RunWise System erneuert mehr, als 70% von bremsender Energie, so zuletzt ungefähr achtmal länger mit RunWise bremst. Die Stillstandszeit und der Arbeitslohn und Teile für diese LKWas sind erheblich. Ein herkömmlicher Abfall-LKW konnte seine Bremsen haben müssen instandhielt zwei, oder drei mal ein Jahr, aber möglicherweise die Bremsen in diesen LKWas konnten das Leben des Trägers dauern.?
Ein anderer Nutzen des RunWise Systems ist unterere Emissionen. Mather fuhr fort? Indem wir hydraulische verwenden, um bremsende Energie in Trägerbeschleunigung zu erneuern, verringern wir CO2-Emissionen von jedem LKW das? s entsprechen zum Entfernen von fast sieben Autos die Straße. Außerdem lassen die Träger ruhigeres laufen. Sie gewannen? t hören Bremsen squealing, während diese LKWas häufige Anschläge bilden, und Sie gewannen? t hören die Maschinen zu laufen, um den Träger zum folgenden Anschlag zu beschleunigen.?
Was es? s gebildet von
Die Hydraulikanlage selbst hat die low- und Hochdruckstromkreise. Die Motorpumpe hält den Unterdruckstromkreis aufgeladen zu 65 bis 70 P/in für das Beibehalten des positiven Eingangsdrucks zu den zwei hinteren Pumpemotoren, welche die Räder fahren. Jedoch neigt Hydraulikflüssigkeit in Siegel-, unter Druck gesetzten Systemen, Luft zu behalten. Um dieses potenzielle Problem zu verhindern, hat das System einen Entlüftungbehälter der Luft von der Hydraulikflüssigkeit zerstreuen lässt.
Geöffnete Abdeckplatte deckt hydraulische Bestandteile auf. Weißer Zylinder am extremen links ist Belüftungsanlage. Die Schleppseilschwarzzylinder rechts sein sind hydraulische Filter, und die zwei großen horizontalen Zylinder am Rechtsextremismus sind Unterdruckakkumulatoren., Foto durch Alan Hitchcox. Klicken Sie an Bild für größere Ansicht.
Abfall-LKWas sind, aber sogar in diesen Hochleistungsträgern, mehr höherer Kraftstoffverbrauch der Gewichtmittel schwer. Folglich ist das RunWise System auch entworfen, um Gewicht zu konservieren. Dieses wird, im Teil getan, indem man Akkumulatoren mit einem hochfesten, leichten zusammengesetzten Oberteil verwendet. Herkömmliche Stahlakkumulatoren dieser Größe wiegen Hunderte lbs. Die zusammengesetzten Akkumulatoren wiegen kleiner als ihre Stahlgegenstücke; das Resultat ist ein System, das kleiner als wiegt, wenn es Stahlakkumulatoren benutzte.
Der Träger-Antrieb besteht aus einem Getriebe, das zur Maschine verbunden wird. Das Getriebe, das jedes ist, stellt Energie zur Hydraulikpumpe oder zu einer mechanischen Antriebsachse zur Verfügung, die an die hinteren Räder angeschlossen wird. Eine elektronische Antriebssteuerung steuert nicht nur Druck und Fluss der hybriden Hydraulikanlage, aber wählt auch den Antriebsmodus vor. Wenn der LKW Abfall sammelt, reist er von einem Eigentum zu anderen, dann stoppt. Dieses liefert die maximale Gelegenheit, bremsende Energie zu erneuern, und die Antriebssteuerung lässt die Hydraulikanlage in seinem langsamen Modus laufen? für beschleunigt bis ungefähr 25 Mph.
Wann reist der Träger ein kurzer Abstand, sagt zu einer anderen Straße oder zu nahe gelegenen Nachbarschaft, die Steuerverschiebungen die Hydraulikanlage in seinen Hochgeschwindigkeitsmodus? zwischen ungefähr 25 und 45 Mph. Der Übergang wird automatisch und ohne Intervention vom Fahrer vollendet. Wenn der Träger mit einem Weg und Köpfen für die Landstraße getan wird, schält die Antriebssteuerung automatisch zu verweisen-fahren Modus. Dieses tritt, wenn Geschwindigkeit ungefähr 45 MPH übersteigt, und wieder ohne Fahrerintervention auf. So, ob der Träger Abfall mit häufigen Anschlägen von einem Haus zu anderen sammelt, reisend von einer Nachbarschaft zu anderen oder vorangehend für eine Aufschüttung oder Anlage aufbereitend, setzt die Steuerung immer den Antrieb in den ökonomischsten Modus ein.
Eine helle Zukunft
DeCoster sagte das mögliche Wachstum, damit hybride Antriebe geführtes Parker sein hybrides Ansteuersystem Div. bildet, gelegen in Columbus, Ohio, 2011. Er bot an? Wir haben jetzt 160 Abfall-LKWas unter Verwendung unseres RunWise Systems in Nordamerika alleine, plus eine anderen 48, die in den Lieferwägen. benutzt werden? Und wie mit jeder neuen Technologie, werden seine Fähigkeiten erwartet, um zu verbessern, während mehr Systeme Gebrauch erben.