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Weiche beginnende hohe Trägheits-Lasten

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Etwas ältere Technologien können Wert zu einer breiten Palette von Anwendungen noch holen. So ist sie mit zwei mechanischen Geräten, die für weiche beginnende hohe Trägheitslasten allgemein verwendet sind. Während beide Technologien, reif sind, kann Wert Hochleistungssystemen noch hinzufügen.

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Die Fliehkraftkupplung und die flüssige Koppelung sind die älteren Technologien, die in den hohen Trägheitslastssystemen häufig benutzt sind. Beide erfüllen einen Bedarf des grundlegenden Entwurfs: sie stellen weiche Verpflichtung von Lasten beim Lassen für volle oder fast volle Anwendung von Pferdestärken in Ansteuersysteme zur Verfügung.

Als Beispiel wenn ein Massenförderer, der Mineralerz bewegt, von einem Stillstand begonnen wird, gibt es einige Dynamik, die stattfinden. Während der Motor anfängt, die Last zu beschleunigen, funktioniert er in einem im Allgemeinen ineffizienten Modus. Deshalb zeichnet Strom während der Beschleunigung kann viele Mal höheres als normaler Betriebsstrom als die Bewegungsarbeiten sein, zum der Laststrägheit zu beschleunigen. Unter bestimmten Umständen müssen Motoren upsized mehrmals über den normalen Reibdrehmomentniveaus wegen des addierten gegenwärtigen abgehobenen Betrages, der benötigt wird, um die Last zu beschleunigen.

Es hat Schätzungen machte im Laufe der Jahre gegeben, dass der Motor, der upsizing ist, möglicherweise so hoch ist, wie 6-7mal abhängig von, wie kurz die Beschleunigungszeit sein kann. In einem Szenario konnte eine Anwendung, die einen Motor erfordert, an der Stromstärke der vollen Last von 30 Amperen für Reibdrehmoment zu laufen, einen 25 HP Motor benutzen. Für eine Anforderung von sechs Drehmoment der Zeiten höher, dass die gleiche Anwendung einen 200 HP Motor erfordert, die 180 Ampere Hürde an einem gekosteten Differenzial von zu übersteigen mehr als 600%! Mechanisch kann die Belastung des Starts auf Getriebekomponenten bedeutend sein. Der überschüssige Anlaufmoment, der benötigt wird, um die Last zu beschleunigen, kann Ausdehnung auf V-Gürtelantrieben, Druck auf den Wellen/der Keilnutenschnittstelle in den Getrieben und Koppelungen verursachen und mehr. Diese zusätzlichen Belastungen können verursachen im Laufe der Zeit vorzeitige Abnutzung und Ausfall von mechanischen Komponenten und führen zu ungeplante und unerwünschte Stillstandszeit.

können die Fliehkraftkupplung und die flüssige Koppelung benutzt werden, um die elektrischen und mechanischen Belastungen während des Starts von hohen Trägheitssystemen abzuschwächen. Weiter können sie volles oder fast volles Getriebe des Motordrehmoments zum Getriebe erzielen, sobald sie völlig engagiert werden. Die zwei Geräte liefern ähnliche Funktionen aber, es über verschiedene Wege zu erzielen.

Die Fliehkraftkupplung funktioniert, während sein Name bedeutet. Während die Innennabe (nannte manchmal die „Spinne "), der Einheit sich dreht, verursacht Zentrifugalkraft die Schuhe mit der Reibung, die gegenüberstellt, um in die gefahrene Trommel nach außen zu erweitern. Das größer die Drehzahl, das größer die Zentrifugalkraft und das größer das Getriebe des Drehmoments über die Schuhe von der Inputnabe, Trommel auszugeben.

In den flüssigen Koppelungen ist die Funktion ähnlich, aber die Methode ist unterschiedlich. Die flüssige Koppelung ist ein beiliegendes System. Der Inputteil steigt in ein vaned Mitglied ein, das angerufen wird den „Läufer.“ Das Ertragteil ist ähnlich vaned und gekennzeichnet als der „Antreiber.“ Zwischen den zwei Stücken ist ein Volumen Hydrauliköl. Während der Läufer anfängt sich zu drehen, fängt er an, die Flüssigkeit zu drehen. Die Flüssigkeit überträgt dass Rotation auf den Antreiber und von dort auf die Abtriebswelle der Koppelung. Wie Fliehkraftkupplungen wie Geschwindigkeitszunahmen so die Drehmomentübertragung tut. Anders als Fliehkraftkupplungen sobald die Einheit Höchstgeschwindigkeit erzielt hat, hat eine flüssige Koppelung Verschiebung von 3-5%. Fliehkraftkupplungen haben 100% Drehmomentübertragung, wenn sie völlig eingerastet werden.

Die Auswirkung auf Motorstrom der Anwendung jedes Gerätes in einem mechanischen System ist, gegenwärtigen abgehobenen Betrag während der Beschleunigung zu vermindern. Indem es den Motor sich, ohne geladen zu werden beschleunigen lässt kann, sie seine höhere Effizienz ohne den übermäßigen Strom schnell erreichen zeichnet wann das Funktionieren als Motor allein. Dieses kann Gesamtstrom senken zeichnet zum Punkt, in dem in vielen Fällen ein kleinerer Motor seit dem überschüssigen Anlaufmoment (und entsprechendem gegenwärtigem abgehobenem Betrag) benutzt werden kann werden nicht gebraucht. Zusätzlich zur Kaufpreisrettung eines kleineren Motors, gibt es bedeutende Leistungsaufnahmen-Einsparungen.

Die weichere Lastsverpflichtung kann die mechanischen Komponenten im System positiv auswirken. Die Belastung auf Keilnuten, Koppelungen, Gurten und Getrieben wird verringert und hilft, das Gesamtleben dieser Komponenten zu verlängern.

Überlastschutz ist ein zusätzlicher Nutzen beider Geräte. Wenn die Last die Kapazität einer Fliehkraftkupplung übersteigt, kann sie gleiten. Während dieses schließlich die Kupplung beschädigt, wenn es für eine ausgedehnte Zeitspanne auftritt, kann die Kupplung mit materiellen Schuhen der neuen Reibung häufig leicht umgebaut werden. In einer flüssigen Koppelung kann die Flüssigkeit einfach fortfahren nicht zu fahren. Über einen längeren Zeitraum veranlaßt dieses die Temperatur, innerhalb der Koppelung zu steigen. Eine Wahl für die kleineren Kopplungsgrößen ist die Einbeziehung eines ‚Sicherheitsstopfens‘, das unter übermäßigen Temperaturen schmilzt und lässt die Flüssigkeit fließen die Einheit und effektiv sperrt die Koppelung. Für größere Kopplungsgrößen kann ein Sensor benutzt werden, um Input gegen Ertraggeschwindigkeiten zu messen und den Motor unten zu schließen, wenn ein voreingestelltes Differenzial überstiegen wird.

AS merkte frühere, flüssige Koppelungen hat gewöhnlich einen Beleg 3-5% an der vollen Verpflichtung, die ohne Beleg für eine Fliehkraftkupplung verglichen wird. Ein zweiter Unterschied ist, dass Fliehkraftkupplungen entworfen sein können, um mit niedrigeren Geschwindigkeiten sich zu engagieren und zu funktionieren. Flüssige Koppelungen erfordern gewöhnlich Arbeitsgeschwindigkeiten von 1200 U/min oder höhere, während Fliehkraftkupplungen entworfen sein können, um mit den Geschwindigkeiten zu funktionieren, die so niedrig sind wie 400 U/min. Am anderen Ende des Drehzahlbereichs, arbeiten kleinere flüssige Koppelungen an beschleunigt zu 3500 U/min, weniger für größere Einheiten. Fliehkraftkupplungen können mit höheren Geschwindigkeiten funktionieren, wenn ausgeglichen. Ein stabilisierendes Stahlband wird erfordert möglicherweise, während Geschwindigkeiten bestimmte Schwellen übersteigen.

Ein anderer Grund, warum eine Fliehkraftkupplung möglicherweise besser für eine Anwendung als eine flüssige Koppelung arbeitete, ist Temperatur. Bei den umgebenden Temperaturen unter -10°F, kann die Flüssigkeit in einer flüssigen Koppelung übermäßig zähflüssig werden. Es gibt spezielle Öle, dass Hersteller für Anwendungen der niedrigen Temperatur wie Skilifte und Bergwerkförderer in den Nordklimata sich empfehlen können. Da Fliehkraftkupplungen keine Flüssigkeit enthalten, ist dieses kein Interesse.

Altra industrielles MotionLastly, Fliehkraftkupplungen kann in den Systemen mit Gas oder Dieselmotoren als der Input verwendet werden, während die flüssigen Koppelungen nicht können. Das Drehmoment nagelt in einer Maschine unterbrechen den freien Fluss des Hydrauliköls und verringern die übertragende Fähigkeit des Drehmoments des Systems fest.

Hohe Trägheitslasten sind in einer breiten Palette der Bergwerksausrüstung, der Massenbeförderung und anderer industrieller Prozesse allgemein. Fliehkraftkupplungen oder flüssige Koppelungen können benutzt werden, um HP-Anforderungen für Lastsbeschleunigung fallenzulassen sowie mechanische Belastung auf Getriebekomponenten zu verringern. Auch nicht Produkt erfordert teure elektronische Kontrollmechanismen.