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Zu das neue Zeitalter abmessen

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Mike Farish besucht eine neue Anlage, die durch Mahle bearbeitet wird, entwarf, Soemübergang zu den aktualisierten obligatorischen Emissionen zu helfen, die Regime, WLTP prüfen

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Von dem am 1. September 2018 wurde es für alle Neuwagen obligatorisch, die innen registriert wurden

der Bereich der Europäischen Gemeinschaft, zum mit einen strengen neuen Fahrzeugkraftstoffverbrauch und CO2 und anderer Schadstoffemissionen einzuwilligen, die Regime prüfen, nannte das weltweite harmonisierte helles Fahrzeug-Testverfahren (WLTP). Die Bedingung folgt an von der Einleitung von WLTP für alle Neuwagenmodelle von 12 Monaten vorher. Jedoch vom gleichen Datum im Jahre 2019 werden die lediglich Labor-ansässigen Verfahren, die durch WLTP verlangt werden, durch eine weitere Anforderung für die Aufstraßenprüfung ergänzt, die passend als wirkliche treibende Emissionen (RDE) bekannt ist.

Da solche passende Prüfung für Soems und unvermeidbar ist in Erwiderung auf, was ab sofort eine absolute Anforderung die erste Anlage in Großbritannien ist und eins nur einer Handvoll in Europa, das zur Durchführung aller notwendigen Verfahren fähig ist, war Ende Juli 2018 geöffnet. Dieses ist die wirkliche Antriebs-Emissions-Mitte (RDEC) bearbeitet durch Ingenieurdienstleistungenanbieter MAHLE Antrieb an seinem Standort in Northampton und errichtet zu Kosten £8.3m auf, was gerade 12 Monate früher ein Parkplatz war.

Obwohl es ganz wie irgendwie andere solche Anlage dem Aussehen nach ist, sind die Fähigkeiten der Mitte viel umfassender als die, die durch die vorhergehenden und jetzt überflüssigen neuen europäischen erfordert werden Regelungen des treibenden Zyklus (NEDC), die hinsichtlich der achtziger Jahre zurückgingen. Hauptaspekte der Anlage sind, dass sie volle Allradantriebtestfähigkeit an 230kW pro Achse, eine Temperaturspanne -40ºC zu +55ºC und auch eine Höhensimulationsfähigkeit von 0-5,000 Metern zur Verfügung stellt. Die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit, die wiederholt werden kann, ist 250km pro Stunde. Die Parameter, zu denen sie funktionieren muss, fordern passend. Die spätesten Euro-Regelungen 6d vereinbaren Emissionsgrenzwerte für Treibstoff-getankte Personenkraftwagen von 100mg/km für Gesamtkohlenwasserstoffe, von 60mg/km NOx, von 1,000mg/KM Co und von 4.5mg/km Feinstaub.

Anerkannte Wege

Die Einzelperson, die das Projekt das beaufsichtigte, führte zu seinen Bau ausführt Direktor in Northampton Simon Reader. Er zeigt herauf, was zuerst ein etwas widersprüchlicher Aspekt der ganzen Situation – der scheinen könnte trotz der Ausgabe auf und der Kultiviertheit des RDEC der vollständig Neuerungsaspekt des neuen Fahrzeugzertifizierungsprogramms, das jetzt ist, Inkrafttreten die Anforderung für die Aufstraßenprüfung ist. „Das nicht vorher angefordert worden ist,“ bestätigt er. Als solches erklärt er, die Testkammer in Northampton wird ergänzt durch zwei anerkannte Wege in der Umgebung, die neue vorbildliche Beispielfahrzeuge vor Massenproduktionsgegenstücken reisen müssen können wirklich verkauft werden.

Aber, Leser fährt fort, ist das tatsächliche Aufstraßentestfahren noch abhängig von dem willkürlichen und unvorhersehbare Arten des Ereignisses, die zum Beispiel können beziehen das plötzliche Bremsen oder die längeren Zeiträume des Seins stationär mit ein, die im normalen Fahren angetroffen werden können. Folglich, während in dieser Hinsicht es möglicherweise realistischer ist, ermangelt es auch per Definition die Voraussagbarkeit und die Einheitlichkeit, die in den Labor-ansässigen Verfahren inhärent ist. Sogar zwei konforme Antriebe, wäre möglicherweise er beobachtet, noch zu einander unterschiedlich. Deshalb während ist irgendeine Prüfungsdose der Aufstraße und bald für abschließende neue vorbildliche Fahrzeugleistungsbestätigung obligatorisch, die es nicht für intensiven Gebrauch während der tatsächlichen FahrzeugEntwicklungsprogramme passend ist, wenn der Bedarf, die strengen und in zunehmendem Maße komprimierten Zeiträume zu befolgen entscheidend ist.

Da solch die Umwelt im wahrsten Sinne des Wortes, die von einer Anlage so das RDEC bereitgestellt wird, deshalb das „Primärentwicklungswerkzeug,“ sein muss, zu garantieren, dass Fahrzeuge erforderliche Emissionsbedingungen erfüllen. „Wir müssen in der Lage sein, den Input genau zu steuern, um Übereinstimmung zu erzielen,“ Leser erklären. „Wir können das Fahrzeug in setzen, was Umwelt wir wünschen.“

Vom alten Regime zum neuen

Aber was sind die wesentlichen Unterschiede zwischen dem ehemaligen NEDC-Regime und den neuen WLTP-Anforderungen, die das RDEC erleichtert und darstellt?

Auf dieser Zählung sagt Leser, dass höchstens grundlegendes Niveau das alte Regime etwas Praxis ermöglichte, die jetzt ziemlich einfach verboten werden. Eins zum Beispiel war, dass „es erlaubte, dass Fahrzeuge mit Allradantrieb werden gelaufen in Zweirad-Antriebsmodus.“ Infolgedessen im Gegensatz zu seinem Vorgänger hat die neue Anlage eine Allradantriebfähigkeit. Aber der Reihe nach sagt Leser, dass Verbesserung mit ihr einen weiteren Nutzen holt. „Sie erlaubt uns, alle hybriden Antriebskombinationen laufen zu lassen,“ erklärt er und erklärt, dass mit dem zunehmenden Vorkommen von ehemaligen Annahmen der Fahrzeugelektrifizierung, dass die meisten Fahrzeuge Zweirad-Antrieb sein würden, einfach nicht mehr gültig seien Sie. Er macht auch den Punkt, dass die Anlage noch eine Rolle hat, zum in der Entwicklung von Elektro-Mobilen mit einer theoretischen null Emissionsfähigkeit lediglich zu spielen. „Sie werden müssen noch lassen ihre Streckenfähigkeit nachweisen,“ erklärt er.

Unterdessen ist eine andere besonders bemerkenswerte Verbesserung die Fähigkeit, welche die Anlage „zur Verfügung stellt, um an der Höhe zu prüfen,“ ist die wieder eine neue Nachfrage, die nicht durch das vorhergehende regelnde Regime angefordert wurde. Tatsächlich sagt Leser, ist die RDEC ‚Decke‘ von 5.000 Metern weit mehr als die unmittelbare Bedingung des WLTP-Rahmens, der nur die Prüfung bis zu einer simulierten Höhe von 1.800 Metern erfordert. Er erklärt dieses Teil dieser offensichtlichen Überspezifikation des RDEC soll einfach in es einen Grad Zukunftprüfen aufbauen. Aber er beobachtet auch, dass die relevanten Gesetzgebungsquellen „ein Stückchen sind, das wenn sie einige der Randbedingungen für die neuen prüfenden Emissionen langsam ist, prüfen und wir uns vergewissern wollten, dass wir wurden bedeckt.“

Der ist zweifellos der Fall, insoweit die Höhenprüfung. 5.000 Meter ist, Leser beobachtet, „höher als die höchste Straße in der Welt.“ Fügen Sie im Bereich von den Temperaturen, über denen die Anlage dann funktionieren kann, er angibt sicher hinzu, „wir können ziemlich genau prüfen, als ob wir überall in der Welt waren, wenn wir sind gerade mitten in Northampton.“

Größere Strecke der Bedingungen

Leser sagt, dass die rigoroseren Nachfragen des neuen Regimes, nicht in selbst zu tun bedeutende neue Herausforderungen für die tatsächliche Operation der Anlage darstellen, die mit denen für die alte Versuchsanlage verglichen wird. „Die Verfahren sind ziemlich genau die selben,“ er bestätigt. Das RDEC wird, er

fügt, wird laufen gelassen vom herum 15 Fachpersonal aus 265 Angestellten auf dem Standort insgesamt heraus – der Näherungswert hinzu, der durch die Tatsache verursacht wird, dass es etwas Austausch zwischen Operation der Installation und anderen Tätigkeiten auf dem Standort gibt.

Stattdessen sagt Leser, dass die Frage, die gewordenes akuteres die größere Strecke der Umgebungsbedingungen gegeben hat, die simuliert werden können, die der Gewährleistung der Gesundheit und der Sicherheit des menschlichen ‚Fahrers‘, der von der Notwendigkeit sitzen noch hinter dem Rad eines Fahrzeugs in der Testkammer muss und die Reguliervorrichtungen zu bedienen ist.

Irgendwie obwohl, dieses durch ziemlich direkte Durchschnitte erfolgt wird. Wie Leser beobachtet, zum Beispiel in Bezug auf die sehr niedrigen Temperaturen, die möglicherweise „miteinbezogen werden, die Heizung funktioniert noch im Auto.“ Aber die neue Anforderung für das Simulieren von verschiedenen Höhen hat, er zulässt, konfrontierte die Aufgabe des Betriebs der Anlage mit einer Lernkurve, die einen Input der Neuerkenntnisses verlangt hat. Er sagt, dass die Firma dieses im Teil durch das Arbeiten mit den Luftfahrtindustrieberatern erzielt hat, die auf die Sicherheit von Testpiloten sich spezialisieren.

Ein körperliches Attribut des RDEC, das in dieser Hinsicht relevant ist, ist die Tatsache, dass es eine Luftschleuse zwischen der Testkammer selbst gibt und die Leitstelle. Dieses wird, Leser erklärt, erlaubt, dass Fahrer zurück zu Meeresspiegelatmosphärendruck allmählich vom Niederdruck geholt werden, an dem sie ganz wie einen Tiefseetaucher gearbeitet haben werden, der zwar in diesem Fall von einem zuerst niedrigeren eher als Hochdruck dekomprimiert.

Auf jeden Fall an etwas zukünftigem Punkt, würde möglicherweise Leser spekuliert, diese Anforderung überflüssig, während menschliche Fahrer durch irgendeine Form von Robotergegenstücken ersetzt werden. Die Bedeutung von der, wenn sie geschieht, würde jedoch sein, dass sie weiter die Wiederholbarkeit und die Voraussagbarkeit des Gesamtsatzes der betroffenen Verfahren erhöhen würde. „Sie würde eine Variable,“ er erklärt entfernen.