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#Neues aus der Industrie
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Akademische Kreise
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Mike Farish besucht Oxford-ansässiges Start-YASA, eine spezielle Elektromotorfirma, die Universitäten entsprungen wird, die jetzt die Aufmerksamkeit von erstklassigen Soems erregt
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Anfang des Jahres wurde ein mild-aussehendes Industriegebiet einige Meilen zum Norden von Oxford offiziell die Produktionsstätte für, was einer seiner Bewohner glaubt, um die Elektromotoren zu sein, die z.Z. beste in klasseleistung für Energie- und Drehmomentdichten gegen alle mögliche Rivalen zur Verfügung stellen und die eine wichtige Rolle spielen konnten, wenn sie weltweit den Fortschritt von Elektro-Mobilen beschleunigten. Die Firma ist YASA, gegründet im Jahre 2009 als Auslöserfunktion der Universität von Oxford, um zu den Elektromotoren des axialen Flusses des Marktes zu holen. Das heißt, Motoren, in die der Fluss paralleles zur Drehachse – mit einer „einzigartigen Topologie“ läuft, die das Geistesprodukt seines gegenwärtigen leitenden Technologiebeamten Dr Tim Woolmer war.
Dieser Anspruch wird von Dr. Chris Harris, CEO für YASA überprüft, das erklärt, dass die Motoren der Firma „kein traditionelles lamelliertes Joch mit den Zähnen haben, dass Sie setzen die Spulen an.“
Stattdessen wird der Fluss „durch segmentierte Polschuhe mit Spulen um die Segmente konzentriert, der erheblich die Menge des Eisens im Motor und des Kupfers verringert, welches dadurch verringert das Gesamtgewicht.“
Das bedeutet, dass im Vergleich zu sagen wir einem Elektromotor des Radialstrahls 100kW ein YASA-Motor „die Größe und ein Drittel das Gewicht“ ungefähr halb ist. Die Firma hat z.Z. zwei Familien von Motoren – die Reihe P400 mit Anschlusswerten von 20-100kW und von den 750 R, die in seiner Version 700V eine Höchstleistung von 200kW zur Verfügung stellen können, obwohl es eine axiale Länge von gerade 98mm hat.
Zu verfeinern und sich entwickeln
Nach Ansicht Dr. Harris die Firma – die er da ein „Risiko-unterstützter Start“ beschreibt – hat eine geringe Anzahl seine Produkte von seinen ersten Tagen für Aufstraße und Automobilanwendungen nicht für den Straßenverkehr geliefert. Er hat, er erklärt, bestimmt, das Produktkonzept durch tatsächliche Erfahrung mit Kunden eher als isoliert von ihnen weiter zu entwickeln und zu entwickeln, damit die bestimmten Attribute der Motoren wirkliche Leistungsziele erreichen.
Ein Beispiel, das er zitiert, bezieht ihren Gebrauch von öl-ansässigen Kühlkreislauf mit ein, das direkt vom Kontakt mit den Spulen zum Äußeren der Versammlung geht, damit es „nur eine Schnittstelle“ gibt. Er sagt dass ein Kunde, der das Produkt nachforscht, das er nur als“ berichtetes schweres „„eines ziemlich großen Soems zum Einschmelzen“ fast überhitzen beschreibt, das auf Untersuchung ihre Störung abstammte, Kühlkreislauf einzuschalten. Infolgedessen sagt er mit einem geringfügigen Grinsen, schließen alle Motoren, die von der Firma „hergestellt werden jetzt, einen thermischen Sensor“ mit ein.
Möglicherweise angemessen addiert Dr. Harris, dass die dünne, kompakte Beschaffenheit der Motoren bedeuten kann, dass sie abhängig von Schaden, wenn sie sein können so ungefähr behandelt werden, wie der Fall „mit einem großen Radialmotor“ könnte. Als solcher die in den Prozess mit einbezogen zu werden Firmengleichen, wenn Kunden ausarbeiten, wie man die Motoren mit anderen Fahrzeugelementen integriert, obwohl er eine eher robustere ab Lagerversion gegebenenfalls zur Verfügung stellen kann.
„Die Firma ist bestimmt worden, um durch tatsächliche Erfahrung mit Kunden zu verfeinern und sich zu entwickeln, damit die bestimmten Attribute der Motoren wirkliche Leistungsziele“ erreichen – Chris Harris, YASA CEO
Dr. Harris zeigt an, dass beide Wahlen bis jetzt mit der Firma eingesetzt worden sind, die jedes Jahr „einige hundert“ seiner Motoren verkauft, um ihm einen Anfangseinkommensstrom möglicherweise wichtiger zu geben und dass wesentlicher Input der Benutzererfahrung. Eine Firma, die Lieferung von YASA750 genommen hat und Motoren P400 zum Beispiel ist Schwede ‚Supercar‘ Hersteller Koenigsegg.
Zurück bis aber Großserienverkäufe von den Einheiten, die in hohem Grade zur Anforderung von bestimmten besonders angefertigt werden Soems, sind, wo die Firma erwartet, in zunehmendem Maße fokussiert zu werden und, wie Dr. Harris bestätigt, die erste Vereinbarung zu diesem Zweck wurde unterzeichnet zwei Jahren vor. Er kann Details nicht anders als verbreiten, um sie zu sagen mit.einbezog ein „15-jähriges Entwicklungs- und Versorgungsabkommen mit einem erstklassigen Soem“ obwohl er addiert, dass es jetzt „mehr als eine“ solche Vereinbarung gibt. Tatsächlich erklärt er, dass YASA bereits mit Soems in den US gearbeitet hat, Europa und Asien und hat in einigen Fällen bereits durch Durchführbarkeitsanalysen zu den spezifischen Fahrzeugprojekten vorangebracht.
Diese Abkommen zusammen genommen haben die Anregung für die neue Produktionsanlage zur Verfügung gestellt, die projektiert wird, um eine maximale Kapazität von 100.000 Einheiten ein Jahr zu haben. Das ist 50mal die Ausgabeleistung vom vorhergehenden Produktionsstandort der Firma in nahe gelegenem Abingdon. „Die zwei Sachen, die wir tun, entwickeln die Produkte, um Kundenbedarf zu erfüllen und die Herstellungsverfahren, zum in der Lage zu sein, zum Volumen einzustufen,“ erklärt er.
Technische Integration
Während es ist, funktioniert die Firma noch von zwei Voraussetzungen mit ungefähr 16 Elektroniktechnikspezialisten, die in Welshpool basiert werden – gerade über der Grenze in Wales, wie der Name anzeigt – wo sie Planungsarbeit auf dem Inverterprodukt ausführen, dass die Firma seinem Produktportfolio hinzufügte, um optimale Leistung seiner Motoren zu erleichtern. Der Standort ist, Dr. Harris erklärt, um eine lokale Gruppe von relevanten technischen Erkenntnissen einfach zu nutzen. Aber die Tatsache, die sie ist existieren überhaupt, weil die Firma die grundlegende strategische Entscheidung traf, um seinen eigenen Inverter zu entwickeln, als sie erkannte, dass es die einzige Weise war, den nahen Grad an technischer Integration des Inverters und des Motors sicherzustellen, dass der Markt kam zu verlangen.
Unterdessen beschäftigt die Firma eine anderen 50 oder so Ingenieure in Oxford auf Entwurf und Entwicklungsarbeit für die Motoren und verbundene Produktionstechnikverfahren. Alle Montagearbeit für beide Motoren und Inverter findet in Oxford statt. Durch die frühere Phase dieses Jahres war die Gesamtanzahl von Angestellten auf ungefähr hundert gestiegen – viele von ihnen zogen von der Mainstreamautomobilbranche ein. „Wir sind eine neue Firma, aber wir haben viel Automobilerfahrung,“ Dr. Harris beobachten.
Alle jene Betriebsmittel werden jetzt in Richtung zum Ziel des Erzielens der stützbaren Massenproduktion, etwas geordnet, die vorbei für 2021 festgelegt wird, wenn die Firma schaut, um einen Umsatz in der Strecke £25-30m zu haben. Das wird, sagt Dr. Harris, stellt die Verwirklichung einer Geschäfts- und Technologieentwicklungsstrategie dar, die die Firma seit seinen frühesten Tagen ausgeübt hat. „Wir haben immer einen Entwurf für Fertigungsannäherung in der Produktentwicklung gehabt,“ erklärt er. Darüber hinaus sogar zur Zeit niedrige Produktionsvolumen, welche die Firma durchweg „entweder die Herstellungsausrüstung gekauft oder entwickelte hat, die fähig ist zu 20.000 Einheiten ein Jahr auf einer einschichtigen Basis.“
Außerdem schaut die Firma bereits sogar weiter vorn, engagierend Automobilberatung FEV, um ihr zu helfen, auszuarbeiten, wie Gesamterzeugungsvolumen möglicherweise bis zu so vielem wie 500.000 Einheiten ein Jahr ramped wären. Das wird, Dr. Harris anzeigt, durch eine Mischung der Wiederholung von Produktionszellen und der Erhöhung des Automatisierungsgrads zwischen Zellen entsprechend Anforderungen erzielt, obwohl im Augenblick Produktübertragung zwischen Zellen lediglich manuell ist. „Alles, das wir tun, ist ersteigbar und ist bereits durch zu den viel höheren Volumen gedacht worden,“ erklärt er und addiert, dass es auf jeden Fall einen „niedrigen Arbeitsinhalt“ in den Umsetzungsverfahren gibt die Firma sich entwickelt hat.
Herstellungsknow-how
Details von, was wirklich auf dem Versammlungsboden der Firma geschieht, tun bleiben jedoch ein Thema, auf dem die Firma ziemlich verschwiegen ist. Dr. Harris sagt, dass, obgleich die Firma etwas relevanten Patentschutz andere Aspekte seiner Herstellung „hat, Know-how“ nur effektiv geschützt werden kann, indem man sie in der Abgeschlossenheit hält. „Wenn Sie ein Patent schreiben und Leute es lesen, dann, das sie eine Weise ringsum es manchmal finden können,“ erklärt er. Faszinierend sagt er, dass die Firma gefolgt hat, mit, „Standardherstellungsverfahren“ anzupassen, die nicht vorher in der Produktion von Elektromotoren zu dieser Aufgabe verwendet worden sind. Noch gibt es jede mögliche Anforderung, damit eine ‚Reinraum‘ Umwelt jene Prozesse unterbringt. Andernfalls sagt er einfach, dass aller „maschinellen Bearbeitung und Vertrag Gestaltung“ heraus abgeschlossen wird und dass die Firma auf „Endmontage und Prüfung“ als seine innerbetrieblichen Schlüsseloperationen sich konzentriert.
Außerdem als die Firma bewegt sich in Richtung zum Aufstocken seines Ertrages, den er wird, Dr. Harris hinzufügt, schaut auch, um zu seinen einschlägigen „Bescheinigungs“ Bestimmungen der Versorgungsbasis auszulagern, damit die Teile für bereit gehalten werden können zum Gebrauch, sobald sie geliefert werden. Er deckt nicht auf, die Größe dieser Versorgungsbasis aber zeigt an, dass in den geographischen Ausdrücken sie weit von begrenzt werden in gerade Großbritannien ist.
Die Magneten, die in den Motoren zum Beispiel der Notwendigkeit „benutzt werden, kommen aus China“ während Sensoren von Deutschland Ursprungs sind. Er ist auch völlig überzeugt, dass, da die Firma Produktionsvolumen aufstockt, sie zu den Quellteilen in gewissem Sinne in der Lage ist, die ihr ermöglichen, mit den rechtzeitigen Lieferplänen fertig zu werden, dass Soem-Kunden fordern. „Das bereits in die Verträge geschrieben wird, die, wir unterzeichnet haben,“ bestätigt er.
Stattdessen ist Dr. Harris scharf, zu betonen, dass der Entwurf der Produkte geändert werden kann, um den bestimmten Anforderungen von Kunden nicht zuletzt zu entsprechen sicherzustellen, die die Verfahren, um sie in Fahrzeugmontagen zu integrieren so geglättet werden können, wie möglich. Attribute, die unterschieden werden können, umfassen Durchmesser, Drehmoment und Leistungsbedarf und Schnittstellen für beide elektronischen Elemente wie Sensoren und die mechanische wie Kühlmittel.
Als solches bestätigt Dr. Harris, ist das direkte „Verpacken“ der Motorinvertereinheiten extrem wichtig, obwohl er addiert, dass die Firma auch seine Selbst „sehr hoch entwickelte“ Simulationspakete entwickelt hat, die Faktoren wie magnetische und thermische Leistung mit einer Genauigkeit von „gewöhnlich voraussagen können zwischen 1% bis 2%“. Infolgedessen anders als als Anfangsprobe „wir verkaufen nie ein Standardprodukt.“ Passender Massenproduktionswille, sagt er endgültig, Anfang nächstes Jahr.