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#Neues aus der Industrie
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Brexit: Das SMMT spricht heraus
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Viele Kommentatoren und Politiker zitieren die Automobilindustrie in Brexit-Diskussionen und die Gesellschaft von Bewegungsherstellern und von Händlern (SMMT) hat seine Gedanken auf einigen der Argumente veröffentlicht, die über den Sektor in den letzten Jahren verwendet worden sind.
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Die Uhr tickt unten zum 29. März und entsprechend Organisation Automobilsind die geschäfte in der Paralyse. Die Industrie ist konsequent gewesen und vereinigt – ein ‚kein Abkommen‘ Brexit würde eine verheerende Auswirkung auf den Sektor und die Hunderte von den Tausenden Jobs haben, die er sich stützt. Diese sind die Argumente des SMMTS:
Mythos 1: Die Autoindustrie sollte sich nicht um das Lassen der EU ohne Abkommen sorgen.
Wahrheit: Das Verlassen ohne ein Abkommen würde die seismischste Verschiebung in den Handelsbedingungen auslösen, die BRITISCHES Automobil überhaupt erfahren hat. Über Nacht würde es durch eine unmittelbare Grenze zum freien und frictionless Handel mit seinem größten Markt, zu einem Ende zum bevorzugten Handel mit weiteren 70 Ländern weltweit, zur Auferlegung von Milliarden Pfund Tarifen, zur schweren Unterbrechung zu den Versorgungsketten und zur Produktion und zu dauerhaftem Schaden des globalen Ansehens Großbritanniens als attraktiver und stabiler Investitionsbestimmungsort geschlagen.
Mythos 2: Dieses ist gerade das Automobilindustriepanikmachen.
Wahrheit: Die letzten zwei Jahre haben einen bedeutenden Tropfen der Investition, Autoverkäufe und Herstellung gesehen und die Industrie weg vom Kurs gefahren, um sein Produktionsziel von 2 Million Autos bis 2020 zu treffen. Dieses ist ein zyklischer Sektor und andere Fragen untergraben auch globales Wachstum, aber die überblickten Firmen sagten, dass Brexit Jobs und Wettbewerbsfähigkeit kostete – eine in fünf Automobilfirmen haben bereits Geschäft verloren; Tausenden Jobs werden verloren – und Großbritannien hat nicht einmal schon verlassen.
Mythos 3: Industrie tadelt Brexit, aber das wirkliche Problem ist fallende Dieselverkäufe und die Verlangsamung in den globalen Märkten, einschließlich China.
Wahrheit: Diese sind alle Fragen, welche die globale Industrie anfechten – sie stellt einen perfekten globalen Sturm gegenüber. Erheblich ist Brexit nicht noch geschehen – wir lassen am 29. März 2019 schon es sind zitiert worden durchweg durch Geschäft als Ursache des Stellenabbaus und der verringerten Investition (jetzt unten zu einem Fünftel des neuen Durchschnittes), die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit untergräbt.
Mythos 4: Der EU-Markt ist in der Abnahme und Wachstumsmärkte sind in den auftauchenden Wirtschaftssystemen. Ein ‚kein Abkommen‘ Brexit lässt uns auf jene Länder für den Export uns konzentrieren.
Wahrheit: EU-Autonachfrage verlangsamt, aber der chinesische Markt ist auch in der Abnahme, wenn die Großbritannien-erbauten Autos dort unten durch ein Viertel exportiert sind. Großbritannien exportiert bereits in ca. 160 Märkte weltweit einschließlich die auftauchenden Wirtschaftssysteme, aber die EU, die mehr als Hälfte dieses Handels ausmacht, ist ein 15 Million starker Automarkt.
Mythos 5: Ein Fall in das Pfund macht den Export von billigeren so BRITISCHEN Autoherstellern fördert.
Wahrheit: Sterlingabwertung macht den Export billiger, aber sie macht Automobilherstellung teurer und wird nicht die Kosten von Tarifen ausgleichen. BRITISCHE Automobilherstellung wird in das europäische Versorgungskettenetz mit der Mehrheit einer Teile integriert, die benutzt werden, um die Autos zu errichten, die hier importiert werden, dadurch verneint man jeden möglichen Kostenvorteil.
Mythos 6: Ein ‚kein Abkommen‘ Brexit hilft, Autopreise und Zunahmewahl zu verringern.
Wahrheit: Es sei denn, dass Großbritannien Vereinbarung mit der EU erreicht, erhöhen sich Tarife. Verbraucherwahl hängt von der Rentabilität ab; Importeure in Großbritannien bereits müssen Autos für rechten Antrieb ausführen, der bedeutenden addierten Kosten ist, während Geldentwertung seit 2016 Ränder zerschnitten hat. Wenn Preise steigen, schließt der Markt Vertrag ab, weiter drückt Ränder zusammen und veranlaßt Verbraucherwahl zu schrumpfen.
Mythos 7: EU-Regeln ersticken Innovation – die Industrie ist ohne sie besser gestellt.
Wahrheit: Die EU und Großbritannien produzieren bestreitbar die am technischsten modernen Autos in der Welt, besonders in der Sicherheit und in der Leistungsfähigkeit, und EU-Automobilregeln sind häufig die Basis für globale Regelungen. Wenn Großbritannien Autos an die EU und andere globale Märkte verkaufen möchte, muss es mit diesen Regeln übereinstimmen. Wir haben z.Z. ein Sagen in ihrer Schaffung. Wir werden, nicht sobald wir verlassen, aber wir noch durch sie bleiben müssen.
Mythos 8: Das Verlassen ohne Abkommen bedeutet selbstbewegenderejobs für britisches Volk.
Wahrheit: ‚Kein Abkommen‘ kostet Jobs, sie nicht zu schaffen. Tausenden Schnitte sind bereits, mit einem in acht Firmen angekündigt worden, die Zählen der Anwesenden als Teil der Eventualfallplanung verringern.
Mythos 9: Wir können Geschäftsabkommen mit großen globalen Automobilmärkten bereitwillig schlagen.
Wahrheit: Neue Mitteilungen haben gezeigt, dass wie schwierig sie, Geschäftsabkommen zu wiederholen ist, kümmern Sie nie sich um Streikneue. Freihandelsverträge wie die zwischen der EU und das Kanada und das Japan dauern viele Jahre, um zu verhandeln und zuzustimmen, und Verhandlungsstärke hängt von der Größe ab. Großbritannien ist groß und verhältnismäßig reichlich aber verglichen mit der EU, China, US, Japan und anderen Ländern kleines.
Mythos 10: Tarife würden BRITISCHEN Selbstherstellern einen Wettbewerbsvorteil zu Hause geben.
Wahrheit: Nur 12% von den Autos, die hier in Großbritannien verkauft werden, werden hier errichtet. Wir exportieren mehr als 80% der Autos, die wir produzieren, mit zwei drittel von diesen, die in der EU und in den Märkten wie Kanada, Japan, Südkorea und Türkei, mit denen die EU, verkauft werden bevorzugte Handelsabkommen hat. Tarife würden BRITISCHE Autohersteller in allen diese Märkte benachteiligen.
Mythos 11: Großbritannien konnte Importtarife verwenden, um die Automobilindustrie zu stützen.
Wahrheit: Unter Verwendung der Tarife, nationale Industrie wird zu stützen ausschließlich unter Welthandelsorganisationsregeln reguliert. Etwas finanzielle Unterstützung wird erlaubt, aber andere Länder konnten sich revanchieren, indem sie Importe des subventionierten Fahrzeugs oder der Komponente besteuerten, um ihre eigenen Industrien zu schützen. Dieses würde das Prinzip der Automobilindustrie von freiem und von fairem Handel untergraben.
Mythos 12: Die deutsche Automobilindustrie verkauft 750.000 Autos in Großbritannien – sie verlangt ein Abkommen, um seine eigenen Interessen zu schützen.
Wahrheit: Der Deutsche und die EU-Automobilindustrien sind klar gewesen: die Binnenmarktangelegenheiten mehr zu ihnen als ein Abkommen mit Großbritannien. Großbritannien ist ein wichtiger Automarkt, aber es erklärt nur herum 10% von EU-Produktionsvolumen, während Großbritannien mehr versendet, als 40% von alles wir den Kunden in der EU machen.
Mythos 13: Das Ende der BRITISCHEN Automobilherstellung würde ein Preis wert das Zahlen für ‚kein Abkommen‘ sein; die Wirtschaft würde ohne sie fertig werden.
Wahrheit: Automobilherstellung ist eine der wichtigsten wirtschaftlichen Säulen Großbritannien, produziert Waren des hohen Wertes, schafft erfahrene Jobs und fährt Exporte. Sie liefert ein jährliches £82 Milliarde, das an den Fiskus direkt ist, beschäftigt 186.000 Menschen und stützt lokale Wirtschaftssysteme, und ist für 13% des Exports Großbritanniens in den Waren verantwortlich. Jedoch ist die wahre Skala seines Beitrags, um ungefähr £202 Milliarde einmal die Auswirkung auf angrenzende Sektoren, einschließlich Rohstoffe erheblich größer; R&D; Logistik; Klein; Finanzierung; Versicherung; Technologie und mehr werden berücksichtigt.