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NORD Antriebe führen Reihen Tests entsprechend Spitzensystems-Leistungsfähigkeit en-50598-2 unter neuen Ecodesign Standard

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Bargteheide im neuesten Ecodesign Standard-en 50598-2, die Europäische Gemeinschaft stellt Leistungsfähigkeits-Anforderungen für Antriebselektronik sowie komplette Ansteuersysteme her. Vor allen möglichen Regelungen, die wirkungsvoll werden, führt NORD DRIVESYSTEMS bereits Tests durch und Ziffernwertungen für Bestandteile und Systeme stellten in-house her und können ausführliche Information folglich schnell zur Verfügung stellen, um irgendwelche Kundenfragen hinsichtlich des Standards en-50598-2 zu lösen. Zukünftige Anforderungen können flexibel erfüllt werden. Der Standard definiert Leistungsfähigkeits-Kategorien für Frequenzinverter und Bewegungsstarter: IE0 (hohe Verluste), IE1 (Bezugswerte) und IE2 (Verluste erheblich unterhalb des Hinweises). Nach dem gleichen Muster ist Systems-Leistungsfähigkeit steuerpflichtiges IES0, IES1 und IES2. Gegenwärtige Tests mit NORD Invertern haben Leistungsabfälle erheblich unterhalb der Bezugswerte im Standard en-50598-2 für die Inverter selbst und für die Maschinenantriebsysteme (PDS) Inverter und Energiesparende Motoren kombinierend gezeigt. Logisch folgend ist NORD immer in der Lage, eine Leistungsfähigkeits-Bewertung des Systems zu erzielen IES2.

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NORD hat immer eine komplette Annäherung genommen, die das gesamte Getriebe betrachtet. Alle Bestandteilgetriebe, Motoren, Energienelektronik und Funktionsintelligenz sind innerbetriebliche Entwicklungen hergestellt in den NORD Fabriken, die die Firma einen Einzelnquellenversorger von den kompletten Antriebslösungen für über 100 Industrien bildet. Die 50 Einjahresfirma hat umfangreiches Anwendungsknow-how und ein ausführliches Verständnis der Interaktion aller Antriebsbestandteile erfasst. Systems-Leistungsfähigkeit entsprechend en 50598-2 ist an der vollen Energie aber bei acht gekennzeichneten Lastspunkten mit verschiedenen Drehkräften und Geschwindigkeiten nicht nur steuerpflichtig. Brechend mit einem seit langem bestehenden Konzept, betrachtet der Standard nicht Energieeffizienzprozentanteile, aber Zuwachsleistungsabfall in den Watt. Eine Konsequenz dieses neuen Konzeptes ist, dass Systemsleistung in den Antriebsdrehbüchern mit dem Motor am Stillstand und unter Last (z.B. Aufzugsanschlag) jetzt auch verglichen werden kann.