ECE R100 Batterieprüfkammern für die Zulassung von EV-Lithium-Batteriepacks by DGBELLDirectIndustry

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Die Prüfvorschriften der ECE R100-Norm sind entscheidend für die Sicherheit von batterieelektrischen Fahrzeugen. Die ECE R100-Prüfanforderungen für Lithium-Ionen-Batterien gelten für einen vollelektrischen Antriebsstrang in mehreren Fahrzeugklassen der Klassen N und M mit einer Geschwindigkeitsstufe von 25km/h. Die ECE R100-Anforderungen an Elektrofahrzeuge beziehen sich auf den elektrischen Zustand der Fahrzeuge und nutzen die Rahmenbedingungen für die Speicherung von elektrischer Energie. Das ECE R100 Rev2-Zertifikat ist nur eine der sehr entscheidenden europäischen Anforderungen für die Zulassung von Elektrofahrzeugen auf der Straße. Der ECE R100-Prinziptest für Lithium-Ionen-Batterien umfasst die Beanspruchung der Batterie innerhalb von ECE R100-Batterietestkammern, in denen verschiedene Testsortimente stattfinden. Diese Tests gewährleisten sowohl eine verbesserte Leistung als auch eine sichere Nutzung von Lithium-Ionen-Batterien.

Die ECE R100 Batterietestkammern sollen die sichere Funktion von Akkus unter den zu erwartenden Betriebsbedingungen gewährleisten und ein höheres Maß an Sicherheit für Autofahrer liefern. Das ist möglich, weil die regulären ECE R100-Tests für Lithium-Ionen-Batterien vollständig von elektrischen, mechanischen und umweltbedingten Risiken analysiert werden, um die intensivsten Wohlfühlanwendungen zu gewährleisten. Die ECE R100 Batterietestnorm ist verantwortlich für die Stärkung der Gesundheit und verbesserte Ausführung von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge. Zusätzlich erkennt sie Zonen über Lithium-Ionen-Batterien, die eine Verbesserung erfordern.

Im Anschluss an die Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen, die von Fachleuten bestimmt werden, bestätigt die neueste Entdeckung, dass das Ersetzen von Graphit-Anoden mit Lithium-Metall-Puls in Elektrofahrzeugen seine Ausstellung unterstützt. Es gibt keinen Zweifel, dass mehr Offenbarungen erzeugt werden, die Lithium-Ionen-Batterien in Elektroautos in Anbetracht der Vorteile der Verwendung der ECE R100 Bewertungsrichtlinien und Regeln verwenden.

Die UN ECE-Regelung Nr. 100 (auch bekannt als ECE R100) befasst sich mit den besonderen Sicherheitsanforderungen an den elektrischen Antriebsstrang von Straßenfahrzeugen, wie z.B. Akkusysteme. Ursprünglich im Jahr 1996 gedruckt, wurde das Gesetz 2011 überarbeitet, um mit neuen Technologien Schritt zu halten.

Für neue elektrische Fahrzeugtypen, die in Europa in Verkehr gebracht werden, ist derzeit eine Typgenehmigung nach ECE R100 Revision 2 erforderlich. Diese Bewertungen umfassen Vibrationstests, Thermoschocktests, Feuerfestigkeit (Eintauchen in Benzinfeuer), Übertemperatur-, Überlade- und Überentladetests. Darüber hinaus hat DGBell die Tests für diese neue Gesetzgebung abgeschlossen, wo dies möglich ist, und bietet Sicherheit auf Systemebene durch Schütze und andere Sicherheitsvorrichtungen.

Der Test verifiziert die Sicherheitsleistung unter Vibrationsbedingungen, die denen im normalen Fahrzeugbetrieb sehr ähnlich sind. Das zu prüfende Gerät wird einer gewissen Vibration unter Verwendung einer sinusförmigen Wellenform mit einem logarithmischen Sweep zwischen 7 Hz und 50 Hz und zurück zu 7 Hz mit einer Dauer von 15 Minuten ausgesetzt. Dieser Sweep wird 12 Mal für eine gesamte Testdauer von 3 Stunden wiederholt.

Es wird die Immunität eines RESS gegenüber abrupten Temperaturänderungen bewertet, die denen bei realen Umweltproblemen sehr ähnlich sind. Der Prüfling wird mindestens eine halbe Stunde lang bei 60 Grad Celsius gelagert, gefolgt von einer halben Stunde bei -40 Grad Celsius. Dieser Zyklus wurde fünfmal wiederholt, gefolgt von einer Lagerung dieses Geräts bei Umgebungstemperatur für 24 Stunden.

Er verifiziert die Sicherheitsleistung eines RESS unter Trägheitslasten, wie sie bei einem Autounfall auftreten können. Das zu prüfende Gerät wird mit den in den Tabellen der Gesetzgebung angegebenen Geschwindigkeiten beschleunigt oder abgebremst, und die echte Gravitationskraft wird den in den Tabellen angegebenen Werten gegenübergestellt.

Es wird die Funktion des Geräts gegen innere Verbrennung während der Leistung überprüft, unabhängig davon, wie die Situation ist - die Kühlung des Geräts ist beschädigt. Die Batterie wird wiederholt mit einem Dauerstrom geladen und entladen, um die Temperatur der Zellen zu erhöhen. Das Gerät wird dann in einen Konvektionsofen oder ein Wohnzimmer gestellt, und die Temperatur des Ofens oder des Zimmers wird allmählich auf einen vorbestimmten Wert verbessert.

Der Test prüft die Funktion des Kurzschlusssicherheitssystems eines Geräts, um die Auswirkungen von Kurzschlüssen zu begrenzen. Die zu prüfende Batterie wird absichtlich kurzgeschlossen, indem der Plus- und Minuspol des Geräts miteinander verbunden werden, wobei eine Verbindung mit einer bestimmten Störfestigkeit verwendet wird. Die Kurzschlussbedingung wird fortgesetzt, bevor die Funktion des Kurzschlussschutzes überprüft werden kann, oder für mindestens eine Stunde, nachdem sich die am Gehäuse des Geräts gemessene Temperatur stabilisiert hat.

Es wird die Funktion des Überladungsschutzes eines Geräts bewertet. Das zu prüfende Gerät wird so lange aufgeladen, bis das Gerät die Aufladung automatisch unterbricht oder begrenzt oder bis das Gerät auf das Doppelte seiner Nennkapazität aufgeladen ist. Der Akku wird so lange entladen, bis das Gerät die Entladung unterbricht oder einschränkt oder bis das Gerät auf 25 Prozent seiner Nennspannung entladen ist.

In der Realität schreibt das Gesetz alle Bewertungen vor, die für Lithium-Ionen-Batterien erforderlich sind, die in 4-Rad-Elektrofahrzeugen zum Transport von Gütern oder Personen von Straßenfahrzeugen der Klassen N und M mit elektrischer Traktion installiert sind. Unabhängig davon, wie die unterdrückten Batterien innerhalb der Prüfkammer unter verschiedenen Testphasen wie Vibrationsbewertungen, Hitzebetäubung und Fahrradtests, Unempfindlichkeitsbewertungen gegenüber Flammen, externe Kurzschlussbewertungen usw. behandelt werden, um die Reaktionen der Lithium-Ionen-Batterien auf die üblichen Probleme auszuwählen.

Die Anforderungen an die RESS-Tests im Rahmen der nächsten Revision der ECE R100 sind etwas umfangreicher als bei früheren Varianten dieses Gesetzes. Auch die Verpflichtung zur Erlangung einer Typgenehmigung könnte sich für die Hersteller von RESSs ändern. RESS-Produzenten und Automobilhersteller müssen Maßnahmen ergreifen, um die neuen Anforderungen für die Typenzulassung noch vor Juli 2016 zu erfüllen. Andererseits kann die Regelung einer neuen Strategie zur Formzulassung den Herstellern neue Marktchancen eröffnen. Denn die Automobilhersteller werden die Möglichkeit haben, im Rahmen des Konstruktions- und Entwicklungsverfahrens typgeprüfte RESSs auszuwählen, die am besten zu ihren jeweiligen Bedürfnissen passen. Sie können RESSs bei der Herstellung von Automobilen ändern, ohne ihr Fahrzeug einer vollständigen Typprüfung zu unterziehen.

Die nächste Revision der ECE R100 führt neue Prüfanforderungen für Hersteller von wiederaufladbaren Batteriesystemen für Elektrofahrzeuge ein. Sie vereinfacht das bestehende Typgenehmigungssystem, eine Veränderung, die sehr wahrscheinlich den Wettbewerb auf dem RESS-Markt erhöhen wird. DGBell hat diese höchst anspruchsvolle Sammlung von Auswertungen fertiggestellt, um unsere Kunden bei den strengen ECE R100 Revision 2 Art-Eigenschaften für batteriebetriebene Fahrzeuge zu unterstützen. Diese Prüfung unterstreicht die Anforderung an Ihre Automobilhersteller, mindestens eine dieser Bewertungen während ihrer endgültigen Freigabe durch IDIADA zu replizieren, was die Markteinführungszeit der OEMs radikal verkürzt, egal wo sie in Europa ansässig sind.

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