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Salzsprühnebeltest und Normen - Teil 2

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Salzsprühnebeltest und Normen - Teil 2

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3.2 Volkswagen-Norm PV 1210

Die PV 1210 ist die zyklische Salzsprühnebelkorrosionsnorm für Karosserie und Zubehör der Volkswagen AG und ist die am weitesten verbreitete zyklische Korrosionsprüfnorm. Diese Norm gilt für den Korrosionsnachweis von lackierten Karosserien, Karosserieblechen, Strukturbauteilen und anderen Prüfkörpern.

Die Prüfung wurde in drei Stufen unterteilt: Sprühsalzsprühnebel, Standardklimakonservierung und feuchte und heiße Lagerung. Sprühen von Salzsprühnebel nach der NSS-Methode in der Norm DIN 50021, mit einer NaCl-Massekonzentration von (50 ± 5) g/l und einer Sprühzeit von 4 h; das Standardklima wird für 4 h unter den Bedingungen von 23/50-2 in der Norm DIN 50014 aufrechterhalten; die feuchte und heiße Lagerung wird unter den konstanten Zustandsbedingungen (KK) in der Norm DIN 50017 (40+3) ℃ und 100% Luftfeuchtigkeit für 16 h durchgeführt. Nach 5 Zyklen wird es für 2 Tage im Standardklima gelagert, bevor es fortgesetzt wird.

Die Prüfung kann für 15, 30, 60 oder 90 Zyklen durchgeführt werden. Anschließend wird die Korrosion der Probe bewertet, einschließlich der Korrosionsart (Beschichtungs- oder Substratkorrosion), der Korrosionsform (Flächenkorrosion oder Kantenkorrosion) und des Korrosionsfortschritts (Verringerung der Adhäsion, ob Blasen vorhanden sind).

3.3 General Motors Norm GMW 14872

GMW 14872 ist die zyklische Korrosions-Labortestnorm von General Motors, die auf Metallteile für Kraftfahrzeuge anwendbar ist. Das Prüfverfahren umfasst Salzwassersprühung, Lagerung bei normaler Temperatur, Feuchtigkeitslagerung, Trockenlagerung und andere Phasen. In der Phase der Lagerung bei Normaltemperatur beträgt die Temperatur (25+3) ℃ und die Luftfeuchtigkeit 45%+10%, Dauer 8 Stunden; in der Phase der Feuchtigkeitslagerung beträgt die Temperatur (49+2) ℃ und die Luftfeuchtigkeit 100%, Dauer 8 Stunden; in der Phase der Trockenlagerung beträgt die Temperatur (60+2) ℃ und die Luftfeuchtigkeit ≤ 30%, Dauer 8 Stunden.

Für Außenteile 4 Mal pro Zyklus Salzsprühnebel sprühen, 28 Zyklen ohne Oberflächenkorrosion und 52 Zyklen ohne Substratkorrosion; für Innenteile einmal alle 5 Zyklen Salzsprühnebel sprühen, je nach Standort, die maximale Anforderung ist 22 Zyklen ohne Oberflächenkorrosion und 40 Zyklen ohne Substratkorrosion; Für Motorraumteile, die maximale Anforderung ist, Salzsprühnebel sprühen 4 Mal pro Zyklus, 9 Zyklen ohne Oberflächenkorrosion und 51 Zyklen ohne Substratkorrosion; Für Unterbodenteile Salzsprühnebel sprühen für 4 Mal pro Zyklus. Die maximale Anforderung liegt bei 6 Zyklen ohne Oberflächenkorrosion und 68 Zyklen ohne Substratkorrosion.

3.4 Chrysler-Norm SAEJ 2334

SAEJ 2334 ist eine Labortestnorm für die Korrosion von dekorativen Materialien, die vom Automotive Corrosion and Protection Committee der International Society of Automotive Engineers formuliert wurde. Sie ist anwendbar, um die Korrosionsbeständigkeit bestimmter Beschichtungssysteme, Substrate, Verfahren oder Konstruktionen zu bewerten. Das Prüfverfahren umfasst drei Stufen: Feuchtigkeitslagerung, Salzwassersprühung und Hochtemperaturlagerung: Feuchtigkeitslagerung erfordert eine Luftfeuchtigkeit von 100 %, eine Temperatur von 50 ℃ und eine Dauer von 6 Stunden; Salzwassersprühung für 15 Minuten; Hochtemperaturlagerung erfordert eine Temperatur von 60 ℃, eine Luftfeuchtigkeit von 50 %, eine Dauer von 17 Stunden und 45 Minuten.

Für stark korrodierte Außenteile und Verschlüsse, wie z. B. Wischergestänge, Außenverkleidungen der B- und C-Säulen, ist nach 60 Zyklen keine Korrosion und nach 120 Zyklen kein Funktionsverlust erforderlich; für Cockpit- und sichtbare Innenteile, wie z. B. Innengriff und Sitzkopfstützen, ist nach 30 Zyklen keine Korrosion und nach 120 Zyklen kein Funktionsverlust erforderlich.

3.5 Nissans technischer Standard M 0158

Der zyklische Salzsprühnebeltest von Nissan sieht drei verschiedene zyklische Methoden für unterschiedliche Korrosionsgrade von Teilen vor.

Der gesamte Zyklus ist in drei Phasen unterteilt: neutrale Salzsprühnebelkorrosion, Trocknung und Feuchtigkeitsrückhaltung, mit einer Gesamtdauer von 8 Stunden.

Die zweite Methode ist für stark korrodierte Teile wie Außenbleche geeignet. Auf der Grundlage des ersten Prüfzyklus wird die Anzahl der Zyklen der Feuchtigkeits- und Trockenkonservierung erhöht.

Die dritte Methode ist für Teile mit starker Innenkorrosion geeignet. Das neutrale Salzspray wird in Salzwasser getaucht, und die Prüfbedingungen sind strenger als bei den ersten beiden Methoden.

3.6 SAIC Roewe SMC 30054

SMC 30054 ist die zyklische Korrosionsprüfungsnorm der Shanghai Automotive Group Co., Ltd. Zunächst werden die Teile 6 Stunden lang mit Salzsprühnebel besprüht und dann bei hoher Temperatur und hoher Luftfeuchtigkeit bzw. bei hoher Temperatur und trockener Umgebung gelagert. Die spezifischen Zykluszeiten richten sich nach dem Korrosionsgrad der Teile und der Einbaulage und werden im Allgemeinen im Bereich von 20 bis 720 Zyklen gewählt.

4.Zusammenfassung

Aus dem obigen Vergleich geht hervor, dass sich die Inhalte der einzelnen Normen zwar unterscheiden, die grundlegenden Prüfphasen jedoch in etwa gleich sind, einschließlich der Salzsprühnebelphase, der Trocknungsphase und der Nassphase. Die nationale Norm GB/T 24195 unterteilt das zirkulierende Salzspray in zwei Typen. Der Salzsprühnebel wird zu verschiedenen Zeiten für unterschiedliche Korrosionsbedingungen versprüht, was sehr zielgerichtet und praktikabel ist. Sie ist auch die einzige Norm im Bereich der Umlaufkorrosion, die saure Salzsprühbedingungen verwendet. Die Volkswagen-Norm PV 1210 legt nicht den Zyklusprozess für verschiedene Teile fest, sondern unterschiedliche Zykluszeiten. Die GM-Norm GMW 14872 hat mit 8 Stunden die längste Salzsprühnebelzeit unter allen oben genannten Normen, was ihre strengen Anforderungen verdeutlicht. Die Norm SAEJ 2334 von Chrysler Automobile hat die längste Verweilzeit bei hohen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit und erreicht 17 Stunden und 45 Minuten, was zeigt, dass sie die strengsten Anforderungen an die Korrosionsbeständigkeit in rauen Umgebungen hat. Die Nissan-Ingenieurnorm M 0158 unterteilt die Zyklusbedingungen in drei Stufen und formuliert verschiedene Zyklusstufen für unterschiedliche Korrosionsteile, wodurch die tatsächliche Korrosionsumgebung besser simuliert werden kann, und ist außerdem die einzige Norm, die ein Einweichen der Teile in Salzwasser vorschreibt. Die Norm SMC 30054 von SAIC Roewe schreibt vor, dass sich die Temperatur in der Hochtemperatur-Haltephase des Tests kontinuierlich ändert und die Haltezeit in der Trocken- und Nassphase länger ist.

Es ist festzustellen, dass die meisten europäischen und amerikanischen Prüfnormen den gleichen Zyklusprozess verwenden und unterschiedliche Korrosionsgrade durch unterschiedliche Zykluszeiten simulieren; die japanischen Normen unterteilen die Korrosionsteile und formulieren unterschiedliche Korrosionsstandards für verschiedene Teile, was die Simulation realistischer macht. Die meisten inländischen Automobilhersteller haben keine eigenen Normen für zyklische Korrosionsprüfungen entwickelt, sondern orientieren sich an ausländischen Normen. Die Korrosionsanforderungen sind gering, so dass es dringend notwendig ist, die zyklischen Korrosionstests zu verbessern.

Mit einem Wort, der zyklische Salzsprühtest kann die tatsächlichen Einsatzbedingungen der Benutzer durch unterschiedliche Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen simulieren. Im Vergleich zum neutralen Salzsprühnebeltest kann er die Korrosion beschleunigen und die Korrosionsbeständigkeit von Teilen besser wiedergeben. Durch den zyklischen Salzsprühnebeltest ist ein wirksamer Korrosionsschutz in der frühen Phase der Entwicklung von Metallteilen von großer Bedeutung für die Verlängerung der Lebensdauer von Metallteilen.