Sicherheitsmaßnahmen für den Start: Schützen Sie Tanker vor versehentlichem Verschütten

Leichtflugzeuge wie ein Airbus A320 können 27.000 Liter Treibstoff aufnehmen.

Obwohl dies eine erstaunliche Kapazität ist, verblasst sie im Vergleich zu größeren Flugzeugen. Die Boeing 777 zum Beispiel kann über 100.000 Liter Treibstoff aufnehmen, der über 80 Tonnen wiegt. Unabhängig von der Flugzeuggröße ist der Betankungsprozess äußerst heikel und wird aufgrund der Schwere der damit verbundenen Gefahren jedes Mal sorgfältig durchgeführt.

Es gibt zwei Haupttypen von Düsentreibstoff: Wide Cut und Kerosin. Kerosinkraftstoffe werden häufiger in Passagierflugzeugen verwendet, außer in extrem kalten Klimazonen. Auf Kerosin basierende Kraftstoffe sind stabil genug, dass Passagiere während des Betankens unter Einhaltung bestimmter Sicherheitsmaßnahmen in das Flugzeug ein- oder aussteigen können. Breit geschnittenes Benzin ist eine Mischung aus 70 % Benzin und 30 % Kerosin und ist wegen seines extrem niedrigen Gefrierpunkts und seiner leichten Eigenschaften beliebt. Diese Art von Kraftstoff ist am häufigsten in kälteren Klimazonen und Militärflugzeugen anzutreffen. Dieses Gemisch ist jedoch deutlich flüchtiger und erfordert eine größere Sorgfalt, da solche Passagiere des Flugzeugs beim Betanken nicht anwesend sein können.

An der Betankungsstelle gelten strenge Sicherheitsmaßnahmen aufgrund der verschiedenen Entzündungsrisiken, die ein weit verbreitetes Feuer oder sogar eine Explosion verursachen könnten, wenn sie nicht schnell genug eingedämmt werden. Der Tankwagen muss zusätzlich zu allen anderen Fahrzeugen in der Nähe abgeschaltet werden. Den Arbeitern wird empfohlen, Mobiltelefone und alle elektrischen Geräte auszuschalten, bei denen die Gefahr einer Funkenbildung im Tankbereich bestehen könnte.

Wo die Lkw betankt werden, sollten die Arbeiter innerhalb von 10 Sekunden Zugang zu einer Notdusche haben. Das Hughes-Sortiment an tankgespeisten Duschen ist ideal an Orten, an denen keine zuverlässige Wasserversorgung verfügbar ist. Die 1500-l-Tankdusche entspricht internationalen Standards, verschafft einem Opfer 15 Minuten lang Linderung und kann mit einer optionalen Augendusche ausgestattet werden, um eine All-in-One-Lösung zu bieten. Ein optionaler Abflusssumpf kann hinzugefügt werden, um das kontaminierte Wasser aufzunehmen und nach Gebrauch sicher zu entsorgen.

Das Flugzeug selbst neigt auch zu einer großen statischen Aufladung, die einen Funken erzeugen könnte. Um dieses Risiko zu kontrollieren, ist ein Erdungskabel am Flugzeug angebracht, um die Ansammlungen zu lösen, bevor die Kraftstoffpumpe sicher befestigt werden kann. Die Arbeiter müssen auch sicherstellen, dass die Pumpe ordnungsgemäß befestigt ist und während des gesamten Tankvorgangs beobachtet wird. Im Jahr 2001 führte eine routinemäßige Betankung am Flughafen Denver zu einer Katastrophe, als sich die Kupplung des Kraftstoffschlauchs von der Tankzugangsklappe löste. Der Bediener war zu diesem Zeitpunkt von der Zugangsklappe abgewandt und musste von einem Techniker auf die Gefahr aufmerksam gemacht werden. Dies führte zu einem Auslaufen von Kraftstoff, der sowohl den Ingenieur als auch den Tanker bedeckte. Dann brach ein Feuer aus, das den Tankwart verschlang, der später seinen Verletzungen erlag. Während das Flugzeug betankt wird, werden Tests mit dem Düsentreibstoff durchgeführt, um sicherzustellen, dass keine Spuren von Verunreinigungen durch Elemente wie Wasser vorhanden sind. Diese Tests sind von grundlegender Bedeutung, da der Gefrierpunkt von Wasser viel höher ist als der des Kraftstoffs. In großen Höhen und in kälteren Klimazonen führt dies dazu, dass sich Eis in den Flügeln ansammelt, was zu Verstopfungen führt, die eine ordnungsgemäße Zirkulation des Kraftstoffs verhindern, was zu Kraftstoffmangel in den Triebwerken führt. Dies war 2008 der Fall, als ein Flugzeug von British Airways kurz vor seiner planmäßigen Landung auf dem Londoner Flughafen Heathrow abstürzte, als Eis flussabwärts floss und folglich den Kraftstofffluss zu den Heizöl-Wärmetauschern in beiden Triebwerken einschränkte. Das Flugzeug war das erste seiner Art, das als vollständiger Rumpfverlust angesehen wurde.

Um solche Tests durchzuführen, muss der Betanker vor der Inspektion und Prüfung manuell eine Probe des Düsentreibstoffs entnehmen. Da der Betanker dem Kraftstoff direkt ausgesetzt ist, können durch Bedienungsfehler Chemikalien verschüttet werden. Wie bereits erwähnt, gibt es an einer Tankstelle mehrere Entzündungsrisiken. Wenn also überschüssiges Benzin auf den Tank verschüttet wird, sollten sie sofort Zugang zu einer Notdusche haben, um sie zu dekontaminieren.

Für Manövrierbarkeit rund um die Landebahn und Tankstellen verfügt der eigenständige mobile Bowser von Hughes über einen 1200-Liter-Tank, der genügend Wasser für eine gründliche Dekontamination gemäß internationalen Standards gewährleisten würde. Die Anhängerkupplung ermöglicht es, das Gerät auf dem Gelände zu manövrieren und nahe an der Tankzone zu positionieren.

Senden Sie für weitere Sicherheitsausrüstungslösungen eine Anfrage an Hughes.