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Antworten auf die wichtigsten Fragen zum V2H/V2G-Laden

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V2G/V2H-Trends

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Während sich die globale Energielandschaft weiterentwickelt, verändern Vehicle-to-Grid- (V2G) und Vehicle-to-Home- (V2H) Technologien die Art und Weise, wie Energie verwaltet und verbraucht wird. V2H/V2G-Laden ermöglicht einen intelligenten, bidirektionalen Energiefluss zwischen E-Fahrzeugen, Gebäuden und dem Stromnetz - und macht E-Fahrzeuge zu mobilen Energiespeichern.

Infypower steht an der Spitze dieser Transformation und bietet eine Reihe von bidirektionalen DC-Ladelösungen an. Während wir unsere V2H/V2G-Ladelösungen der nächsten Generation einführen, haben wir die am häufigsten gestellten Fragen von erfahrenen Flottenbetreibern, Betreibern von Ladestationen (CPOs) und Infrastrukturinstallateuren zusammengestellt, um Ihnen ein besseres Verständnis unserer Lösungen zu ermöglichen.

1. Welche V2H/V2G-Ladeoptionen bietet Infypower an?

Infypower bietet eine umfassende Palette an bidirektionalen DC-Ladegeräten:

7kW Einphasiges V2H/V2G
11kW Dreiphasig V2H/V2G
22kW Dreiphasig V2H/V2G
44kW Dreiphasig V2H/V2G
132kW Dreiphasig V2G

Diese Modelle eignen sich für eine breite Palette von bidirektionalen EV-Ladeanwendungen, von privaten Einrichtungen bis hin zu kommerziellen und Flottenanwendungen.

2. Welche EV-Modelle wurden mit Ihren bidirektionalen V2H/V2G-Ladegeräten getestet? In China halten wir den größten Marktanteil an V2G-Ladegeräten - mit über 80 % aller Installationen und mehr als 3.000 ausgelieferten Einheiten bis Ende 2023. Unsere V2G-Ladegeräte, die auf jahrelangen Betriebsdaten beruhen, wurden mit mehr als 20 großen EV-Marken und mehr als 50 EV-Modellen getestet, von PKWs bis hin zu elektrischen Lieferwagen.

Das technische Team von Infypower hat in Zusammenarbeit mit unseren globalen Partnern Kompatibilitätstests mit mehr als 20 EV-Modellen in Nordamerika, Europa und Australien durchgeführt. Insbesondere haben unsere bidirektionalen DC-Ladegeräte Entladetests am Netz mit folgenden Modellen bestanden:

CHAdeMO Nissan
CHAdeMO Mitsubishi
MG4
CCS2 KIA
CCS2 BYD
CCS2 Hyundai
CCS2 Farizon
CCS1 Hyundai
CCS1 Tesla

※ Die obigen Daten beruhen auf unseren weltweiten Labor- oder Standorttestergebnissen. Die tatsächliche Anwendbarkeit hängt von der Bereitschaft der Automobilhersteller ab, die entsprechenden Funktionen in ihren Serienfahrzeugen zu implementieren. Mit mehreren derzeit laufenden Lade- und Entladetests erweitern wir kontinuierlich die Kompatibilität mit weiteren V2X-kompatiblen EV-Modellen.

In der Zwischenzeit laden wir weitere Automobilhersteller und CPOs, die an der V2X-Technologie interessiert sind, ein, sich mit unserem Team in Verbindung zu setzen. Gemeinsam wollen wir die V2X-Technologie vorantreiben, ihre Reife vorantreiben, die Innovation fördern und einen gemeinsamen Wert für die Energiegesellschaft schaffen.

3. Welche Zertifizierungen haben Ihre V2H/V2G-Produkte?

Länder wie China, die EU, die USA, Australien und Japan integrieren V2G/V2H aktiv in ihre nationalen Energiestrategien. Es wurde eine Reihe von Programmen und Normen eingeführt, um die V2G-Infrastruktur zu unterstützen und die Energieflexibilität zu fördern.

Unsere V2H/V2G-DC-Ladegeräte erfüllen die folgenden Zertifizierungen oder befinden sich im Prozess:

7kW: TUV CE, AZ, RED, VDE (✔️)
11kW: CE, EN 50549, VDE 4105, CEI 0-21 (in Arbeit); UL, UL1741 SB, IEEE1547, IEEE1547.1 (in Arbeit)
22kW: UL, UL1741 SB, IEEE1547, IEEE1547.1 (✔️); CE, VDE 4105, EN 50549 (in Bearbeitung)
44kW: UL, UL1741 SB, IEEE1547, IEEE1547.1 (✔️)
132kW: UL (in Arbeit)

※ Wir planen weitere Marktzertifizierungen auf der Grundlage der Kundenanforderungen.

4. Unterstützen Ihre V2H/V2G-Ladegeräte OCPP-Protokolle?

Ja. Unsere bidirektionalen DC-Ladegeräte sind kompatibel mit:

OCPP 1.6J: Derzeit unterstützt
OCPP 2.0.1: Geplante Unterstützung bis Juli 2025

Unser System unterstützt OTA-Upgrades auf das neueste OCPP-Protokoll.

5. Können die Benutzer ihre eigenen Entladungsgrenzen festlegen?

Ja, natürlich. Die Benutzer können die Entladeeinstellungen über den Touchscreen des Ladegeräts oder die Backend-Plattform konfigurieren. Die Entladeeinstellungen sind dieselben wie die EV-Ladeoptionen, einschließlich:

Automatischer Modus
SoC-basiert
Zeitbasiert
kWh-basiert

6. Ist es möglich, dynamische Lade- und Entladevorgänge zu planen?

Ja. Die Benutzer können mehrere zeitbasierte Lade-/Entladestrategien über die Benutzeroberfläche oder das Backend-Verwaltungssystem programmieren. Unser System arbeitet dann nach dem festgelegten Zeitplan.

7. Welche anderen Kommunikationsprotokolle werden neben OCPP zwischen Ihrem bidirektionalen Ladegerät und der Cloud-Plattform unterstützt?

Unser bidirektionales DC-Ladegerät unterstützt mehrere Kommunikationsprotokolle, um verschiedene Anwendungsfälle zu erfüllen:

OCPP (Open Charge Point Protocol): Für die Kommunikation zwischen Ladegerät und Cloud, die Fernsteuerung, Abrechnung, Firmware-Updates und die Integration von Drittanbietern ermöglicht.

Modbus-TCP: Für die Kommunikation zwischen unserem Ladegerät und dem Server des Kunden über Wi-Fi und 4G.

MQTT (Message Queuing Telemetry Transport): Für die Kommunikation zwischen unserem Ladegerät und unserer MBE-Plattform oder der Verwaltungsplattform des Kunden über Wi-Fi und 4G.

8. Was sind die wichtigsten Anwendungen und Betriebsarten Ihrer bidirektionalen DC-Ladegeräte?

Unser bidirektionales DC-Ladegerät wurde für globale Anwendungen in Privathaushalten, Gewerbebetrieben und Fuhrparks entwickelt und unterstützt sowohl netzgebundene als auch netzunabhängige Szenarien für eine verbesserte Energieflexibilität und Netzresilienz.

Mit unserer AC- oder V2H-Box kann Ihr Elektrofahrzeug auf die Plattform oder die Netzeinspeisung reagieren und Energie an die Verbraucher oder das Netz zurückgeben, wenn es an das Netz angeschlossen ist. Darüber hinaus ermöglicht unsere V2H-Box sogar, dass Ihre EV-Batterie bei Netzausfällen Häuser oder Gebäude mit Strom versorgt. Die V2H-Box muss für netzunabhängige Anwendungen ausgewählt werden und ermöglicht die Umschaltung zwischen netzabhängigen und netzunabhängigen Anwendungen.

1> Netzgekoppeltes Szenario

Konfigurationen: V2G-Ladegerät + AC-Box + optionaler Zähler 1 (Anti-Reverse)

Laden Sie Ihr EV aus dem Netz auf
Entladen Sie Ihr E-Fahrzeug, um Energie in das Netz zurückzuspeisen und so an der Netzreaktion teilzunehmen
Entladen Sie Ihr E-Fahrzeug, um Ihre Haushalte während der Spitzenlastzeiten mit Strom zu versorgen und so Energiekosten und Netzabhängigkeit zu reduzieren

2> Netzgebundenes + V2H-Szenario

Konfigurationen: V2H-Ladegerät + V2H-Box (Zähler 1 integriert)

Laden Sie Ihr EV über das Netz auf
Entladen Sie Ihr E-Fahrzeug, um Energie in das Netz zurückzuspeisen, und nehmen Sie so an der Netzreaktion teil
Entladen Sie Ihr E-Fahrzeug, um Haushalte in Spitzenzeiten mit Strom zu versorgen und so Energiekosten und Netzabhängigkeit zu reduzieren
Versorgen Sie kritische Haushaltsverbraucher bei Stromausfällen mit Notstrom aus den Batterien Ihres Elektrofahrzeugs

Wenn ein Netzausfall erkannt wird, schaltet das System in den netzunabhängigen Modus um und entlädt die Batterien des Elektrofahrzeugs, um die Haushaltsverbraucher mit Strom zu versorgen. Sobald die Stromversorgung wiederhergestellt ist, schaltet das System zurück in den netzgebundenen Modus, beendet das Entladen der Batterien und nimmt die Stromversorgung aus dem Netz wieder auf.

9. Unterstützen Ihre V2H/V2G-Ladegeräte Firmware-Upgrades und Diagnosen aus der Ferne? Ja. Unsere Ladegeräte bieten:

Over-the-Air (OTA)-Firmware-Updates
Ferndiagnose über OCPP oder unsere MBE-Plattform
Kundenspezifische Plattformintegration auf Anfrage

10. Ist eine lokale EMS-Integration verfügbar?

Unsere bidirektionalen Ladegeräte können über RS485-Energiezähler an Ihr lokales EMS angeschlossen werden, was die Integration ermöglicht:

Anti-Umkehr-Kontrolle: Durch die Erfassung von Daten aus dem Energiezähler passt unser System die Entladeleistung in Echtzeit dynamisch an den Verbrauch im Haushalt an und stellt so sicher, dass die gesamte entladene Energie lokal verbraucht wird.
Überlastungsschutz: Durch die Einstellung eines Überlastungsschwellenwerts passt unser System die Ladeleistung automatisch in Echtzeit an, um eine Überlastung zu verhindern.

11. Wie hoch ist die maximale Entladeleistung?

Die Ergebnisse unserer Labortests zeigen, dass unsere bidirektionalen DC-Ladegeräte einen hohen Entladewirkungsgrad haben:

7kW: ≥ 95% (Volllast)
11kW: ≥ 95,5% (Volllast)
22kW: ≥ 94,5% (Volllast)
44kW: ≥ 94,5% (Volllast)
132kW: ≥ 94,5% (Volllast)）

12. Kann die Umschaltung zwischen netzgebundenem und netzungebundenem Strom automatisch erfolgen?

Ja. Unser System unterstützt die automatische Umschaltung zwischen netzgebundenem und netzunabhängigem Betrieb innerhalb von 10 Sekunden, wenn ein Stromausfall während des Ladens von Elektrofahrzeugen festgestellt wird. Wenn der Notstrommodus aktiviert ist, schaltet das Ladegerät automatisch vom Laden auf die netzunabhängige Entladung um, um Haushaltsgeräte zu versorgen.

13. Können Ihre bidirektionalen Ladegeräte auf Echtzeit-Einspeisungen von Versorgungsunternehmen reagieren?

Ja. Unser System kann in die Plattformen der Energieversorger integriert werden, um die Energieverteilung in Echtzeit und Programme zur Bedarfssteuerung zu erleichtern.

14. Wo wurden Ihre Ladegeräte bereits eingesetzt?

Neben China wurden unsere V2H/V2G-Ladegeräte vor allem in den USA, Europa und Australien installiert. Wir sind auch dabei, die Kompatibilität und Marktreichweite weltweit zu erweitern.

Oben finden Sie die wichtigsten Fragen zu unseren V2H/V2G-Ladestationen. Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, wie Sie von unseren Lösungen profitieren können, kontaktieren Sie uns unter [email protected].