Tod den Motoren der Klasse H. Lang lebe DELFIRE

Ein Motor der Klasse H ist kein DELFIRE. Die Klasse H ist keine echte Lösung für hohe Umgebungstemperaturen

Bei Motive hatten wir auch die Klasse H, aber wir haben sie aus dem Konfigurator gestrichen, weil es nicht viel Sinn machte, wenn man dem Kunden das geben will, was er wirklich will. Lassen Sie uns eine Erklärung geben:

Der Unterschied zwischen einem Standardmotor der Klasse F und der Klasse H ist die maximale Temperatur des Isoliermaterials (155°C für F oder 180°C für H). Das Isoliermaterial ist die Schlitzisolierung und der Isolierlack des Kupferdrahtes

Es gibt nur einen Grund, warum ein Kunde einen Motor der Klasse "H" verlangen kann: die Umgebungstemperatur (theoretisch 40°C der maximalen Umgebungstemperatur der Klasse F, während 40°C+180°C-155°C=max 65°C für die Klasse H). Hier sehen wir einen ersten Unterschied: DELFIRE ist für Temperaturen bis zu 100°C geeignet.

Die 65°C der maximalen Umgebungstemperatur für die Klasse H sind jedoch nur theoretisch!

Ist ein Motor der Klasse H in der Praxis wirklich für eine höhere Umgebungstemperatur geeignet? Die Norm sagt NEIN!

Die Norm besagt, dass ein Motor der Klasse H auch für eine Umgebungstemperatur von 40°C ausgelegt ist, wie die Klasse F. Siehe Seite 25 in unserem DELPHI-Katalog

Wie Sie in der Grafik sehen können, darf ein Motor der Klasse H auch einen höheren internen Temperaturanstieg "Delta T" haben (z. B. aufgrund eines geringeren Wirkungsgrads). Dieses zulässige höhere Delta T eines Motors der Klasse H kann den Vorteil der höheren Brenntemperatur der Isolierung kompensieren und aufheben. Eigentlich müsste der Kunde also auch den Temperaturanstieg des Motors kennen, aber wir kennen niemanden, der, anders als das Motiv, ein solches Delta T für jede Motorleistung in seinen Katalogen angibt.

Aber wenn motive die Erwärmung angibt, warum empfiehlt motive dann nicht die Klasse H? Denn wenn man einen Motor in einer Umgebung mit höheren Temperaturen installieren will, reicht es nicht aus, zu wissen, dass der Motor eine Isolierung der Klasse H hat und dass die Erwärmung gering ist. Und was ist mit den Lagern? Können sie eine höhere Temperatur vertragen? Was ist mit allen Kunststoffteilen wie Lüfter, Lüfterhaube, Kabelverschraubung? Können sie sich aufgrund der Temperatur verschlechtern? Was ist mit den thermischen Ausdehnungen? Können sie Probleme verursachen? Was ist mit den NBR-Öldichtungen, die 100 °C nicht überschreiten sollten? (Hier ist nicht die Umgebungstemperatur ausschlaggebend, da die Motorwärme hinzukommen muss). Was ist mit den Temperaturschwankungen und der Kondensation der inneren Feuchtigkeit auf der elektrischen Wicklung?

Wahrscheinlich haben Sie, während Sie mir gefolgt sind, herausgefunden, dass die Lösung für jedes dieser Probleme in DELFIRE und nicht in der Isolierung der Klasse H liegt.

Wenn man höhere Wirkungsgrade und entlüftete Spulen hinzufügt, wird der interne Temperaturanstieg des DELFIRE weiter gesenkt.

ERGEBNIS? Eine H-Klasse ist nicht sicher, dass sie bei 65°C Umgebungstemperatur nicht stirbt, während DELFIRE sicher ist, dass sie auch bei 100°C Umgebungstemperatur noch lange funktioniert