Ein elektronischer Co-Pilot macht die Damon Hypersport zum Motorrad der Zukunft

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Die Gründer von Damon Motorcycles aus Vancouver wollten mit Hilfe von Technologie das Motorradfahren sicherer machen. Plan A war die Entwicklung eines mit Sensoren ausgestatteten Helms, um das Situationsbewusstsein des Fahrers zu unterstützen, berichtet der technische Leiter und Damon-Mitbegründer Dom Kwong.

Doch nach reiflicher Überlegung kamen Kwong und Mitbegründer und CEO Jay Girard zu dem Schluss, dass es besser wäre, Sicherheitstechnik in die Motorräder selbst zu integrieren als in den Helm. Das bedeutete, dass sie diese Fahrräder mit den integrierten Sicherheitssystemen bauen mussten, die sie sich vorgestellt hatten.

Die daraus resultierende Damon Hypersport feierte ihr Debüt auf der Consumer Electronics Show, einem Veranstaltungsort, der nicht nur durch die Anwesenheit der elektronischen Sicherheitssysteme, sondern auch durch die Tatsache, dass die Hypersport ein batterieelektrisches Motorrad ist, angemessen ist. Sie entschieden sich für den Elektroantrieb, weil sie feststellten, dass elektrische Energie der erwartete Standard für die Zukunft sein würde, erklärte Kwong.

Für eine Maschine, die als Liefermechanismus für Sicherheitssysteme angesehen werden könnte, ist der Hypersport eindrucksvoll ausgeführt und weist erstaunliche Spezifikationen auf. Zum Anfang: 200 Pferdestärken und 200 Meilen Autobahn-Reichweite. Im Stadtverkehr, mit niedrigeren Geschwindigkeiten und der Möglichkeit, häufig Energie aus regenerativem Bremsen zurückzugewinnen, verlängert sich die Reichweite nach Kwong mit einer Ladung auf 300 Meilen. Der aerodynamische Widerstand bei erhöhter Geschwindigkeit tötet die Reichweite des EV, und Damon räumt ein, dass bei einer realistischeren Autobahngeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde die Reichweite des Hypersport auf immer noch gesunde 160 Meilen sinkt.

Selbst mit einem Lithium-Ionen-Akku mit einer Leistung von 21,5 Kilowattstunden, der diese Reichweite bietet, wiegt der Hypersport vernünftige 440 lbs. Zum Vergleich: Das ursprüngliche Elektroauto von Nissan Leaf hatte einen 24-kWh-Akku. Als EV gibt es keine Möglichkeit, die Bücher mit einem falschen "Trockengewicht" zu kochen, bei dem das Fahrrad ohne Flüssigkeit gewogen wird. Es hat hydraulische Bremsen, also könnten sie technisch gesehen ein paar Unzen durch Ablassen der Bremsflüssigkeit sparen!

Wie bei anderen EVs ist die Beschleunigung eine Stärke des Hypersport, denn das Motorrad erreicht 60 mph in weniger als 3,0 Sekunden. Die einzigartige Qualität der Hypersport als Motorrad ist das Shift-System für die Verstellbarkeit, das für die Anhebung des Lenkers, die Neigung der Windschutzscheibe nach oben, das Absenken des Sitzes und das Anheben der Fußrasten sorgt.

Das bedeutet, dass der Hypersport vom Streckenangriffsmodus in den Pendelmodus wechseln kann, da alle Einstellungen elektrisch angetrieben werden. Durch diesen Verstellbereich können auch die Abmessungen des Fahrrads verändert werden, um es genau auf den Fahrer abzustimmen, so dass es für Menschen im gesamten Größenspektrum besser passt.

All dies existiert im Dienst dessen, was Damon als CoPilot bezeichnet. CoPilot ist ein Netzwerk von Sensoren, die mit einem bordeigenen neuronalen Netz verbunden sind, das vor und hinter dem Fahrer nach Gefahren sucht und ihn durch eine Reihe von LEDs an der Hinterkante der Windschutzscheibe sowie durch haptisches Feedback im Lenker warnt.

Zusätzlich zum Scannen in der Nähe des Motorrads mit 1080p-Kameras und 77 Ghz-Radar scannt CoPilot auch den Fahrer, wobei die Griffkraft an den Handgriffen, die Position des Fahrers auf dem Sitz und die Leichtgängigkeit der Steuereingaben berücksichtigt werden, um den Komfort und das Können des Fahrers zu beurteilen. Diese Faktoren könnten genutzt werden, um die Leistung des Hypersport zu steuern oder um eine aggressivere Unterstützung durch Traktionskontrolle und Antiblockiersystem anzuwenden.

Aber diese Art von Systemen sind reaktiv, und der Zweck von CoPilot ist es, dem Fahrer proaktiv zu helfen, erklärte Kwong. Damon erkannte, dass es noch schlimmer wäre, die Fahrer durch das Feedback der Sensoren abzulenken oder zu verwirren, als gar keine Informationen zu haben, und bemühte sich darum, die den Fahrern präsentierten Informationen so einfach und offensichtlich wie möglich zu machen, sagte er. Das bedeutet einen massiven Balken aus roten LEDs und Vibrationen durch den Lenker, wenn eine Vorwärtskollision droht. Gelbe LEDs an der linken und rechten Seite der Windschutzscheibe warnen vor dem toten Winkel.

Die Rückfahrkamera ersetzt die oft nutzlosen Rückspiegel, die Sportmotorräder zieren, durch ein Weitwinkel-Display auf der Instrumententafel, das den Fahrer über das Geschehen hinter dem Motorrad informiert, während das hintere Radar den Fahrer auf den Bildschirm aufmerksam macht, wenn es ein sich schnell näherndes Objekt erkennt, das das Motorrad nach hinten zu ziehen droht.

Dies gilt auch, wenn das Motorrad steht, denn angehaltene Motorradfahrer scheinen die häufigen Opfer des Aufpralls von Fahrern zu sein, die sie nie direkt vor sich sehen. "Wenn man im Verkehr stehen bleibt, ist man leichte Beute", sagte Kwong. Solche Fahrer merken in der Regel nicht einmal, dass das Auto auf sie drückt, aber mit den Sensoren des Hypersport können sie eine Frühwarnung erhalten.

Ein elektronischer Co-Pilot macht die Damon Hypersport zum Motorrad der Zukunft