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Optimus Fahrt wünscht das autonome Reiten-Teilen ohne menschliche Fahrer auf die Art

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? Wir können nicht Phasen in einer Welt, wohin private Automobile selbst fahren? sagt Ryan-Kinn. Das konnte eine merkwürdige Sache für den CEO einer neuen Firma des autonomen Trägers klingen, um zu sagen, aber andererseits ist Optimus Fahrt kein gewöhnlicher Selbst-treibender Start.

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Letztes Jahr gegründet durch Chin, das jahrelang die Stadt-Wissenschafts-Initiative an MIT Media Lab, zusammen mit drei gegenwärtigen MITprofessoren und einem ehemaligen Generaldirektor des Teilen eines Autosservices Zipcar führte, ist Optimus Fahrt kleiner über das glamor des freihändigen Fahrens und mehr über die sozialen Nutzen (oder die Kranken) dass autonome Träger innen hineinführen konnten.

In seinem ersten Interview über den stealthy Start, erklärte Kinn IEEE-Spektrum über einige der möglichen Nachteile der Selbst-treibenden Autos. ? Das schlechteste Drehbuch für private [autonome] Automobile würde jeder sein autonom, das selbst in ihre Hummer fährt, die dann die Block- oder Tropfenleute weg einkreisen und zurück Haus gehen? er sagt. ? Leere Trägermeilen auf das bloße Minimum zu beschränken ist? das entscheidende mathematische Problem. Wie können Sie ein System erhalten, um zu arbeiten, damit Sie die wenige Menge der Träger haben, welche die meiste Menge der Leute? dienen?

Entsprechend einer sek-Archivierung Optimus Fahrt, die herum 10 Angestellte hat und in Cambridge, Mass. angesiedelt wird, irgendwo letztes Jahr angehoben zwischen $500.000 und $1.5 Million. Die Firma? s-wird kleine Technikmannschaft von Sertac Karaman und von Albert Huang, beide von geführt, arbeitete wem an MIT? städtisches Herausforderungsauto s-DARPA 2007. Ihr Ziel ist, einen autonomen elektrischen Träger des Prototyps völlig für Gebrauch in einem Taxi zu errichten oder reiten-Teilen Service.

? Wo sollten wir, von einem gesellschaftlichen Gesichtspunkt sein, sind [eine Anordnung wo] autonome Jitneys, die Leute, fahren sie, haben maximale Anwendung abholen und die anziehen? t-Park für sehr lang außer dem Neuladen? sagt Kinn.

Bis jetzt klingen seine Ideen ganz wie die driverless Taxis des Niveaus 4, die durch jeder, einschließlich Google, Uber, Faraday-Zukunft und Zoox (das, sich entwickelt werden Hunderte Millionen Dollar aufgeworfen hat, seit IEEE-Spektrum es letztes Jahr profilierte). Woher unterscheidet sich Optimus Fahrt von seinen kapitalkräftigen Rivalen ist Kinn? s-Vorschlag, dass das Selbst-Fahren der Autos geschützt werden sollte vor, was er benennt? verrückte menschliche Fahrer.?

? Hier in Boston, schnitten sich Leute ständig ab? er sagt. ? Ein himmlischer autonomer Träger, der jeder Richtlinie folgt, die möglich ist, gerade wird nicht sie bilden die Tyranne heraus gegeben dort.? Auf er auch merkt, dass die Forschung in das Verhalten der Fußgänger und der Radfahrer noch in seiner Kindheit ist und dass kein Selbst-treibendes Auto erkennen kann, welche Leute es lenken sollte besondere Aufmerksamkeit.

? Wie sieht ein Träger, dass ein Polizist ihn um eine Ecke wellenartig bewegt? Oder stellen Sie fest, ob diese Person an ihrem Telefon plötzlich in die Straße treten wird?? bittet um um Kinn. ? Leute sind unvorhersehbar und wir? VE-Hafen? t gelangte AI an das Niveau, in dem wir diese Ausgaben anpacken können.?

Er sorgt auch sich den, der Curbsidezugang sichert, damit Selbst-treibende Autos sicher sammeln und Passagiere weg fallenzulassen könnte heikel innen sein heute? gedrängtes s zitiert.

Kinn glaubt, dass die beste Lösung, städtische autonome Zonen zu verursachen ist, die für langsame Selbst-treibende Träger reserviert sind. ? Wenn Sie das tun, haben Sie einen lebendes Laborexperimentellen Spielplatz für das Wachsen dieser Autonomous System, in denen Sie anziehen? t müssen um das Mischen mit anderen Fahrern oder großen Geschwindigkeiten sich sorgen? er sagt. Sobald die Technologie reift, beabsichtigt Kinn autonome Zonen zu erweitern, um mehr einer Stadt zu übernehmen und schließlich global zu verbreiten.

Kinn zeichnet ein parallel zu Fahrrad-teilenden Programmen. Als sah die Welt den Erfolg von Paris? Entwurf s-Vélib, Dutzende knallte schneller oben um die Welt. ? Städte sind im Allgemeinen konservativ, aber es gibt eine Nachäffermentalität, die Schlüssel für das autonome Fahren sein könnte? sagt Kinn. ? Wenn Sie eine Stadt erhalten können, um dieses auf irgendeine große, ersteigbare Art wirklich anzunehmen? andere Führer konnten sie sehen zu arbeiten und die Idee kopieren. Aber das kann nur geschehen, sobald Sie ein System haben, das genug betrieblich ist, wo Leute ihm. glauben?

Kinn sagte, dass Optimus Fahrt anfängt, seinen Prototypträger nächstes Jahr zu prüfen. Dieses geschieht vermutlich auf privatem Land, die technischen und regelnden Schwierigkeiten zu vermeiden, die mit öffentlich prüfen verbunden sind. Kinn würde nicht sagen, wo die Prüfung stattfinden würde, oder selbst wenn sie innerhalb der Vereinigten Staaten sein würde.

Was er aufdeckte, ist das: ? Es? s, das nicht geht, eine Einträger Demonstration zu sein. Wir? ll Test ein kleine Flotte. Wir müssen den Netzeffekt, in Zwischen-träger Kommunikation ausgedrückt haben und wie es als Flotte funktioniert. Die Wiederverteilungausgabe zu lösen ist der Schlüssel zur teilenden Wirtschaft.?

Jedoch ist nicht jeder überzeugt, dass sogar die verstopften Städte bereit sind, eine völlig driverless Zukunft zu umfassen. Karl Iagnemma ließ MIT laufen? s-Robotermobilitäts-Gruppe, vor der Gründung nuTonomy, ein Start des autonomen Trägers, angesiedelt in Cambridge und Singapur. ? Ryan ist eine der wenigen Leute in der Welt, die tief die Auswirkung, die Autonomie auf zukünftigem städtischem Transport hat versteht? sagt Iagnemma. ? Die Anwendung der autonomen Träger zu den privaten Straßen ist eine freie kurzfristige Gelegenheit [aber] es? s weniger frei zu mir, wie schnell wir autonome Zonen in den Städte. sehen?

? Dort? s, das geht, eine vollständige neue Kultur zu sein, die auftauchen muss? lässt Kinn zu. ? I? m, das mit diesen autonomen Zonen vorschlägt, dass wir eine Umwelt verursachen, in der Sie zu den Leuten sagen, dieses ist die Zukunft, wir? das Regehen, es hier und dort zu erfinden ist neue Regeln, die diese Technologie sein Potenzial maximieren lassen.?