{{{sourceTextContent.title}}}

Versuchte u. zutreffende Weisen des Beschäftigens Luft in der Hydraulikflüssigkeit

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Zwei Lockheed-Ingenieure entwickelten einen neuen Typ Luftauszieher, um ein Problem zu überwinden, das die Steuerung-Dämpfungmaßeinheit auf den Flugzeugen F-104 für Jahre gequält hatte.

{{{sourceTextContent.description}}}

Wenn ich Informationen für meine folgende Reihe Bloge sammelte, lief ich über einen anderen Artikel von vor langer Zeit dem piqued mein Interesse, und ich denke, dass Leser von ihm viel erlernen können. Es beschreibt, wie die Luft, die in den hydraulischen Stromkreis für die Steuerung eines Kampfflugzeugs F-104 kommt, erratischen Betrieb verursachte. Wichtiger, erklärt es, was getan wurde, um das Problem zu beheben.

Noch einmal dieser Artikel deomonstrates, die, obwohl hydraulische sehr große Zuführungen in den letzten 50 Jahren gebildet hat, wir von einigen dieser klassischen Artikel von den Archiven von hydraulischen u. von Pneumatik noch viel erlernen können. Übrigens legte ich auch Hinweise auf anderen klassischen aritcles, die Lüftung der Hydraulikflüssigkeiten in den in Verbindung stehenden Artikelkasten nach dem Ende dieses Artikels beschäftigen.

Separator entlüftet Öl, stoppt Flattern auf F-104 Bugrad

Zwei Lockheed-Ingenieure entwickelten einen neuen Typ Luftauszieher, um ein Problem zu überwinden, das die Steuerung-Dämpfungmaßeinheit auf den Flugzeugen F-104 für Jahre abgehört hatte.

Durch Robert M. Livesey und Markierung H. Ettinger

Die Symptome, die von einer mit Kohlensäure durchgesetzten Hydraulikanlage typisch sind, quälten die Flugzeuge F-104 jahrelang. (Zu verstehen, was flüssige Lüftung ist und wie Flüssigkeiten mit Kohlensäure durchgesetzt werden, sehen Sie den Kasten? Wie Flüssigkeiten.? mit Kohlensäure durchgesetzt werden) Lüftung wurde durch Systemsbestandteile mit eingebauten Räumen und Durchgängen verursacht, in denen freie Luft (Luftblasen) sammelte, als Systemsflüssigkeit oder im Ruhezustand ohne den Druck gesättigt wurde, der nach der Flüssigkeit handelt.

Lockheed F-104. Klicken Sie an Bild für größere Ansicht. Fotohöflichkeit der Staat-Luftwaffe.

Die Steuerung-Dämpfungmaßeinheit des vorderen Fahrgestells auf den Flugzeugen F-104 ist ein typischer hydraulischer Bestandteil. Sie extrahiert Energie von der Hydraulikflüssigkeit durch einschränkenfluß zwischen zwei Räume und Dämpfung so Bugradpendelbewegung. Wenn die Flüssigkeit mit Kohlensäure durchgesetzt wird, vermindert die extrahierte Energie, bis sie ein Niveau erreicht, in dem die Dämpfungenergie unterhalb der aus dem Gleichgewicht bringenden Kraft des Rades ist, und Flattern setzt ein.

Einige Arten vorhandene Luftextraktionvorrichtungen dann wurden über einer Überspannung von Jahren geprüft. Leider waren sie nicht in der Druckumwelt des Flugzeugsystems wirkungsvoll. Schließlich wurden Grundstudien aufgenommen. Theorien wurden erforscht, die zu den Aufbau und Prüfung eines Labormodells eines Luftöl Separators führten, der das Bugradflattern stoppte.

Luft-Öl Separatorinstallation auf den Flugzeugen Lockheed-F-104. Jede der zwei Hydraulikanlagen des Flugzeuges hat einen Separator. Klicken Sie an Bild für größere Ansicht.

Theorie des Betriebes

Dieser Luftöl Separator lässt an die Grundregel der Senkung des Drucks (zu einem gewünschten Vakuum) in einem Raum laufen, der die kleinen Quantitäten der Hydraulikflüssigkeit fortwährend überbrückt von einem unter Druck gesetzten dynamischen System enthält. Die Gase gaben folglich von der Flüssigkeit werden gesammelt und verhindert an zum System zurückgegangen werden frei. Die Gase werden für Abbau in bequemen Abständen gespeichert, wenn die Hydraulikanlage im Ruhezustand ist.

Maschendraht-Schirm trennt Luftblasen

Anfangsversuche an den Luftöl Separator wirklich konstruieren mit einbezogen unter Verwendung eines Maschendraht-Filtrationsschirmes der 10-Mikron (nominalen) als Sperre wegen seiner Fähigkeit, dem Durchgang der Luft zu widerstehen. Dieser Widerstand wird durch den vertrauten Luftblasentest gezeigt, der auf Filterelementen benutzt wird, worin das Element nicht eine Luftblase führt, bis das Druckdifferenzial mindestens 9 Zoll Wasser ist. Diese Voraussetzung war in dieser Luft überschritt nicht durch einen 10-MikronFiltrationsschirm korrekt, solange die Luft in Form von kleinen Luftblasen war. Das heißt, überschritt freie Luft nicht durch den Filtrationsschirm, als der Luftinhalt der Flüssigkeit gut über dem Sättigungspunkt war.

Saugapparat Staub saugt Luft von der Flüssigkeit

Die Hochdruckhydraulikflüssigkeit, die durch den Luftöl Separator überschreitet, entfernt Luft von der Unterdruckflüssigkeit, die von der Rückleitung überbrückt wird. Klicken Sie an Bild für größere Ansicht.

Leider erhalten Luftblasen bei Zunahme des Drucks kleiner. Der Niederdruck im F-104 ist ungefähr 30 psig. Dieser Druck war weites zu hohes, weil sogar mit diesem Druck die freien Luftblasen komprimiert und durch den Filtrationsschirm gefahren sein würden. Gesamtluftblasenabbau war nicht möglich. Der folgende logische Schritt war, ein Saugapparat einzuführen, das den Druck im Raum verringern würde, also die Luftblasen nicht den Filtrationsschirm erweitern und eindringen würden.

Es war gegenwärtig, dass der Entwurf, zum einer Strahlpumpe (Saugapparat) zu benutzen um den Druck in der Trennkammer zu senken versucht wurde. Indem man den Druck senkte, der nach der Flüssigkeit handelt, wurden große Mengen der aufgelösten und freien Luft freigegeben und die Filtrationsschirmsperre war in der Lage, die Luftblasen von der Flüssigkeit zu trennen.

Luft schnell resorbiert

Lockheed Luftöl Separator. Hydraulikflüssigkeit mit (dem hohen) Druck des Systems, der durch den Separator überschreitet, verursacht eine Unterdruckregion im Separator. Dieser Niederdruck lässt Luftblasen sich in der mit Kohlensäure durchgesetzten Flüssigkeit bilden und saugt auch die Flüssigkeit an. Die Luftblasen werden heraus durch das Element des Separators (10-Mikron, Maschendrahtfilter) aussortiert, und die Luft wird vorübergehend im Luftspeicherraum gespeichert. Dieser Luftöl Separator· mit einem Separator oder ist Filterelement für das F-104 qualifiziert worden. Jedoch haben andere Versionen des Luftöl Separators das Saugapparat an der Unterseite der Maßeinheit anstelle von der Oberseite und vermeiden die Notwendigkeit an einem Filterelement. Klicken Sie an Bild für größere Ansicht.

Während der Entwicklung wurde die Prüfung sie gemerkt, dass die Flüssigkeit, die von seiner Luft durch den Separator freigegeben wurde, schnell Luft resorbieren würde, als verlassen in einem herausgestellten Behälter. Die entlüftete Flüssigkeit fungierte ein wenig wie ein Schwamm. Dieses Phänomen war in komplexen Systemen des Blutens wie dem des F-104 nachgewiesenes sehr vorteilhaftes. Die entferntreichweiten des Systems werden effektiv geblutet, indem man behandelte (entlüftete) Flüssigkeit während des Systems verteilt und Taschen Luft resorbiert. Winkel und Ritzen, die normalerweise nie unter Verwendung der herkömmlichen Blutenmethoden geblutet erhalten würden, werden leicht von Luft freigemacht.

Auf Flugzeugen F-104 zwei Separatoren? ein für jede Hydraulikanlage? seien Sie in Kraft, wann immer die Hydraulikanlage der Flugzeuge, entweder im Flug oder auf Boden Prüfstandenergie benutzt wird. Extrahierte Luft wird leicht während der Bodenwartung mit einem bequem lokalisierten Druckknopf-Betriebsablaßventil in jedem System geblutet-weg, das der Reihe nach Strahlpumpefluß blockiert und den Luftspeicherraum zur Atmosphäre öffnet.

Bearbeiten-Separator zum System

Ein Luftöl Separator kann entworfen werden, um die meisten Hydraulikanlageanforderungen zu passen, indem man das Volumen der Größe des unter Druck gesetzten Flusses, der Trennkammer und des Filters sich unterscheidet, und Frequenz instandhält.

Diagramm zeigt die große Löslichkeit der Luft in der Hydraulikflüssigkeit MIL-H-5606. Bei 14.7 psia konnte Hydraulikflüssigkeit 5606 Luft bis zu 11% von flüssigem Volumen auflösen. Klicken Sie an Bild für größere Ansicht.

Das Volumen des Trennens des Drucks des Flusses und der Trennkammer Vakuumkann balanciert werden, indem man die Größe des Eingangsbegrenzers justiert. Die Strahlpumpe sollte entsprechend der Menge des unter Druck gesetzten Flusses sortiert werden, die vom System und von der Menge von Hitze erspart werden kann, die das System zulassen kann. (Druckabfall über der Pumpendüse fügt Hitze der Flüssigkeit.) hinzu

Wenn ein Luftöl Separator während der Anfangsstadien des Systemsentwurfs betrachtet wird, kann der trennende Filter mit Systemsfiltrationanforderungen integriert werden, da der Separator ideal in einer Überbrückungsschleife des Systems mit verhältnismäßig Niederflußrate und Tiefrückholdruck aufgestellt wird.

Robert Livesey ist ein älterer Entwurfsfachmann, Vorentwicklung-Abteilung, und Markierung Ettinger ist ein älterer Konstrukteur, F-104 Projekt, Locklweed-Kalifornien Co., Burbank, Calif. Sie sind die Erfinder dieses Luftöl Separators, der 1962 für das F-104 entwickelt wurde.

Lockheed-Kalifornien Co., hat ausschließlich das Seaton Wilson Mfg. Co., Burbank, Calif. genehmigt, um diese Luftöl Separatoren zu entwickeln, herzustellen und zu verkaufen, die eine Strahlpumpe benutzen, um Gase von den Flüssigkeiten anzusaugen.

Wie Flüssigkeiten mit Kohlensäure durchgesetzt werden

Luft kann eine Hydraulikanlage und, entsprechend Henrys Gesetz in vielerlei Hinsicht eintragen, wird in einer Flüssigkeit im Verhältnis zu dem Druck aufgelöst werden, der nach der Flüssigkeit handelt. So können beträchtliche Quantitäten Luft in einem System aufgelöst werden, das einen unter Druck gesetzten Vorratsbehälter hat, weil die unter Druck setzenden Mittel (Luft oder ein Gas) im direkten Kontakt mit der flüssigen Oberfläche ist. Zusätzliche Quantitäten Luft können durch instandhaltenausrüstung der Flugzeuge, wie hydraulische Grundprüfstände eingeführt werden, die auch Luft-unter Druck gesetzte Vorratsbehälter benutzen.

Wenn das System im Ruhezustand und drucklos ist, wird Luft mehr als notwendig die, die DIS natürlich sein kann, das am nulldruckzustand gelöst wird, als freie Luft freigegeben.

Effekte der Luft

Luft in einer Hydraulikanlage hat viele schädlichen Effekte auf Bestandteil und Systemsleistung. Die offensichtlicheren Symptome eines mit Kohlensäure durchgesetzten Systems sind Systemspendelbewegung, Leistungsabfall, Hohlraumbildung, erhöhte flüssige Hitze, Wartesträfling, Schäumen und „schwammige“ Kontrollen. Verlust der Energie und des „weichen“ Systems kann einer Abnahme am Massenmodul (größere Verdichtbarkeit) der Flüssigkeit wegen eines zunehmenluftinhalts direkt zugeschrieben werden.