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Die 3 Sachen mussten im Augenblick unsere Nation reparieren? s-Brücken, entsprechend 12 Punkten

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Der Minnesota-PUNKT war in der Lage, den Klimaeinkommensprozeß von Jahre zu Monate zu rationalisieren, um Wiedereinbau zu beschleunigen

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Die Nation? s-Infrastruktursystem kann zu einem ökonomischen Kreislaufsystem verglichen werden? uns Freiheit, Gelegenheit und Mobilität geben? und dieses sollte nicht für bewilligt worden genommen werden, sagte ehemalige Gräber Kansas-reg. Bill während einer neuen Infrastrukturkonferenz. ? Wir sollten die Größe und die Freiheit nie unterschätzen unsere Nation? s-Straßen stellen zur Verfügung? sagt Gräber, jetzt Präsident und Vorstandsvorsitzende der amerikanischen tauschenverbindungen. ? Dies heißt, dass verstehenlandstraßen und Brücken aren? t geben frei? und sie aren zweifellos? t billig. Es bedeutet auch dort? s keine Lösung zur Transportfinanzierung Herausforderung, die. frei ist?

Gräber? Wörter werden reagierenden Zustandtransportbeamten dieser Vergangenheitsvon den fall auf unseren exklusiven jährlichen Brücken-Warenbestand widergehallt. Tatsächlich folgten ihre Anmerkungen drei Hauptthemen: der Mangel an notwendiger Finanzierung, die Auswirkung von Klimaregs und warum, Feuer, indem es nur auf Brückenausfälle, heraus zu setzen reagiert eine vollständig wrong-headed Annäherung ist. Hier? s, was sie uns erklärten:

1. Erhöhen Sie Landstraßenfinanzierung jetzt

Chronische Unterkapitalisierung der Nation? s-Infrastruktursystem ist fortgefahren, Bundes-, Zustand und lokale Transportagenturen zu behindern? Fähigkeit beizubehalten, reparieren und bauen Landstraßen und Brücken um. Tatsächlich sagten 91 Prozent Zustände, die auf den Brücken-Warenbestand reagieren? Finanzierungsverwendbarkeit? war ihre größte Herausforderung, wenn sie die Zahl Problembrücken verringerte. Diese Verkehrsministerien beruhen jetzt auf der temporären Gesetzgebung, die $10.8 Milliarde zum Landstraßen-Trustfonds durch Mai bereitstellt, treten-d-können sich bewegen, dass Kongreß bildete letzten Sommer nachdem er nicht imstande gewesen war, sich über gerade genau einig zu sein wie? und wie viel? zu das Landstraßensystem finanzieren.

Bei der Anzeige, dass Kolorado in der Lage gewesen ist, seine Zahl der unzulänglichen Brücken kurzfristig zu adressieren? die langfristige Finanzierung, zum des Systems beizubehalten ist nicht adressiert worden? sagt Joshua Laipply mit dem Zustand? s-Verkehrsministerium. Anmerkungen Jason Arndt mit dem Delaware-PUNKT: ? Das Problem finanziert, Betriebsmittel und erhöhte Beschränkungen, die Projekte. verzögern?

? Finanzierung schränkt ein, wie weit hinunter die [Brücken] Prioritätsliste wir erreichen? sagt David Sttele mit dem Kentucky-Transport-Kabinett. ? Es gibt 1.050 Brücken auf dem lokalen System, die Ersetzen und wir die Bundes, finanzierung zu haben müssen, zum 20 bis 30 pro Jahr zu ersetzen? fügt Laurie Schultz mit dem South- Dakotapunkt hinzu. ? Unzulängliche Finanzierung ist eine Hauptbeschränkung für Gemeindeverwaltungen.?

Einige Zustände haben entschieden, Weisen zu entwickeln, Finanzierung auf ihren Selbst zu erhöhen. Letztes Jahr wurden 66 Rechnungen über dem Land eingeführt, waren 24 Transport-in Verbindung stehende Rechnungen anerkannt, und Finanzierungsgesetzgebung wurde in 11 Zuständen, entsprechend der amerikanischen Straßen-und Transport-Erbauer-Vereinigung genehmigt. Von jenen Zuständen führten Rhode Island und New Hampshire ZustandGassteuerzunahmen.

Rhode Island z.B. verordnete die Gesetzgebung, die Einkommen von den Trägergebühren- und Mietautosteuern auf die Zustandlandstraßen-Wartungskapital verweist und erhöhte die Gassteuer durch ungefähr 1 Cent 2015. Und Alabama gibt eine Anleiheemission der Landstraße des Zustandes $509 Million dieses Jahr heraus.

2. Beseitigen Sie umweltsmäßigbürokratie

Obgleich Finanzierung ein Haupthindernis zur Reparatur und zum Wiederaufbau der US-Brücken ist, Klimaverlangsamung der beschränkungen häufig streng der Prozess. Die Klimaberichte, die durch die nationale Umweltpolitik-Tat (NEPA) erfordert werden können Jahre und manchmal mehr als eine Dekade manchmal nehmen.

Für das Oklahoma-Verkehrsministerium? Klima- und regelnde Beschränkungen sind unsere größten Herausforderungen? die Agenturberichte im Brücken-Warenbestand.

David Steele, Geschäftsstellenleiter für das Kentucky-Transport-Kabinett? s-Abteilung der Wartung, Anmerkungen? Brücken, die ein Lebensraum für sind? gefährdet? oder? geschützt? Sorte kann an während bestimmter Zeiten des Jahres nur bearbeitet werden.?

? Auf einigen lokalen Brückenprojekten müssen lokale Inhaber mehr ihrer Bundesfinanzierung auf Umweltfragen aufwenden. Alle diese Gründe fahren herauf die Kosten pro Struktur, die wenige Projekte ergibt, die jedes Jahr. zugesprochen werden? sagt Paul Kulseth mit dem Kansas-PUNKT. ? Wir haben abschwächen gemusst, indem wir unsere Normalausfühhrungen änderten oder indem wir verschiedene Strukturarten spezifizierten? er sagt. ? Auf einigen lokalen Brückenprojekten müssen lokale Inhaber mehr ihrer Bundesfinanzierung auf Umweltfragen aufwenden. Alle diese Gründe fahren herauf die Kosten pro Struktur, die wenige Projekte ergibt, die jedes Jahr. zugesprochen werden?

Bernie Carrasco, Brückenkontrolleningenieur für den Texas-PUNKT, unterstreicht, dass die Zeitspanne, Klimabeschränkungen besonders auf historischen Brücken zu löschen den Zustand hindert? s-Programm, zum der unzulänglichen und funktionell überholten Brücken vom Zustand strukturell zu entfernen? s-Infrastruktursystem.

Aber dort? s mindestens ein Beispiel von, wie Klimaberichte auf der Schnellstraße, wenn erhalten können der Wille dort ist: gerade zwei Monate nach dem Einsturz von Minnesota? Brücke s-I-35 im August 2007, der Minnesota-PUNKT eingeführt in einen Vertrag für Brückenentwurf und Aufbau. Während dieser Zeit war MnDOT in der Lage, den gesamten Klimaüberprüfungsprozeß beim Halten dieses Projektes abzuschließen zu den gleichen Standards, die von jedem möglichem Projekt ähnlich im Bereich und in der Skala erfordert wurden. Diese Zweckdienlichkeit zeigte, dass in den Dringlichkeiten, der Zeitrahmen, der für Klimabericht notwendig ist, von einigen Jahren auf einigen Wochen drastisch verringert werden kann.

3. Don? t-Wartezeit, damit Brücken ausfallen

Don Cooney mit der Infrastruktur-Projektleiter-Verwaltung für das Washington, DC, Verkehrsministerium? s-Vermögensverwaltung-Abteilungen, Anmerkungen der Prozess für die Programmierung, Beratervorwähler und Entwurf und die Werbung können einige Jahre nehmen und vorbeugende Wartung so erfordern, eine Brücke im Service zu halten.

? Bewahrungbehandlungen und -rehabilitationen sind zu unserem System Schlüssel, um zu verhindern, dass zusätzliche Brücken strukturell unzulänglich werden? sagt Joshua Sletten mit dem Utah-PUNKT. Geld an ausgegeben? Bewahrungbehandlungen verhindern oder verlängern die Zeit, bis viel teurere Wiedereinbaue erforderlich sind? er sagt.

? Überbrücken Sie Notwendigkeit des Wiedereinbaus, der Bewahrung und der laufenden Wartung, gebildet zu werden den Primärfokus des Zustandes und der Staatspapiere? sagt den Oklahoma-PUNKT. ? Wir müssen auf der Herstellung der Brücken planen wartungsfreier und richten kleiner auf Architekturaspekte? addiert Kentucky-Transport-Kabinett? s Steele.

Und das? s nicht alles

Zustandtransportbeamte hatten einige andere Sachen auf ihren Wunschzetteln. ? Stromlinienförmige Bundesprogrammanforderungen und geben Zuständen mehr Flexibilität in wie zum besten Gebrauch die Staatspapiere, die wir erhalten? sagt Missouri? s Koenig, ein Gefühl hallte durch Lee Ford mit der South- Carolinaabteilung der Landstraßen wider. Und Kathy Keller mit dem Ohio-PUNKT fügt hinzu? erfinderische Weisen, Kapital zu erzeugen? zur Liste.