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Den Arbeitsbereich kleiner von einem Kriegsgebiet bilden

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Obwohl Straßenbaustelle-Zonentödliche unfälle auf einer großen Abnahme für die letzten 10 Jahre gewesen sind, bleibt die Straßenbaustellezone ein gefährlicher Platz, für Arbeitskräfte und für Kraftfahrer

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Trotz, welcher Landstraßenbenutzer denken können, sind Arbeitsbereiche zu den Kraftfahrern als zu den Bauarbeitern viel lebensgefährlicher. Nach einer Spitze von 165 Arbeitskräften, die in den Arbeitsbereichunfällen 2005 getötet wurden, sanken Bauarbeitertodesfälle bis 106 2010. Aber 2010 fast fünfmal wurden da viele Kraftfahrer in den Arbeitsbereichunfällen getötet, als waren Arbeitskräfte (586 Gesamttodesfälle, einschließlich Arbeitskräfte und Kraftfahrer).

Während Arbeitsbereichprallplatten gegenüberstellen, sind Fahrer in den Frontlinien, hinter ihnen im Arbeitsbereich, Bauarbeiter am größeren Risiko der Verletzung oder des Todes von den Arbeitsplatzunfällen, eher als von den fehlgeleiteten Kraftfahrern.

Allerdings werden jedes Jahr mehr als 20.000 Arbeitskräfte in den Straßen-Bauarbeitzonen, entsprechend den Daten verletzt, die von der Bundeslandstraßen-Verwaltung bereitgestellt werden? s-Arbeitsbereich-Sicherheit und Mobilitäts-Programm. Zwischen 2003-2008 wurden diese Verletzungen vorbei verursacht:

Kontakt mit Gegenständen oder Ausrüstung (35 Prozent)

Belege, Reisen oder Fälle (20 Prozent)

Überanstrengung (15 Prozent)

Transportvorfälle (12 Prozent)

Aussetzung zu den schädlichen Substanzen oder zur Umwelt (5 Prozent)

Tödliche Unfälle an den Straßenbauaufstellungsorten betragen gewöhnlich 1.5 bis 3 Prozent aller Arbeitsplatztödlichen unfälle jährlich, FHWA Reports.

Es? s schätzte, dass Verkehrsteilnehmer einen aktiven Arbeitsbereich in Durchschnitt einer aus allen 100 Meilen heraus antreffen, die auf das Autobahnsystem, entsprechend einem Transport-Forschungs-Brett paper* 2014 gefahren werden? Ungefähr ein VerletzungsArbeitsbereichabbruch trat an allen 14 Minuten 2010 auf? der Report sagt.

Tragen Arbeitsbereiche wirklich zu einer Zunahme der Unfälle bei? Intuitiv ist die Antwort ja, aber eine Literaturrecherche bestätigte nicht Beweis. Um dieses zu beantworten, entwickelten die TRB-Forscher eine integrierte Datei, die auf 60 langfristigen Arbeitsbereichen basierte und analysierten die Eigenschaften der Arbeitsbereichabbrüche. Ihre einleitenden Analysenresultate zeigen, dass die Abbruchrate um 24.4 Prozent unter den Arbeitsbereichbedingungen zunahm, die mit verglichen wurden, nicht-arbeitet Zonen.

Gefahr in jeder Richtung

Gefahr lauert in jeder Richtung innerhalb des Arbeitsbereichs, und zu überleben, müssen Fremdfirmen und Straßenagenturen die Variablen identifizierenen.

Landstraßenarbeitskräfte sind von der Verletzung vom Führen des Verkehrs, vom Baugerätbetrieb innerhalb des Arbeitsbereichs und in der Unterstützung der untergeordneten Bereiche, die Aufbau stützen, wie bewegliche Anlagen gefährdet. Die Aufbauträger, die innerhalb der Arbeitsbereiche funktionieren, sowie das Hereinkommen und das Verlassen auf, werfen auch Gefahren.

Diese Gefahren bekannt zu den Arbeitskräften. Entsprechend gerade-freigegeben Februar 2015 australisches report*, Arbeitskräfte? Oberseitengefahren umfaßten:

Beschleunigenträger (die allgemeinste Arbeitsbereichgefahr)

Fahrerangriff in Richtung zu den Straßenarbeitskräften

Im regnerischen Wetter, nachts und nah an Verkehr arbeiten.

Entsprechend dem Report, den wirkungsvollen Massen, wenn enthaltene aktive Polizeidurchführung der Arbeitsbereich-Sicherheit und verbesserte Fahrerausbildung verbessert werden. Auch Arbeitskraftvorstellungen der Drohungen unterschieden entsprechend ihrer Aussetzung zu den Gefahren.

Innovation zur Rettung?

Jetzt erfinderische Vorrichtungen, die Arbeitsbereiche sicherer fortzufahren verbessert zu werden oder eingeführt zu werden bilden und viele werden auf Prallplatten gerichtet.

Z.B. ist ROSA, der fernbetätigte Sicherheits-Begleiter, eine Prallplatte? s-Werkzeug benutzt, um Verkehr von zu steuern? sichere Zone? weg von unmittelbar drohender Gefahr, mündlichem Missbrauch und nachteiligen Wetterbedingungen. Es wurde von Roundspring Technologies entwickelt und den erster Platz amerikanischen Verkehrssicherheit-Service-Verbindungs-Innovations-Preis für 2013 empfing.

Produkte wie ROSA bekannt als automatisierte Prallplatteunterstützungsvorrichtungen (AFADs) und sind entworfen, durch eine Prallplatte entfernt laufen gelassen zu werden, die außerhalb der Spielraumwege in Position gebracht wird.

? Dort sind zwei Arten von AFADs? sagt Melisa D. Finley, Texas-Transport-Institut in einem 2013 paper.*? Eine Art benutzt einen ferngesteuerten Anschlag und ein langsames Zeichen, die Vorfahrt abzuwechseln; das andere benutzt ferngesteuerte rote und gelbe Objektive, um die Vorfahrt abzuwechseln? sie sagt. ? Ein Gatterarm [wie verwendet für Eisenbahnüberfahrten] wird nur mit den letzteren. angefordert?

Obgleich AFADs die Sicherheit der Prallplatten erhöht haben kann, gab es Interessen, dass Kraftfahrer sie missverstehen und vor Safe fortfahren können, so zu tun. Finley? s-Forschung fand, dass die Verletzungsrate für das stoppen-langsame AFAD ohne einen Gatterarm das höchste ist, und ist erheblich höher als die Verletzungsrate für das rot-gelbe Objektiv AFAD (das einen Gatterarm erfordert). Einige Kraftfahrer verletzen noch AFADs, besonders wenn es eine sichtbare Linie der Träger gibt, die in die gleiche Richtung wie der gestoppte Kraftfahrer gehen.

Einige Fremdfirmen stellen ihre eigenen Vorrichtungen her. das Kalt-Prägen des Asphalts erfordert einen beweglichen Arbeitsbereich, und für Nachtarbeit hat eine Fremdfirma kleine Karren mit vier pneumatischen Gummireifen und Zeichenmast zusammengebaut (? langsam? Zeichen angebracht), belichtet durch die Ballonlichter angetrieben durch einen Generator an den Karren. Prallplattezug, den ihre Portableprallplattestationen entlang als die Arbeitsbereiche vorwärts abwandern.

? Es löst das Problem Mobilität? besagter Dan Darden, Vizepräsident des Aufbaus, Gallagher Asphalt, Thornton, Illinois. ? Wenn es eine dauerhafte Station war, Sie? d müssen einen Träger haben zu sitzen dort angespannt bis zu einer Anhänger- oder LKW-Anhängevorrichtung, also könnte es hinunter die Straße in der beweglichen Zone gezogen werden. Mit dieser Karre kann die Prallplatte sie gerade wie ein Lastwagen ziehen, und ihr Mittagesseneimer- und -regenzahnrad innen setzen dort.?

Die Ablichtung wird durch DOTanforderungen angefordert. ? Unter Illinois-PUNKT-Spezifikationen müssen Prallplatten nachts beleuchtet werden? Darden erklärte Ausrüstungs-Welt. Gallagher hat seine kaufen-fabrizierten beweglichen Stationen für ungefähr sechs Jahre benutzt, sagte er. ? Die Prallplatten mögen es? er fügte hinzu. ? Die Stationen sind sehr einfach zu ziehen und halten die Prallplatte vom Müssen in und aus einem LKW klettern und ziehen hoch oder unterstützen.?

? Freie Zone? positiver Schutz

Für erheblichere Arbeit über längere Zeiträume, haben Landstraßenarbeitskräfte groß von innen arbeiten profitiert? freie Zonen? verursacht durch positiven Schutz vor Fahrern. Gewöhnlich nimmt dieses die Gestalt einer Linie des Betons an? Jersey? Sperren? befestigt oder nicht? welche Arbeitskräfte vom Verkehr lokalisieren. In der Bemühung vorwegnehmen? gawker? Unfälle auf groben südlichen Kalifornien-Autobahnen, tatsächliche Arbeitsbereichwände sind aus Betonschranken und Furnierholzaufbrüchen, die vollständig Arbeitskräfte von den Kraftfahrern aussortieren, und umgekehrt konstruiert worden,

FHWA? s-Richtlinien spezifizieren jede Zustandlandstraßenagentur? s-Arbeitsbereichsicherheit und Mobilitätsplan umfassen eine Beschreibung für positiven Schutz in den Arbeitsbereichen, und Implementierungsrichtlinien für gefinanzierte Bundeslandstraße projektiert.

Ein TRB survey* 2012 fand, dass acht Zustandlandstraßenagenturen bei der Aktualisierung ihres Sicherheits- und Mobilitätsplanes waren und spezifisch positiven Schutz in den Arbeitsbereichen adressierten, während 15 Agenturen korrigierte Sicherheits- und Mobilitätspläne auf allgemeinen Bereichen ihrer Web site bekannt gegeben hatten.

Entsprechend der Übersicht haben viele Zustandlandstraßenagenturen Handbücher positivem Schutz des AdressenArbeitsbereichs, einschließlich Kolorado, Hawaii und North Carolina eingeweiht. Zusätzlich haben Arkansas, New Hampshire, und Virginia haben umfangreiche positive Schutzanleitung, und einige staatliche Ämter sogar den Gebrauch von eigenen Vorrichtungen in bestimmten Bedingungen empfohlen.

Die Autoren empfahlen diese Vorrichtungen:

Bewegliche Betonschranken oder? Jersey? Sperren, für Gebrauch auf allen Fahrbahnen. Gewöhnlich werden sie mit LKW-Kränen oder sogar -löffelbaggern gesetzt. Ablenkung der Sperre auf Auswirkung ist bis 3 Fuß, aber das Feststecken der Sperren zur Plasterung vermindert Ablenkung.

Drossel-gefüllte bewegliche Sperren. Diese sind die großen Polyäthylenbehälter, die gewöhnlich entweder mit dem Sand oder Wasser gefüllt werden, blockiert, um eine Längssperre oder channelizer Sperre zu bilden, die entweder Anleitung für Träger durch Zeitarbeitzonen umadressieren oder zur Verfügung stellen können. Sie? Re empfohlen für Gebrauch auf nur langsamen (45 MPH oder senken), Fahrbahnen. Ihre hohe Ablenkung erfordert einen großen Längspufferbereich hinter der Sperre. Neu-entwerfen Sie Drossel-gefüllte Sperren sind vorhanden für Schnellstraßen.

Stahlsperren. Diese unterschiedlichen der Arbeitsbereich vom geöffneten Verkehr und werden für Gebrauch auf allen Fahrbahnen empfohlen. Wenn sie befestigt wird, ist Ablenkung der Sperre normalerweise kleiner, als 3 Fuß nach Träger sich auswirkt.

Bewegliche Sperren. Diese trennen auch den Arbeitsbereich vom geöffneten Verkehr und sind können auf allen gepflasterten Fahrbahnen verwendet werden. Sie? Reideal für die dynamischen oder beweglichen Arbeitsbereiche, die die Abschirmung für unterschiedliche Breiten erfordern. Anfangskosten und Kosten des laufenden Betriebes sind höher als andere Sperrenarten.

LKW angebrachte Abschwächer. Diese allgemeinen Produkte stellen ein bewegliches Kissen zu den beweglichen oder kurzfristigen Arbeitsbereichen des Schildes zur Verfügung und werden für bewegliche Betriebe und kleinere Arbeitsbereiche empfohlen, in denen ein LKW als Schild benutzt werden kann. Dateirückspeicherungsabstand ist notwendig, um System durchführen zu lassen, wie beabsichtigt.

Fesselnde Systeme des Trägers. Diese kabeln,/Nettosystemssicherung ein fehlgeleiteter Träger vor dem Eingeben des Arbeitsbereichs. Sie? Re entfaltet am Eingang der Arbeitsbereiche, in denen ein Aufflackern nicht unter Verwendung eines Längssperrensystems hergestellt werden kann. Fesselnde Systeme erfordern Zubehör zu einer Längssperre und ein Aushilfsfesselndes Netz, falls ein Träger gefangen genommen wird.

Wirksam einsetzen SEINER Technologie

SEIN? für intelligente Transportsysteme? benutzen Sie eine ausgedehnte Strecke der Kommunikation-gegründeten Informations- und Elektroniktechnologien, wie Sensoren und andere Bestandteile im Feld, um Verkehrsinformationen wie Volumen, Geschwindigkeit und Video des Verkehrs zu sammeln. Drahtlose und verdrahtete Kommunikationen übertragen die Daten, die Software verarbeitet und analysiert, nachdem sie? s brachte auf Endbenutzer wie Punkte und Kraftfahrer.

Arbeitsbereich SEINE Vorrichtungen? wie bewegliche veränderbare Mitteilungzeichen? kann Realzeitverkehrsbedingungen, wie Spielraumverzögerungen durch einen Arbeitsbereich neu legen, oder empfehlen Sie Ablenkungwege. Sie können auch benutzt werden, um sofortige Warnungen, wie gestoppter Verkehr voran zur Verfügung zu stellen.

Arizona und South Carolina benutzen diese Mitteilungzeichen, eine Geschwindigkeitsmitteilung mit einer monetären feinen Mitteilung abzuwechseln. Entsprechend einem neuen Report * indem er diese Annäherung auf Arizona 89 im Prescott verwendete, verringerte der Arizona-PUNKT um eine Hälfte Zahl den Speeders, die 15 MPH oder mehr über der Begrenzung fahren.