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Zustände müssen die Initiative in der Klimastromlinienverkleidung ergreifen

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Selbst als die grüne Bewegung seinen Krieg gegen Fossilienbrennstoffe erweitert, es? s-Schlusser Boden in seiner Fähigkeit, Bundesgesetzgebung zu verwenden, um neue Landstraßen und Kapazitätsverbesserungen in der Aufnahmevorrichtung einzuschnüren

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Seit 2005 mögen ernste Verbesserungen in der Bundesoberflächentransportgesetzgebung heute? s MAP-21 und sein Vorgänger, SAFETEA-LU, haben Zustände die Zeit, die es für Brücke nimmt, Straße und Kapazitätsverbesserungen verkürzen gelassen, um von Auffassung zu Beendigung zu gehen. Aber der Verbesserunghafen? t weit eingeführt. SAFETEA-LU leitete spezifisch einen neuen Klimabericht ein, der staatlichen Ämtern erlauben würde, den US-PUNKT anzunehmen? s-fungieren Klimaberichtverantwortlichkeiten und erheblich -verbindlichkeiten unter der steuernden nationalen Umweltpolitik (NEPA).

Aber mit nur zwei Zuständen? Kalifornien und Texas? Ziehen des vollen Nutzens aus der Klimaberichtdelegation der Berechtigung, es? s-freier Raum kann mehr getan werden. ? Dort? eine Großhandelsverkleinerung im Klimaüberprüfungsprozeß nicht gewesenes worden s? sagt Nick Goldstein, Vizepräsident, Klima- u. regelnde Angelegenheiten, amerikanische Straße u. Transport-Erbauer-Vereinigung (ARTBA). ? Wir denken dort? langer Weg S.-A., in Projektanlieferung zu gehen. ? Kalifornien war eins der fünf angibt, dass gehabt der Wahl unter SAFETEA-LU und dem einzigen, das voran zu ihm gehörte? Goldstein erklärt Ausrüstungs-Welt. ? MAP-21 eröffnet es zu jedem Zustand.

Texas suchte zu Kalifornien nach seiner eigenen Anwendung, und wir haben Hoffnung, dass mehr Zustände diesen Prozess nutzen. Wenn Kalifornien und Texas an den anderen Enden sind, des Spektrums, wenn es in beiden Plätzen funktioniert? welches wir? Re wird das annehmen es? möglicherweise entscheiden andere Zustände, dass es für sie arbeiten kann.? Aber dort? Fang S.-A.: der Zustand übernimmt die Haftung für Prozesse, die die Bundesregierung unter dem vorhandenen Prozess annahm. ? Zustände geben ihre souveräne Immunität und die auf? eine Sperre gewesenes s? Goldstein sagt.

Kategorische Ausschlüsse

Kategorische Ausschlüsse sind der einfachste Weg zur Klimastromlinienverkleidung, aber nur wenn die Projektsitze. MAP-21 erweiterte die Definitionen der Arten der Projekte, die gelten können als CEs. Z.B. wurde der Notkategorische Ausschluss vor kurzem verwendet, um Rekonstruktion auf einem Projekt der Brücke I-5 im Staat Washington zu beschleunigen. Am 23. Mai 2013 stürzte ein Teil der Brücke I-5 in den Skagit Fluss nahe Mount Vernon ein, nachdem er durch eine Überformatlast geschlagen worden war.

Mannschaften brachten zwei temporäre Überspannungen an und die Brücke wurde 19. Juni, weniger als vier Wochen später wieder geöffnet. Arbeit fing sofort auf einer dauerhaften Überspannung, die in Platz Sept. 14, 2013 verschoben wurde, und dem Brücke wieder geöffneten Landstraßegeschwindigkeit Verkehr der Next day an. ? [Der kategorische Ausschluss] gab es sehr nützlich; anstelle von den Wartemonaten, zum innen zu erhalten, eine Brücke zu reparieren, waren sie in der Lage, innen innerhalb der Wochen zu erhalten? Goldstein sagt. ? Notsituationen stellen eine neue Kategorie kategorische Ausschlüsse dar, die durch MAP-21 verursacht werden.

Es ermöglicht dem Zustand, innen zu gehen und eine Notsituation zu regeln, ohne eine lästigere Umweltbelastungaussage auszulösen.? ? Die glättenbestimmungen in MAP-21 gehören zu dem wichtigsten? und möglicherweise impactful? im neuen Gesetz? sagte einen Oktober 2013-Report eines gemeinsamen Ausschusses der amerikanischen Verbindung von Zustand-Landstraßen-u. Transport-Beamten, von verbundenem General Contractors und von ARTBA. ? Dort ist für bedeutende Verbesserungen in der Transportprojektanlieferung möglich, wenn alle Parteien diese Bestimmungen zu ihrem Maximumeffekt. benutzen?

Texas nimmt Steuerung

Das zweijährige ZUERSTMAP-21 lief Sept. 30 ab, aber war ausgedehnte sechs Monate bis Mai 2015, wenn irgendeine Ersatzfinanzierung addiert ist, um das laufende Landstraßen-Trustfondsdefizit zu ergänzen. ARTBA Präsident und Vorstandsvorsitzende Peter Ruane hat zwei Punkte zitiert, die die Klimastromlinienverkleidung unter MAP-21 erhöhen würden: ein Fokus auf Flexibilität und Kreation einer Informationsverrechnungszentrale. ? Der Prozess sollte Zustände bestimmte Teile des Überprüfungsprozesses annehmen lassen, beim Überlassen andere die Bundesregierung, abhängig von was ist im besten Interesse des Voranbringens des Projektes? Ruane sagte im November.

Er fügte sollte eine zentralisierte Informationsverrechnungszentrale dort sein hinzu, die hergestellt wurde, um Zustände sehen zu lassen, was Arbeiten und was nicht tut. Unter Verbesserungen MAP-21 übernimmt Texas Bundesverantwortlichkeit für Klimaberichte, eher als zur Verfügung stellen Informationen zu den Bundesämtern von Fall zu Fall, die die Zeitmenge mit einbezogen in Bericht und in Zustimmung ineinanderschieben. ? Gelegenheiten rationalisierend, sogar, die kleine können, weit reichenden Nutzen zu TxDOT haben? besagter Carlos Swonke, Direktor, Klimaangelegenheits-Abteilung, Texas-PUNKT, an einer Hausunterausschußhörfähigkeit im September. 2013 liefen TxDOT Projekte 1.796 Klimazustimmungen durch.

Von den TxDOT Klimazustimmungen waren 98 Prozent die kategorischen Ausschlüsse, die für die kleinen, Routineprojekte, wie repaving verwendet wurden, oder ein Brückenwiedereinbau, TxDOT gebraucht auch den kategorischen Ausschluss für Projekte innerhalb der Betriebsvorfahrt, unter Verwendung er auf 627 Projektzustimmungen. ? Es ist ein Zeitretter und ein Geldretter gewesen? Swonke sagte. Z.B. nahm die Klimazustimmung für die Verbreiterung einer four-lane Landstraße zu sechs Wegen in Houston drei Jahre und $100.000, obwohl keine zusätzliche Vorfahrt erforderlich war und es keine allgemeine Opposition gab. ? Heute konnte dieses Projekt mit einem kategorischen Ausschluss in einem Bruch dieser Zeit und an einem Bruch dieser Kosten genehmigt werden? Swonke sagte.

Die Straße voran

Selbst als heute? s roadbuilders profitieren von MAP-21, schauen Gesetzgeber innerhalb der Umgehungsstraße voran zur neuen Bevollmächtigung, und die Klimastromlinienverkleidung zu verbessern ist in der Mischung. ? Der Klimabericht und die ermöglichenden Prozesse sind Hauptbestandteile der Projektanlieferung? besagter Haus-Unterausschuss auf Landstraßen- und Durchfahrtvorsitzendem Tom Petri (R-WIS.) an einer Hörfähigkeit im September. ? [Verbesserungen MAP-21] behielt unsere starken Umweltschutze beim Verbessern der Leistungsfähigkeit und der Wirksamkeit des Prozesses bei? Petri sagte. Die Kompliziertheit der Ausgabe jedoch Verdienste setzte Prüfung des Prozesses fort.

? Wir möchten betrachten, wie der Prozess gut funktioniert und welche Weisen er besser bearbeiten kann.? Utah-PUNKT fährt fort, Projekte im ermöglichenden Prozess zu beschleunigen, sagte Carlos M. Braceras, P.E., Geschäftsführer, Utah-PUNKT, an der Hörfähigkeit. ? Als Teil unserer Bemühung, Projektanlieferung zu beschleunigen, befestigte UDOT die Delegation der kategorischen Ausschlussprojekte und rationalisierte den Prozess an so wenig wie 10 Tage für einfache Projekte und bis sechs Monate für komplizierte Projekte? Braceras erklärte Kongreß. Zusätzlich zur Beschleunigung des Klimaberichts, setzt bildet Utah erfinderische abschließenmethoden ein, um Verträge in der Rekordzeit, wie dem neuen Projekt der Rekonstruktion I-15 in der Utah-Grafschaft zu liefern, die in beispiellosen 35 Monaten abgeschlossen wird und es das schnellste Milliardedollar Projekt, das überhaupt in den Vereinigten Staaten aufgebaut wird.

Dieses Projekt bewog sich vorwärts 2008, als FHWA abschließenden Abstand des Projektes gab? s-vollständiger Klimabericht, den Zustand Vorfahrterwerb anfangen lassend, Entwurf und Aufbau. Provo Fluss-Erbauer (PRC), ein Fluor Korporation-führten das Jointventure, entworfen und wieder aufgebaut die 24 Meile-lange Ausdehnung des Südens I-15 von Salt Lake City. Die Entwurfsphase des Projektes $1.1 Milliarde breitete eine ehrgeizige Tagesordnung während solch eines kurzen Zeitraums aus: Mehr als 200 Wegmeilen universelle Wege; 42.5 Wegmeilen neue Eilwege; sieben neuer Austausch; vier geänderter Austausch; Rampenänderungen; neue zusätzliche Wege; und neue Betondecke entlang dem gesamten Flur (ausgenommen den letzten Zweimeile Übergang am Südende) der 40 Jahre dauert.

Zusätzlich wurden 63 Brücken entlang dem Flur wieder hergestellt oder ersetzt. Berühmt verwendete PRC auch beschleunigte Brücken-Aufbautechniken, um den Zeitplan zu beschleunigen. Unter ABC wurden vier Brücken auf der Seite von I-15 konstruiert. Diese Brücken sind so schwer wie 3.8 Million Tonnen und solange ein Fußballplatz, einschließlich Endzonen. Mit dem Gebrauch einer ferngesteuerten, selbstangetriebenen modularen Transportvorrichtung, waren die Brücken werden verschoben in Platz über Nacht und ließen volles Autobahnschliessen zu, ohne die Sicherheits- oder Spielraumzeiten der Kraftfahrer auszuwirken, die das zwischenstaatliche verwenden.

Beschleunigung des tollway Aufbaus

Abgabenbehörden haben auch sich auf der Zukunft der Klimastromlinienverkleidung in der Landstraßengesetzgebung gewogen. Michael Kraman, fungierender CEO, Transport-Flur-Agenturen, Irvine, Kalifornien, das für ein Netz der Ansammlung-Verringerung der Abgabenlandstraßen im County verantwortlich ist, gab Kongreß einige Empfehlungen für zukünftige Gesetzgebung, einschließlich diese:

Lassen Sie Projekte in den Zuständen mit zwingenden Klimaberichtgesetzen, wie Kalifornien, Bundesklimaberichtanforderungen durch Befolgung der Landesgesetze genügen. Während diese Bestimmung im Spediteurkonnossement 2009 war, wurde sie zu einer Studie in MAP-21 relegiert.

Erfordern Sie, dass alle Bundesämter, die für Finanzierung, ein Projekt ermöglichend oder genehmigend verantwortlich sind, an zusammenarbeiten, verwenden und nehmen Sie ein einzelnes nationales Dokument der Umweltpolitik-Tat (NEPA) für dieses Projekt an.

Erlegen Sie Beschränkungen Bereich des Hilfsmittelagenturberichts auf. Gesetzgebung konnte Hilfsmittelagenturanmerkungen auf Ausgaben innerhalb der Jurisdiktion und der Sachkenntnis der Hilfsmittelagentur begrenzen und konnte Hilfsmittelagenturen erfordern, die Auswertung der Bundeslandstraßen-Verwaltung auf Verkehrs-, Technik- und Kostenausgaben anzunehmen, anstatt, sie zu diskutieren.

Beschleunigen Sie Stichtage für den NEPA-Überprüfungsprozeß und addieren Sie Anforderungen, fristgerechte Entscheidungen einschließlich technische Studien, Umweltbelastungaussagen und Erlaubnis zu übertragen.

Bekämpfen Sie Scheinherausforderungen und Verzögerungstaktik. Klimakonkurrenten möchten in der Lage sein, Projekte abhängig von NEPA-Berichten und Bundeserlaubnis unbestimmt festzuklemmen. NEPA sollte geändert werden, um Herausforderer zu erfordern zu prüfen, dass eine Agentur nicht die besten vorhandenen Informationen und die Wissenschaft verwendete; erfordern Sie, dass Konkurrenten ihre Verwaltungshilfsmittel erschöpfen; und erfordern Sie neue Richtlinien für die Stellung und erlegen Sie ein 180 Tagesverjährungsgesetz auf.