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Erster Antrieb: Kenworth? s-neuer beruflicher LKW T880 hat ein Luxuxgefühl, sure, zum der Fahrer und der Mechaniker zu gefallen

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Kenworth debuted vor kurzem sein neuer beruflicher LKW des Flaggschiffs T880

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Der neue LKW, der das ehrwürdige T800 ersetzt, stieg in Produktion spät letztes Jahr ein. Es ist das Resultat eines vierjährlichen, $400-million Bemühung durch Kenworth.

Die Firma lud uns vor kurzem heraus zum Seattle-Bereich ein, eine Fahrt in den neuen Maßeinheiten zu nehmen. Ich kam weg von diesem Besuch mit einem eindeutigen Eindruck: Wenn Sie? das Reversuchen, Fahrer (diskutierbar das Zahl-ein Problem in der Transportindustrie) einzuziehen und zu behalten, das T880 ist die Weise, die Sie sie tun.

Gelassen? s-Anfang mit dem Fahrerhaus. Das neue, gestempelte Aluminiumfahrerhaus ist, 2.1 Meter herüber, ungefähr 83 Zoll breiter. (Das T800 war 1.9 Meter? ungefähr 75 Zoll.) In Tastgefühl ausgedrückt sind die Fahrerhausverabredungen des Diamanten VIT eher wie, was Sie in ein Luxuxautomobil oder in einen deluxen Kleintransporter sehen würden. Schallpegel innerhalb des Fahrerhauses, selbst wenn, kletternd durch die Zahnräder, waren niedrig genug, ein Gespräch in einem normalen Volumen zu halten. Der Luftfahrsitz konnte den Fluglinien eine Sache oder zwei unterrichten. Und die Firma? s? SmartWheel? Lenkradentwurf setzt die sehr häufig verwendeten Audiokontrollen nach rechts unter den Fahrer? s-Finger, eher als der Schlag.

Wenn er zur Sicht kommt, liefert eine kürzere Haube mit einer konkurrenzfähigen Steigung gute Visierlinien an die Frontseite. Low-cut Seitenscheiben und gesenkte Spiegel verbessern Ihre Fähigkeit, alle jene kleinen Sachen wie intelligente Autos und Motorräder zu sehen, die irgendwie erreichen, in Ihrem blinden Punkt heraus zu kampieren. Kenworth? s winkelte Lenkzahnrad auf dem T880 kauft Sie neun Grade des zusätzlichen Radschnittes und des verbesserten drehenradius. Die automatischen Senden, ein Eaton Ultrashift plus (im schweren Ziehen T880) und ein Allison 4500 RDS (im Dump T880), leistungsfähig und glatt verschoben, obgleich wir nicht eine Wahrscheinlichkeit erhielten, diese LKWas unter Last zu fahren.

Was zusätzlichen Spezifikt. anbetrifft: ein Paccar inline, sechs Maschine des Zylinders MX-13 kommt Standard. Ich fuhr die 500-Pferdestärken-Version, aber diese Maschine wird mit neun Bewertungen von 380 Fußpfunden horsepower/1,450 Drehkraft bei 1.000 U/min bis 500 Fußpfunde horsepower/1,850 Drehkraft bei 1.100 Fußpfunden Drehkraft angeboten.

An der Pressefahrt und -antrieb verkündete Kenworth, dass die Maschine Cummins-ISX12G jetzt für das T880 vorhanden ist. Die Erdgasmaschine ist der angezündete Funken, also ziehen Sie an? t-Notwendigkeitsnachbehandlungssysteme (kein Harnstoff oder Dieselpartikelfilter).

Fahrer einzuziehen und das Behalten ist die Spitzenausgabe für LKW- und Flotteninhaber heute, und Betriebsfähigkeit ist zweifellos eine Ausgabe für Fahrer und das Geschäft. Kenworth sprach diese Notwendigkeit auf einige Arten an.

Die Fünfstück Haube und Schutzvorrichtungen werden von einer Art haltbarer Plastik genannt Metton hergestellt. Die Schutzvorrichtungen sind Schraubbolzen eingeschaltet und das Ersetzen ein, nachdem es beschädigt erhält, kann in weniger als zwei Stunden getan werden. Sie ziehen an? t müssen zwischen Zeit raubender Karosserie und dem Halten des LKW wählen, scharf zu schauen.

Drücken-zu-schließen Sie elektrische Verbindungsstücke beseitigen langwierigere Methoden von Boot herauf Bestandteile an. Die elektrischen und Luftverkehrslinien werden auf dem Fahrer zentralisiert? s-Seite unter der Haube, die sie einfach für einen Mechaniker, und einen Fahrer zur Überprüfung zurückzugreifen bildet. Ein zentralisierter Durchgang auf der Brandmauer setzt sie alle in einen Platz ein.

Schließlich wird das T880 in 122.5 Zoll und in 116.5 Zoll Stoßdämpfer--zurück zu den Konfigurationen des Fahrerhauses (BBC) angeboten. Eine Lagerschwellewahl ist auch vorhanden.