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Wie 3 Diesel-elektrisch und hybride Aufbaumaschinen Krieg auf gevergeudeter Energie unternehmen

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für die letzte Dekade hat der Antrieb, zum der Dieselauspuffemissionen zu verringern die Schlagzeile beherrscht.

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Aber mit dem letzten EPA unterstellte Stichtages von 2014 für abschließende Maschinen der Reihe 4 hier, der Krieg ist übermäßig und eine neue Frontseite hat sich im Antrieb für Reinigungsmittel, grünere Ausrüstung geöffnet.

Die Tendenz der neuen Technologie für schwere Ausrüstung ist die Fusion der Dieselmotoren mit elektrischen Getrieben. Anders als Auspuffemissiontechnologie die z.Z. mit der abschließenden Reihe 4 stoppt, erhält die Diesel-elektrische Revolution gerade begonnen.

Mehr arbeiten, kleinere Maschinen

Was alle diese Diesel-elektrischen und hybriden Ansteuersysteme gemeinsam haben, sind sie erlauben Ihnen, mit einer etwas kleineren Maschine an einer niedrigeren U/min zu laufen. Dieses übersetzt in Kraftstoffeinsparungen, in wenig PMs und in längeres Maschinenleben. Aber das? s gerade der Anfang.

Elektrische Ansteuersysteme haben ein Band der unendlich variablen Energie. Die Maschine zu zerren und redlining den Tachometer werden Sachen der Vergangenheit. Einige Antragsteller der Diesel-elektrischen weltbewegenden Ausrüstung versprechen auch, dass, wenn der ganzer überschüssige elektrische Strom erzeugt ist, sie in der Lage sein können, Wechselstromerzeuger zu beseitigen und die Bestandteile zu elektrifizieren, die normalerweise weg vom Serpentinengurt wie Schmieröl, Wechselstrom und Wasserpumpen hängen, dadurch groß sieverringern sieverringern parasitsche Lasten. Cummins-Beamte spielten sogar an, dass es der mögliche Tag sein konnte, zum der hydraulischen Werkzeuge mit hybrider Elektrizität anstelle von Schwungrad angetriebener Hydraulikflüssigkeit zu fahren.

Hersteller an diesem Jahr? s ConExpo-Con/Agg stellte einige elektrische und Diesel-mischling Dieselprototypen zur Schau, aber auch auf Anzeige war eine Handvoll Maschinen, die bereits ihren Wert im Schmutz geprüft haben. Diese schließen Katze mit ein? elektrischer Antriebsbulldozer s-D7E, KOMATSU? s HB215LC-1 hybrider Exkavator und John Deere? elektrische hybride Radladevorrichtung s-644K.

Die Katze D7E ist ein elektrischer Antriebsbulldozer, nicht ein Mischling, seit ihm doesn? t erlangen Energie von anderen Systemen wieder. Eher benutzt es einen Dieselmotor der Katze C9.3, um mechanische Energie in Wechselstrom-elektrischen Strom umzuwandeln, der die abschließenden Antriebe antreibt und DC-Strom für die zusätzlichen Systeme erzeugt. Dank den elektrischen Antriebsmotor dort ist kein Getriebe, oder Zahnräder im Driveline und die Abgabeleistung und die Geschwindigkeit sind unendlich variabel.

Alan Quinby, Betriebsleiter, Durango-Dienstleistungen, Woodword, Oklahoma, nahm Anlieferung seines ersten Bulldozers der Katze vor D7E drei Jahren und hat drei mehr der Flotte hinzugefügt. Brennstoffersparnis war die Firma? s-Primärbeweggrund, Quinby sagt. ? Wir gefühlt wie die Kraftstoffeinsparungen und die erhöhte Produktion auf diesem bestimmten Traktor würden vermutlich einen großen Anteil der Arbeit, möglicherweise sogar alle Arbeit zahlen, wenn Sie sie alle zusammen darstellen. Wir sind, dass sie ihre Weise zahlen überzeugt? Quinby sagt.

? Die Operatoren lieben sie. Sie ziehen an? t-Ansatz unten, drücken sie gerade und die Motordrehzahl ändert sehr wenig. Die Drehkraft ist phänomenal? Quinby sagt. In einem ganzen Tag der Arbeit, hat Durango-Dienstleistungen gefunden, dass seine D7E Bulldozer fast so viel Schmutz wie ein D8T, beim Brennen weniger Kraftstoffs als eine Reihe 3 D6T drücken können, er sagt.

KOMATSU? hybrider Exkavator s-HB215LC-1 benutzt einen Dieselmotor als der Ausgangspunkt, wenn er elektrische und hydraulische Kraft für die Maschine erzeugt, aber er auch hat einen elektrischen Schwingenmotor/-generator, der Energie während des bremsenden Schwingens zurückgewinnt und kann den Überbau des Exkavators schneller drehen als eine Hydraulikanlage. Der Generator/der Motor wird zwischen die Maschine und die Hydraulikpumpe in Position gebracht, um elektrischen Strom zu produzieren und den Kondensator auflädt, wenn die Maschine leerläuft.

Der Kondensator kann schneller aufladen und entladen als ein hybrides Rechnersystem der Batterie und bringt die schnelle Antwort zusammen, die für den Betrieb der Maschine benötigt wird.

Werden Sie Dellinger, Inhaber der JW Demolierung in Charlotte, das North Carolina, gekauft vier Exkavatoren KOMATSU-HB215C-1 2011. ? Wenn ich einen anderen Exkavator mit 200 Kategorien kaufe, I? ll Kauf ein Mischling, keine Fragen gestellt? Dellinger sagt.

40 Prozent bessere Brennstoffersparnis zu erhalten ist, was Dellinger am meisten über den KOMATSU-Mischling beeindruckt. Er sagt, dass sie 2.5 bis 3 Gallonen ein Stunde gegen gph fast 6 auf einem ähnlichen sortierten herkömmlichen Exkavator brennen. In Betrieb ausgedrückt sagt er, dass der Mischling etwas weniger grabende Energie als ein herkömmliches Modell hat. [Herausgeber? s-Anmerkung: Der Ausrüstungs-Weltspezifikt.-Führer zeigt die WannenLosbrechkraft des HB215LC-1 bei 31.080 Pfund gegen 33.510 Pfund für das PC210LC-10, einen ungefähr 7-Prozent-Unterschied.] Aber Dellinger sagt, dass die Kraftstoffeinsparungen und die Fahrerhausschwingengeschwindigkeit sein HB215LC-1s wohl wert die Investition und die go-to Maschine für seine Arbeit der Demolierung und der Werkstoffverarbeitung bilden.

? Sie sparen nicht nur Kraftstoff, Sie außer 45 Minuten ein den Tag nicht müssend die Maschine zurück zu den Kraftstofftanks vollständig aufspüren und sie auffüllen? er sagt. Dellinger sagt, dass er gewöhnlich einen Tag erhält und eine Hälfte, manchmal zwei Tage zwischen ups füllen.

Ein zusätzlicher Nutzen ist der gute Eindruck, den die hybride Maschine auf seinen Kunden bildet. ? Es schaut gut. Es? s ruhiger wenn Sie? Refunktion nahe Nachbarschaften, weil die Maschine unten viel leerläuft. Und es gibt wenige Emissionen? er sagt.

? Mein Denken ist, dass dieses die Zukunft ist? Dellinger sagt? und ich wollte früh innen erhalten. Es? s wo wir? Revorangegangen und die rechte Weise, um Sachen zu tun.?

Miguel Diaz, Wartung von Ausrüstungsgegenständenaufsichtskraft für die Feststoff-Berechtigung in West Palm Beach, Florida, sagt seine Ausstattung, die sein erstes KOMATSU HB215LC-1 im Mai 2012 und dann zwei weiteres Dezember 2013 gekauft wird. Ihr Beweggrund war, Brennstoffersparnis zu verbessern und ihren Carbonabdruck, Diaz verringern sagt.

Bis zu der Behandlung und Leistung sagt Diaz, die HB215LC-1s sind als gute oder besser, als regelmäßige Exkavatoren und die Operatoren sagen Sie, dass sie mit der bremsenden Energie und dem Betrieb zufrieden gestellt werden. ? Verglichen mit einem herkömmlichen Exkavator einer ähnlichen Größe, hat das HB215LC-1 eine bessere Leistung wegen der verschiedenen Modi, die wir verwenden können und sie weniger Kraftstoff verbraucht? er sagt.

Deere? wurde elektrische hybride Radladevorrichtung s-644K heraus 2013 gerollt. Sie verwendet ein PowerTech die 6.8-Liter-Maschine, die 229 Pferdestärken durch einen schwanzlosen elektrischen Generator drückt, dem Bekehrte es in gegenwärtigen Wechselstrom und auch bremsende Energie zurück in das System aufbereitet, um hydraulische zu fahren und weitere Kraftstoffeinsparungen zu ernten. Sie kann auch gefahren werden, während ein zu verwenden Motor Energie aufbereitete, um die hydraulischen zu fahren. Die Firma behauptet die Kraftstoffeinsparungen von bis 25 Prozent. Die Maschine hat vier Arbeitsgeschwindigkeit reicht von 900 bis 1.800 U/min aber kein Rückzahnrad oder Kupplungen, da Umlenkungen durch den Elektromotor durchgeführt werden.

Boris Campos, Betriebsleiter und Ron Karsting, Betriebswartungsaufsichtskraft Scotts Wunder-Gro an der wachsenden Mittel-Anlage in Chino, Kalifornien, nahmen Anlieferung ihrer neuen Deere 644K hybriden Ladevorrichtung November 2013. Die Firma sah die Kraftstoffeinsparungen und die Wahrscheinlichkeit, seinen Carbonabdruck als die Hauptgründe herabzusetzen zu kaufen. Obgleich das 644K teurer als eine herkömmliche Ladevorrichtung ist, sagt Campos? Ich denke es? s wert jeden Dollar.?

Die Ladevorrichtung wird benutzt, um Rohstoffe im Yard mit einer sechs-Yard-Wanne in einer Hochproduktion Umwelt zu verschieben und zu mischen, 12 Stunden pro Tag, 6 Tage in der Woche. Seit November sie? VE setzte bereits 2.600 Stunden auf die Maschine. Die Brennstoffersparnis, sagt Campos, ist gewesen hervorragend. ? Wir? VE gegangen von unseren typischen Maschinen, die gph 5 bis 6 an unseren letzten Report gelangen, der das 644K zeigte, das 2.7 gph erhält? er sagt.

In Kraft, gibt der elektrische Antrieb der Ladevorrichtung eine hydrostatische Art Gefühl, sagt Carstain. Die Motordrehzahlaufenthaltkonstante, die es Ruhe bildet und die hydraulischen mit vollem Druck hält. Die Modulation der Energie durch den elektrischen Antrieb gibt auch das Maschinendynamische, folglich reduzierende Abnutzung auf den Service-Bremsen bremsend. ? Auf einer typischen Ladevorrichtung graben Sie in die Stapel- und Drosselbis Zunahme die rpms, also können die hydraulischen diese schwere Last aufheben? er sagt. ? Sie ziehen an? t müssen dies auf dem 644K tun. Sie graben gerade innen, Aufzug zurück auf den Steuerknüppel und die Energie ist dort.?