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BERICHT: Ford 2014 F-250 Roush CleanTech: Ist diese Propanaufnahme wert das Extrabargeld?

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Es? s ein ungerades Gefühl, wenn Sie den Zündschlüßel drehen und nichts geschieht.

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Zuerst Sie denken Sie, dass etwas falsch ist. Sie warten. Ruhe. Ein paar Sekunden verstreichen und Sie hören ein schwaches Klicken. Dann kommt der Ton einer elektrischen Kraftstoffpumpe und geht. Dann ist alles wieder ruhig. Sie warten. Plötzlich engagiert sich der Starter und die Maschine schnurrt zum Leben.

Jene ersten Sekunden, die hinter dem Rad eines Propan-angetriebenen 2014 F-250 sitzen, würden der einzige Tipp dort sein? s etwas unterschiedlich zu diesem LKW als eine normale 6.2 Liter gasbetriebene Superaufgabe.

Ford? s-Startreihenfolge ist normal. Es dauert ungefähr 10 Sekunden, wenn die Maschine kalt ist, die Kraftstofflinien und -schienen unter Druck gesetzt zu erhalten, und bis 30 Sekunden nach ihm? s für eine Weile laufen gelassen, weil das Propan unter höheren Betriebstemps ist.

Anders als die Kraftstoffkappe, die durch einen verlegten Füller ersetzt wird, sind jene zwei Einzelteile wirklich die einzigen sofortigen Anhaltspunkte, die dieser LKW ein Mono-kraftstoff ist, der Propan wegläuft.

Selbstverständlich das longbed XLT I? das m-Fahren wird mit großen Roush CleanTech Firmenzeichen auf den Türen vergipst und? Propan autogas-angetrieben? Grafiken auf den Seiten, mich zu erinnern große Ford wurden gegründet, um sein Teilhelfen zu tun bilden seinen Platz in der Arbeitswelt grüner? umweltsmäßig und ökonomisch.

Der Preis des Propans

Sein? Grün? ist eine gute Geschäftsphilosophie. Aber die, die heraus $11.450 für die Roush CleanTech Wandeloption auf einem F-250 schälen, betrachten das Einsparunggeld und nicht notwendigerweise bilden Ökologen Beifall.

Propane-fuel-filler_BS28232Propane Energie tut gerade die, wenn sie mit Gas oder Dieselaufnahmenmaschinenwahlen verglichen wird.

Obwohl Propan ungefähr 25 Prozent weniger Energie pro Gallone als das Benzin produziert, das wir an der Pumpe heute erhalten, Öl-lassen seine Kosten pro Gallone, verringerte Maschinenwartung und verlängert Nutzen mehr als zahlen für die Umwandlung ab.

Propan verkaufte für herum $1.85 pro Gallone auf dem Fremdfirmaniveau, als ich herauf diesen Test-LKW am Blossman Gas in Gulfport, Mississippi tankte. Das Zeichen über der Straße an einer großen Diskontgaskette zeigte $3.27 für nicht verbleites und $3.91 für Diesel an.

Dieses konnten Sparungen fast eines Dollars-fünfzig zu einer realistischen Einsparung von springen mehr als $2 pro Gallone, wenn die $0.50 pro GallonenSteuergutschrift für Propan autogas wieder dieses Jahr genehmigt wird. Stellen Sie diese Art von Sparungen innen zu Ihren jährlichen Brennstoffkosten und zu ihr dar? s, das einfach ist, das ROI auf der Umwandlung zu sehen, kommt ziemlich schnell.

So wie gut läuft ein Propan-angetriebener 6.2 Liter F-250? Gerade wie ein normaler gasbetriebener LKW: Dort? bezüglich keiner wahrnehmbaren Unterschiede, sobald die Maschine ankurbelt.

Durch die Zahlen

Ich nahm Gulfport Dragway in nahe gelegenem Gulfport den LKW von meinem Büro in Diamondhead, Mississippi, Mississippi, um die Leistungszahlen zu erhalten.

Unser computergesteuertes Jäger-Radarsystem zeigte das 4×4 SuperCab, mit seinem elektronisch-verriegelnden hinteren Differenzial 4.30, abhakte 8.9 Sekunden, zum von 60 MPH bei der Verdunkelung der Viertelmeile mit einem zweiten Mal 16.4 zu schlagen bei 86.4 Mph.

Das? s. A. an zweiter Stelle schneller als die 2013 F-250 4×4 6.2-Liter-Gas, das, ich letztes Jahr, der 3.73 Zahnräder laufen ließ und fast identisch in der Leistung zu einem 2013 Propickup2diesel vorbildliches 4×4 3.73s auch laufen lassend prüfte.

Brennstoffersparnis war wie erwartet für solch ein niedrig-übersetztes 3/4-ton 4×4: mpg 10.6 bei 70 MPH (2.100 U/min); 8.6 mpg Stadt. Kombinierte Brennstoffersparnis kam zu mpg 10 mit einer ungefähr 50/50 Mischung des zwischenstaatlichem und Stopp-gostadtfahrens heraus.

Durch meine Berechnungen die treibende Strecke mit diesem 4×4? s Unterbett (verwendbarer) Propanbehälter 21 Gallone, das kleinste Roush bietet an, ist rechte herum 200 Meilen.

Auf der Straße

Wenn sie zur Passagierbequemlichkeit und zur Ladung/zur Schleppenfähigkeit kommt, gebe ich diesem SuperCab Mischberichte.

Das SuperCab? s-Innenraum kann sechs setzen, wenn Sie herauf die vordere Aufspaltenbank leicht schlagen? s-Mittelarmlehne und hinteres legroom ist für Erwachsene auf kurzen Reisen ausreichend. Die 60/40 hintere Aufspaltenbank ist einfach, Auf-/Ab leicht zu schlagen und der Fußboden ist flach, also können Sie ihn allen benutzen.

Dort? s kein Zweifel dieser LKW kann eine Last leicht schleppen. Es hat das wahlweise freigestellte 10.000 Paket des lbs GVWR, das mit dem Wohnmobil-Paket kombiniert wird, also schwereren Blattfeder geben ihm eine bequeme, beständige Fahrt, wenn sie unten geladen werden.

Wann es? das s-Laufen leer, tragen einen Nieregurt. Die Fahrt ist a voll-auf Zähne Rattler. Sie erlernen früh, jede Schlagloch-, Stoß- oder Eisenbahnüberfahrt zu vermeiden wenn an ganz möglichem.

Aber das? s erwartet für Arbeits-LKW-Spezifikt.? d heraus mögen dieses.

Für den Handelskunden, der auf sein Ladung-tragendes Fähigkeitjahr und Jahr heraus für hundert von Tausenden Meilen innen verwenden plant, wie den Kunden, den dieses F-250 zu, ein Roush CleanTech Propan F-250 4X4 vorangegangen wird, sein sollte eine gute Wahl.

Ziehen Sie einfach an? t flippen heraus die ersten Paarzeiten aus, die Sie den Schlüssel drehen, um ihn oben zu beginnen. Ruhe ist bei der Arbeit grün.

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