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Donauwörth als Zusammensetzungpionier

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Airbus-Hubschrauber (Marignane, Frankreich.), eine Abteilung der Airbus-Gruppe, behauptet, die Welt zu sein? Hubschrauberhersteller s-Nr. 1, mit 46% Marktanteil an den Zivil- und parapubliken (z.B., Suche und Rettung, medizinischer Transport, Gesetzdurchführung) Sektoren

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Die Firma beschäftigt mehr, als 23.000 Leute weltweit und seine im Dienst Flotte 12.000 Hubschrauber miteinschließt (ungefähr 1/3 der Welt? s höflich und parapublike Flotte) bearbeitet von mehr als 3.000 Kunden in ungefähr 150 Ländern. Seine Tochtergesellschaft, Airbus-Hubschrauber Deutschland (Donauwörth, Deutschland) spielt eine Schlüsselrolle in der Firma aber auch in den Zusammensetzungen und in den rotorcraft Industrien. Donauwörth ist eine Mitte für Produktion der faserverstärkten Plastik (CFRP) Strukturen des großen Carbons, einschließlich die gesamte Endstückhochkonjunktur und das fenestron (Endstückrotorabschirmrahmen) für das T2 EC-145 und die großen unitized Teile für das neue geworden, bald, zum aufgedecktes X4 zu sein. Luftfahrt-Woche berichtete, dass der Aufstellungsort auch die zusammengesetzten Prototypläuferschaufeln hat, die mit Niveaus von Automatisierung erreichendes 80% produziert werden. In der Tat hat Airbus Automatisierung und Reproduzierbarkeit umrissen, während Schlüssel und Gelegenheiten für Zusammensetzungen im zukünftigen rotorcraft braucht. Dieser Blog gibt einen Überblick über Zusammensetzungen im rotorcraft, das durch das Objektiv dieser deutschen Nabe der Innovation und der Sachkenntnis gesehen wird

Donauwörth Geschichte und Fähigkeiten

Donauwörth wurde ursprünglich in 1946 als das Technikfirma Lastwagen und Maschinenbau GmbHDonauwörth (WMD) in der Swabia Region von Bayern hergestellt. Es fing Hubschrauberproduktion als Teil MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH) 1978 an und arbeitete als der Herstellungsarm für die Entwürfe, die an den Ottobrunn Hauptsitzen entwickelt wurden. MBB wurde durch Deutsche Aerospace AG (DASA) 1989 und seine Hubschrauberabteilung, die mit der von Aerospatiale (Paris, Frankreich) vermischt wurde 1992, um Eurocopter mit Hauptsitzen in Marignane, Frankreich zu bilden übernommen. Eurocopter wurde Airbus-Hubschrauber während der Reorganisierung 2013 von EADS in Airbus-Gruppe umbenannt.

Donauwörth hat eine lange Geschichte in den Zusammensetzungen, einschließlich MBB? s-bedeutende Entwicklungsarbeit in den achtziger Jahren und das 90s und der Aerospatiale? s-Gebrauch von Zusammensetzungen in seinem Glasfaser zusammengesetzten Starflex Rotorsystem, zuerst geflogen in den Ecureuil Zivilhubschrauber 1974 und in den Dauphin? s fenestron schloß den Endstückrotor ein, eingeführt 1972 und das 1982 all-zusammengesetzt ging. Als Teil MBB arbeiteten DASA und dann EADS Deutschland, Donauwörth mit verschiedenen Airbus-und EADS Abteilungen (tatsächlich, EADS Innovations-Arbeiten in Ottobrunn entwickelt vom MBB-zentralen Labor) zusammen und entwickelten vornehmlich eine Sachkenntnis in den Luftfahrzeugtüren und n, einschließlich Produktion für die Familie Airbus-A320, die Familie A330 und die Flugzeuge A380.

Donauwörth errichtet jetzt das T2 EC-135 und die Varianten T3, das EC145 C2 und T2varianten und die Militärversionen EC635 und EC645 der 135 und der 145, beziehungsweise. Airframer.net fügt Militärhubschrauberbestandteile seiner Produktion, einschließlich Hauptrotoren für die Tiger- und Rumpfabschnitte für das NH90 hinzu. Donauwörth Anlagen umfassen Zusammensetzungen zentrieren, ein Blatt und eine mechanische Mitte und das Hubschrauber-Entwicklungszentrum 30.000 m2-Systemhaus, das 2013 geöffnet ist. Beschäftigung wird als 5413 verzeichnet.

Zusammensetzungen in den Airbus-Hubschraubern

Entsprechend den Buch Zusammensetzung-Materialien: Entwurf und Anwendungen, durch Daniel Gay, Ende der Achtzigerjahre, Zusammensetzungen wurden nicht nur in den Blättern verwendet und in den Naben aber enthalten über 50% der restlichen rotorcraft Struktur. Diese Struktur wurde all-zusammengesetzte Carbonfaser/-epoxy-Kleber während der Neunzigerjahre.

Zusammensetzungen verwenden in den Airbus-Hubschraubern wird gezeigt in den Dias unten von einer 2013 Amerikaner Eurocopter Darstellung von Thomas betiteltes Sippel? EGZ-Betrachtungen in der Rotorcraft Zusammensetzung-Entwicklung? und eine Darstellung 2014 betitelt? Zusammensetzungen in den Luftfahrt-, Zukunft-Herausforderungen, in den Notwendigkeiten und in den Gelegenheiten? durch Dr. Christian Weimer, Kopf der Betriebe für zusammengesetzte Technologien an der Airbus-Gruppen-Innovation arbeitet, vorher Kopf von Eurocopter? s-Institut für zusammengesetzte Materialien (Institut für Verbundwerkstoffe GmbH).

Airbus-Hubschrauberpartner in der Zusammensetzungproduktion schließen Tochtergesellschaften in Kanada und in Australien sowie Lieferanten Aerrnova der Reihe 1 ein.

Zusammengesetzte Rotornaben

Ein Hubschrauberrotorsystem ist das drehende Teil, das Aufzug erzeugt. Es schließt einen Mast, eine Nabe und Läuferschaufeln mit ein. Vornehmlich haben Zusammensetzungen in dieser kritischen Struktur des Fluges für über 40 Jahre, über mit die Starflex (Glasfaserzusammensetzung) bearingless Hauptrotornabe, der Aerospatiale und übernommenes Eurocopter voranging, und das neuere Spheriflex (Carbonfaserzusammensetzung) System durchgeführt. Airbus-Hubschrauber kündigt diese wie die Schlüsselsicherheitstechnologien an, die über ihrer Produktserie eingesetzt werden und einen Failsafeentwurf kennzeichnet? durch die Anwendung der zusammengesetzten Materialien.? Dieses ist, weil jeder möglicher Schaden sehr langsam entwickelt und ist sichtbar. Sie auch angeblich stellen sehr schnelle Antwort zu den Taktabstandsänderungen sicher, zur ausgezeichneten Manövrierbarkeit und zur Stabilität und sind praktisch wartungsfrei. Der letzte Nutzen ist, weil diese Systeme die Lager der alten Art mit lamellierten selbstschmierenden Lagern und der zugehörigen Flexibilität der lamellierten Zusammensetzungen für Bewegung anstelle von den mechanischen Scharnieren benutzt ersetzten. Nach Ansicht des Daniel-Homosexuellen wird die Starflex Nabe von einer ausgeglichenen Glasfaser/von einem Epoxidlayup von über 300 Falten gebildet. Zweite Verteidigungslinie zeigt eine Diavorführung der Herstellungsschritte für das Starflex (Rolle zur Unterseite der Seite). Das Ecureuil (EC130) benutzte auch Glasfaserzusammensetzungen im Endstückrotor, gebildet durch zwei Blätter, die zu einem zusammengesetzten Lichtstrahl angebracht wurden. Die letzteren, seiend Dreh- und flexibel, erlaubten, dass dieses Scharniersystem außerdem ersetzt wird.

Neue Modelle und Zusammensetzungen

Nach Ansicht des Dr. Weimer, sieht Airbus-Hubschrauber definitiv den Gebrauch von Zusammensetzungen im rotorcraft, das fortfährt sich zu erhöhen. Zusammensetzungen im EC135 wurden ruhigen Betrieb (fenestron) gutgeschrieben und Sicherheitsdank einen energieverbrauchenden Rumpf erhöhten. Es ist hart sich das, NH90 zu übertreffen vorzustellen? s berichtete über 85% zusammengesetzte Struktur, dennoch Airbus zielt in der Tat eine Zunahme, wenn es mit einem zukünftigen schweren Transporthubschrauber fortfährt. Unterdessen ist der Zusammensetzunginhalt im Zivilrotorcraft dem in den kommerziellen fixed-wing Flugzeugen ähnlich und beträgt 50% durchschnittlich. Das EC175 (erste Anlieferungen waren im Dezember 2014), wirklich fallen gelassen in Zusammensetzungverbrauch gegen das EC135. Dieses ist, weil Aluminium für den Flugzeugrahmen, möglicherweise wegen der Kosten oder möglicherweise, weil dieser Sauberblatt Entwurf mit seinem chinesischen Partner entwickelt wurde, Avicopter, das den Hauptrumpf produziert und auch seine eigene Variante des rotorcraft verursacht, das Z-15/AC352 für den chinesischen Binnenmarkt gewählt wurde. Das EC175 konkurriert im neuen Super-mittel Segment, zuerst gegen das AgustaWestland AW189, bereits im Service, und schließlich im unnachgiebigen Bell-Hubschrauber 525, noch in der Entwicklung.

Gestartet 2014, wird das T2 EC145 als im Allgemeinen neuer Hubschrauber beschrieben, obwohl es eine Ableitung des lang haltend Bk115 ist, das Eurocopter zurückdatiert. Verbesserungen über seinem Vorgänger C2 umfassen verbesserte Maschinen, neue Avionik und größte der eingehüllte Fenestron Endstückrotor (1.1m breit), das dieser Airbus-Hubschrauber überhaupt produziert hat. Wolfgang Schoder, Hauptgeschäftsführer bei Donauwörth, Aufstellungsorte die neue three-piece Carbonfaser-Endstückhochkonjunktur als eine des EC145? s-Schlüsselherstellungsfortschritte. Entworfen und an den Airbus-Hubschraubern sich entwickelt? zusammengesetzte Mitte der hervorragender Leistung in Donauwörth, die Endstückhochkonjunktur ist eine meistens Schalenstruktur und speichert nicht nur? 30kg gegen den vorhergehenden Ganzmetallentwurf, aber ist stärker, weil es den üblichen Druckpunkt an der Hochkonjunktur-vertikalen Flosseverzweigung entfernt und ist in der Lage, mit dynamischen Lasten fertig zu werden. Produktion wurde ramp von 20 2014 bis 50 2015 zu vielleicht so hoch wie 70 mit einem Rückstand von über 100 Flugzeugen projektiert.

Der mittlere zweimotorige Hubschrauber X4 ist die folgende Neuentwicklung, entworfen, um das lang haltend AS365 Dauphin/EC155 und den Militärversion AS565 Leoparden zu ersetzen. Festgelegt vorgestellt zu werden stellte am 3. März Heli-Ausstellung an zeigen 2015 in Orlando, Carbonfaser-Cockpitstrukturen wurden gezeigt den Journalisten in Sommer 2014, ungefähr gleiche Zeit vor, dass Rumpfbestandteile an die Systemhaus Forschungsanlage geliefert wurden. Erstflug für das X4 wird für spätes 2015 mit Service-Eintragung 2017 festgelegt. Ein anderer interessanter Aspekt des X4 ist sein Gebrauch der Airbus-Hubschrauber? Blaue Randtechnologie, zum von Geräuschen zu verringern. Die doppelte Pfeilform unterbricht Blattturbulenz Interaktionen (BVI) die auftreten, wenn ein Blatt eine Turbulenz auswirkt, die an der Messerspitze verursacht wird. Ein Fünfblatt Hauptrotor des blauen Randes ist seit Juli 2007 auf einen Versuchsstand EC155 geflogen und Lärmverminderungen von DB 3 bis 4 gezeigt.

Die Firma hat auch eine blaue Impulstechnologie entwickelt, die ein aktives Kontrollsystem benutzt, um Geräusche und Erschütterung zu verringern. Die Technologien, beide entwickelten sich innerhalb der Airbus-Hubschrauber? Bluecopter Programm, wurden nicht entwickelt, zusammen verwendet zu werden. Piezoelektrische Auslöserbewegung die Klappenmodule auf der Hinterkante jeder Läuferschaufel 15 bis 40mal pro Sekunde zwecks vollständig neutralisieren? Klapsgeräusche? gewöhnlich gehört während des Abfalls. Blaue Impulstechnologie ist seit 2005 geflogen und eine Lärmverminderung von DB bis 5 gezeigt, und Entwicklung eines einsatzbereiten Systems fährt fort, ein EC145 zu verwenden.

Unterdessen haben Bilder bereits die Umläufe auf dem Internet gebildet von, was scheint, ein schwer geänderter Betrieb EC135 von Donauwörth zu sein. Wenn einem Fünfblatt Hauptrotor, Breitakkord Blättern und das eingetragene Warenzeichen knick? Blauer Rand? Blätter, Betrachtung ist, dass dieses ein Versuchsstand für die Entwicklung X9 ist, z.Z. festgelegt, um den Markt zu schlagen bis zum 2018-2019.

Notwendigkeiten und Gelegenheiten in den Hubschrauberzusammensetzungen

Dr. Christian Weimer? s-Darstellung 2014 umriß auch, welcher Airbus sieht, während die Zukunft und Gelegenheiten für Zusammensetzungen im rotorcraft braucht. Diese schließen ein:

All-zusammengesetzte Luftfahrzeugtüren und n

Donauwörth? s-lange Geschichte in Zusammensetzungen R&D verlängert über rotorcraft hinaus. Airbus-Hubschrauber berichtet dass 1.300 seiner Personalarbeit in der Entwicklung, in der Produktion und in der Wartung der fixed-wing Flugzeugbestandteile. Donauwörth hat in 20 Jahren Erfahrung und produziert mehr als 4.000 Passagier- und Ladetüren pro Jahr für verschiedene Airbus-Flugzeuge. Bei Empfang von dem konkurrierenden Vertrag, zum der all-zusammengesetzten Türen für die A350 XWB zu entwickeln und zu produzieren breiten Körperflugzeuge, erwähnte Schoder, dass es Donauwörth zeigte? s-erfinderische Stärke und internationale Wettbewerbsfähigkeit in der Carbonfasertechnologie. ? Die Entwicklung und die Fertigung der Flugzeugbestandteile ist ein anderes Rückgrad von Eurocopter? s-Tätigkeiten in Deutschland, das unsere Hubschrauberproduktion. ergänzt? Er sagte auch, dass es Donauwörth bestätigte? s-Entscheidung zum Fokus weg von traditionellen Metallstrukturen zu den neuen Herstellungstechnologien basiert auf Zusammensetzungen. Nutzen des all-zusammengesetzten Entwurfs umfaßt angeblich Teilverkleinerung, die Anwendung der vorgerückten mechanischen Systeme, die zusätzlichen Sicherheitseigenschaften und Ausrüstung, die einfacher beizubehalten ist. Ein neues Gebäude bei Donauwörth war entworfen, um automatisierten Produktionsmethoden und -qualitätskontrolle mit hoher Produktionsrate zu ermöglichen.

Zugesprochen 2010, Donauwörth? s-Vertrag ist für alle A350 Türen, jedes shipset einschließlich vier Paare der Passagiertüren, zwei Ladetüren und einer Gepäckraumklappe. Koreanische Luft-Luftfahrtabteilung ist ein Programmpartner und angeblich produziert drei der Türen, einschließlich die Ladetüren.

Entsprechend einem Artikel durch RTM Pressehersteller WICKERT (Landauer in Pfalz, in Deutschland), lieferte sie ein zusammengesetztes Pressesystem an Donauwörth, spezifisch entwickelt für die Produktion der A350 XWB Türen. Die WKP 2500 S zusammengesetzte Presse für Elemente der Tür A350 des HarzSpritzpressens (RTM) kennzeichnet Integration des Injektores, der Heizung und des Abkühlens und des Pressedoppelventilkegels in das Presse-Kontrollsystem. Die Presse, die einen reparierten oberen Arm hat und man untereren Arm reparierte, kennzeichnet eine 1200mm Installationshöhe, 2500 kN schließend Druck, 2400 x 1800 Millimeter-Montageplatten und 1000 Millimeter-Kolbenanschlag. Vollautomatische Montage wird über Doppelventilkegel durchgeführt, der nach der Verarbeitung auch Rückholtransport behandelt. Zykluszeit an der Donauwörth Produktionsanlage ist-klappe angeblich 6 Stunden pro Luftfahrzeugtür und.

Als gefragt, ob Donauwörth mit weiteren fixed-wing Projekten über den Türen A350 hinaus beteiligt erhält, antwortete Schoder der Türproduktion herauskommt aus die Anlage? s vorüber und ist ein wichtiges Geschäft, aber nicht sein Kern. Er sagte, dass er keine Absicht hatte, diese Mitarbeit oder diese Teilhaberschaft zu wachsen mit Airbus Toulouse zu verlängern. Und doch, es? s, das die Anlage offensichtlich ist, hat die Fähigkeit entwickelt, die große, hochwertige, Primärstrukturen zur Verfügung zu stellen, die Vollwegproduktionsanforderungen, einem Meisterstück genügen, das noch ein Kampf für einige Lieferanten ist.

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