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#Neues aus der Industrie
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Strategische Kompromisse im Fahrzeug-Entwurfs-Affekt-Marktanteil
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Eine neue Studie der Wechselwirkung unter Funktion, Form und Ergonomie deckt einen wichtigen strategischen Entwurfskompromiß für Automobilhersteller auf: Investitionen in der Funktion und im ergonomischen Ergebnis im höheren Marktanteil, während Investitionen in der Funktion und in der Form eine Anteilsanktion anwenden.
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Autofirmen können „für Zufriedenheit auch nicht entwerfen“ indem sie in der Funktion investieren und Ergonomie oder „Entwurf für Freude“, indem sie in der Form investieren, sagt Raj Echambadi, Professor der Betriebswirtschaft an der Universität von Illinois und Mitverfasser der neuen Forschung.
Raj Echambadi, Professor der Betriebswirtschaft an der Universität von Illinois. Bildkredit: Universität von Illinois-College des Geschäfts.
Raj Echambadi, Professor der Betriebswirtschaft an der Universität von Illinois. Bildkredit: Universität von Illinois-College des Geschäfts.
Die Forschung findet auch dass ältere Fahrzeuge mit höheren Niveaus des Formentwurfs, ihre älteren Fahrzeuge des Marktanteilswertes besser als mit höheren Niveaus des Funktions- oder ergonomischen Entwurfs zu halten. Der Grund? Entsprechend Echambadi ist Form auffallend und allgemeinhin, während Funktionalität und Ergonomie tatsächlich persönlich sind.
Form stellt breit mit „dem kühlen Faktor“ eines Fahrzeugs gleich: die Ästhetik von einer Korvette, zum Beispiel oder die einzigartige Träneform Harley Davidsons des Gasbehälters. Funktion und Ergonomie sind über Leistung und Komfort: wie gut das Produkt durchführt, wie glatt die Fahrt ist und wie die Produktbenutzerschnittstelle zum Fahrer schaut und glaubt.
Weil ältere Fahrzeuge mit höherem Formentwurf ihre besseren als älteren Fahrzeuge des Marktanteils mit höheren Funktions- oder ergonomischen Entwürfen halten, „Unternehmen, die auf Funktionalität und ergonomischen Bedarf, zukünftige Produkte häufiger einzuführen sich konzentrieren, als die Unternehmen gerichtet auf Form, die sich leisten kann, länger zu warten,“ sagt Echambadi.
Andererseits empfängt möglicherweise der Hersteller eines Fahrzeugs mit überlegenem Formentwurf eine Marktanteilsstrafe, indem er auch die Funktions- oder ergonomischen Elemente zum Extrem nimmt, da solch ein Produkt gelten könnte „als overdesigned“ von den Verbrauchern.
„Amping herauf das Anreden und die Leistung ist ein Risiko, und was geschieht, Sie beenden den Markt mit einem teuren Produkt oben übertreiben ist, dadurch es anvisiert es ein schmaleres Segment des Marktes,“ sagt Echambadi.