![](https://img.directindustry.de/images_di/projects/images-g/bremsabdeckung-51383-10540744.jpg)
Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
Bremsabdeckung
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Beschichtende UVtechnologie bietet perfekten Schutz für Disketten und die Umwelt an
{{{sourceTextContent.description}}}
Nachfrage nach Bremsscheibebeschichtung ist merklich in den letzten Jahren gestiegen und der Markt hat dementsprechend reagiert. Es gibt die verschiedenen verfügbaren Arten, jede mit eindeutigen Vorteilen und Nachteile. Z.Z. sind die überwiegendsten Beschichtungen Zinkflockenbeschichtungen, Zinkstaubsysteme und die schwarz-farbigen Systeme, die mit Zinkphosphat oder -oxid gemacht werden. Sprimag hat einige solche Anstrichsysteme entwickelt.
Einige Soems haben vor kurzem ihre Zustimmung zu den ultravioletten (UV) Beschichtungen gegeben, deshalb hat Sprimag zwei weitere UVanstrichsysteme für Bremsscheiben in der Vergangenheit 12 Monate produziert.
„Die wesentlichen Vorteile dieser Art der Beschichtung sind die kurze Bearbeitungszeit, solventfreie beschichtende Mittel und die verhältnismäßig niedrige Menge von Energie erfordert für das Kurieren,“ erklärt Rainer Mendl, Kopf des Baus und der Entwicklung bei Sprimag. Diese Attribute erhöhen die Möglichkeit der Integrierung dieser Art des Systems direkt in eine Bearbeitungslinie. Die hohen minimalen Schichtstärkewerte, die auftreten, sind ein Nachteil, der ist, warum Funktionsoberflächen wie Fahrradoberflächen oder Sekundärsystem und Reibungsflächen nicht beschichtet werden. Andere Nachteile: Das Beschichten von Oberflächen, die, nicht wie Entlüftungsrohre herausgestellt werden, ist entweder schwierig oder praktisch unmöglich.
Das kompakte Sprimag-Konzept für ein UVanstrichsystem für Bremsscheiben umfasst die Aufnahme und den Abbau von Disketten auf einer Rollenbahn, einschließlich ein automatisches Übergangsverladesystem. Beschichtung findet auf einer indexierenden Drehtabelle mit mindestens vier Stationen statt. Der Aufnahmenprozeß kann durch Teilanerkennung zum Beispiel ergänzt werden, die dass erlaubt, Produkte in Mischoperation behandelt werden.
Bremsscheibe
UV-Beschichtung gibt Bremsscheiben verbesserten Korrosionsschutz und stützbarere Zusammensetzung mit kürzerer Bearbeitungszeit.
Wenn die Disketten durch die Umschlagstation überschritten haben, erreichen sie die beschichtende Station. Der Gebrauch eines Roboters ermöglicht Zykluszeiten von zwischen 20 und 27 Sekunden für teilweise Beschichtung. Dieses auch stimmt ungefähr mit UVaushärtungszeit überein, die ein Ergebnis der Beschichtung-spezifischen Höchst-UVleistung und der erforderlichen Gesamt-UVdosis ist.
Die 100% UVbeschichtungen, die in Gebrauch kommen, haben schwarze Pigmentation und eine Schichtstärke, die an ungefähr 20µm beginnt. Andere Pigmentation sind möglich und vergleichbar ermöglichen sie einer hohen Stufe der Flexibilität, wenn es um den Farbentwurf geht. Die erforderlichen Schichtstärkewerte auf den Diskettenoberflächen, die beschichten müssen, sind 20-80µm. Höhere Oberflächenstärkewerte sind für unfunktionale Oberflächen wesentlich, da sie die höchsten Bedingungen für Korrosionsschutz erfüllen müssen. Funktionsoberflächen werden nur leicht oder überhaupt nicht beschichtet.
Ein bestimmter zu merken Punkt trifft auf die beschichtende Versorgung für diese UVbeschichtungen zu. Dieses ist, weil die Temperatur des beschichtenden Mittels während der Anwendung erhöht werden muss, damit sie genug atomisiert werden kann und die erforderlichen Werte der Schichtstärke und -ebenheit erreichen kann. Diese Temperatur muss in allen Betriebsbedingungen dieser Art des Systems garantiert werden, das am Anfang der Produktion, während der anhaltenden Produktion und während der Unterbrechungen in der Produktion bedeutet.
Dieses wird unter Verwendung der beschichtenden Erwärmungsausrüstung mit direkter linearer mittlerer Temperaturüberwachung und überwachter beschichtender Zirkulation mit Quantitätsausgleich erzielt. Die bestmögliche Isolierung der Zirkulation erhöht die Genauigkeit der Temperatur und verringert unnötige Energieverluste. Diese Farbenversorgung wird in das System integriert, zugeschlossen unter Verwendung der unterschiedlichen Türen und wird auch, um Dämpfe von der UVbeschichtung zu vermeiden angesogen, welche die Atmosphäre einträgt. Die letzte Station liefert das UV-Strahlungs-Kurieren.
Der verbesserte Korrosionsschutz, untere der Energieverbrauch, die Zusammensetzung von Medien auf eine stützbarere Art und die kürzere Bearbeitungszeit ist entscheidende Argumente zugunsten des Fortsetzens der Tendenz der UV-überzogenen Bremsscheiben. Ein anderes Plus ist der verringerte Platzbedarf für UVtrockner und Anstrichsysteme. Eine Kompaktbauweise wird wegen des Abbaus von Auspuffabständen und -Kühlzonen ermöglicht.
![Bremsabdeckung](https://img.directindustry.de/images_di/projects/images-om/51383-10540751.jpg)