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#Neues aus der Industrie
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Airbagängste
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Aufgeblähtes Marktwachstum und fehlerhafte Technologie bedeuten beide Probleme und Gelegenheiten für Airbagproduktion
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Der Airbagsektor ist leider zur Zeit für seine Rückrufprobleme, besonders die vermutlich am bekanntesten, die den japanischen Lieferanten Takata mit einbeziehen. Während Takata bei weitem der schlechteste Straftäter gewesen ist, wenn er fehlerhafte Airbags oder besonders Airbagluftpumpen lieferte, ist es nicht hier allein. Der Sektor hat phänomenales Wachstum in den letzten Jahren erfahren, und in entwickelten Märkten, sind Fahrer, Passagier und Seitenairbags auf gerade ungefähr jedem neuen Fahrzeug, mit vielen Neuwagen und die Leicht- LKWs Standard, die acht haben oder mehr Taschen irgendwo nach innen. Mehr Anwendungen, nach innen – und tatsächlich außerhalb – das Fahrzeug werden entwickelt, wie unten besprochen.
Der Markt hat eine komplexe Versorgungskette, an der Spitze deren die Airbagmodullieferanten sitzen Sie, von denen es drei bedeutende globale Spieler – Autoliv, ZF TRW und Takata – zusammen mit einer beschränkten Anzahl kleineren Lieferanten wie Nihon Plast von Japan und von in den Vereinigten Staaten ansässigem aber jetzt Chinesisch-eigenem KSS gibt. Ein Airbagmodul besteht einigen Teilen, einschließlich eine Luftpumpe und ein elektronisches Steuergerät (ECU) sowie aus der Tasche selbst. Der Versorgungskette wird einige Kontinente ausgestreut und bezieht eine Vielzahl Lieferanten mit ein.
Während die bedeutenden Airbagfirmen vertikal integriert werden und, in der Theorie konnten, machen Sie alle Teile in einem Airbagmodul, sie haben nicht die genügende Kapazität, so zu tun. Dementsprechend beruhen sie auf einem Netz von Unterlieferanten sowie von ihren eigenen Teilanlagen. Darüber hinaus, gibt es eine bedeutende Menge Querversorgung Teile, besonders Luftpumpen und ECU, und es ist (oder ist gewesen), zum Beispiel alltäglich, einen Autoliv-Airbag mit einer Takata-Luftpumpe und einem ECU oder andere Teile von den verschiedenen Lieferanten zu finden.
Airbags
Fahrer, Passagier und Seitenairbags sind, Standardelemente in entwickelten Märkten aber werden mehr in den Ländern wie Indien gesehen werden
Diese zerstreute Versorgungskette hat ohne Zweifel zu den Problemen der Luftpumpenrückrufkrise beigetragen; alle möglicherweise problematischen Luftpumpen an die Fahrzeuge anzupassen, in die sie gepasst worden sind, ist weder schnell noch einfach gewesen.
Das spezifische Problem bei Takata leitet von seiner Entscheidung ab, um Ammoniumnitrat als das Treibgas zu benutzen; diese Chemikalie kann vermindern, wenn sie zu vieler Hitze und Feuchtigkeit herausgestellt wird, und einmal geschieht diese die Explosion nach Airbagaktivierung kann das Metallgehäuse brechen und veranlaßt den Airbag selbst, falsch einzusetzen.
Takata hat am Ersetzen des Ammoniumnitrats durch Guanidinnitrat, ein Material, das durch TRW und Autoliv jahrelang benutzt worden ist, ohne Probleme festgelegt (bis jetzt). Jedoch so mehr und mehr sind Fahrzeuge mit problematischen Luftpumpen identifiziert worden, die Skala des Problems ist geworden zu groß, damit eine Firma eigenständig behandelt; sowie das Müssen Luftpumpen neu entwerfen, um ein anderes Treibgas zu benutzen, hat Takata annehmen gemusst, dass seine Konkurrenten, vornehmlich Autoliv und TRW sowie der Luftpumpenspezialist Daicel, die meisten der ständig wachsenden Anzahl von Ersatzluftpumpen liefern. Tatsächlich werden 90% des erforderlichen Ersatzes erwartet, durch Firmen anders als Takata gemacht zu werden.
Bauen auf eine komplexe Versorgungskette
Die Schlüsselstadien in der Airbagversorgungskette sind, wie folgt:
• Airbaggewebe wird von den Textilspezialisten wie Toray, Asahi, globale Sicherheits-Gewebe, Toyota Boshoku und Teijin, gesponnen von, denen es gewöhnlich zu einer Mischanlage transportiert wird. Silikonbeschichtungen werden am Gewebe angewendet, das in Kontakt mit den Gesichtern der Inhaber möglicherweise kommen könnte; die Beschichtung ist, um die Luft innerhalb der Tasche abzukühlen, die sehr schnell nach Entwicklung erhitzt wird und entworfen alle mögliche Fragmente auch zu verhindern, die durch die Tasche kommen.
• Nach Beschichtung (die nicht zu Fuß oder Knietaschen notwendig ist, zum Beispiel), wird das Gewebe zu genommen, Operation, häufig in den Niedriglohnländern Schnitt-und-zu nähen; viel des Airbagmaterials, das in Europa benutzt wird, wird in den Standorten wie Rumänien, Ukraine, Moldau oder Marokko geschnitten und genäht. Ein gutes Beispiel ist der Fall von TRW Rumänien, dem (gerade wie TRW inmitten seiner Fusion mit ZF war) Schnitt-und-nähen Operation an römischem, Rumänien, als Teil seiner Pläne, um ein zusätzliche 12m Taschen bis 2018 zu machen öffnete. Diese Anlage beschäftigt 1.000 Menschen bis 2017 und arbeitet neben anderen Anlagen ZF TRW in Rumänien, die Druckgüsse und kleine komplette Taschen der Schaumteile sowie -c$zusammenbauens und Verpackung von Lenkrädern machen.
• Von Schnitt-und-nähen Sie Operation, wird das Material zum AirbagMontagewerk genommen, in dem es gefaltet wird (wenn Sie nicht bereits gefaltet werden) und innerhalb einer Wohnung zusammen mit anderen Elementen des Airbagmoduls, des IE der Ignitor, der Luftpumpe und des ECU sich setzte, der Airbagentwicklung steuert. Das komplette Modul wird entweder zur Autoanlage für Installation auf dem Fließband oder zu einem Reihen-einversammlungsteilnehmer geschickt, wenn die Tasche innerhalb einer anderen Komponente gepasst wird; zum Beispiel neigen Seitentaschen, aus den Sitz herauszukommen, während Vorderpassagiertaschen in die Armaturenbrettversammlung gepasst werden müssen. Fahrerairbags werden in das Lenkrad, größtenteils aber nicht immer am Standort des Steuerungradversammlungsteilnehmers gepasst.
Ein ändernder Herstellungsabdruck
Während Fahrer, Passagier und Seitenairbags Standardelemente in entwickelten Märkten sind, ist Einrichtungsrate in den Ländern wie Indien viel niedriger. Infolgedessen beginnt Airbagproduktionskapazität worden jetzt, in diese Märkte, für anfängliches und das erwartete enorme Wachstum in der Nachfrage installiert zu sein. Zum Beispiel öffnete im Jahre 2015 ZF TRW eine neue Airbaganlage in Chennai, um Ford zuerst zur Verfügung zu stellen. Seine Kapazität ist, an gerade 500.000 Airbags ein Jahr ziemlich bescheiden, obgleich der Standort den Raum hat, zum im Wesentlichen zu wachsen.
Parallel zu Expansion in den neuen Märkten, hat das Luftpumpenrückrufproblem eine bedeutende Expansion der Herstellungstätigkeit in entwickelten Märkten ergeben. Autoliv, das etwas von der Anfangsnachfrage nach Extraluftpumpen von seinen nicht vollständig ausgenutzten Anlagen in China traf, hat 12 weitere Luftpumpenfertigungsstraßen an vorhandenen Fabriken, vornehmlich in Utah installieren gemusst, um zusätzliche 20m Luftpumpen durch herzustellen bis 2018; sogar könnte diese große Anzahl unzulänglich sein, mit Jan Carlson Analytikern Autoliv CEOs vor kurzem, sagend, dass das Luftpumpenproblem „eine flüssige Frage“ war. Zweifellos hat Autoliv selbst von Takatas Problemen profitiert und neue Verträge in den Airbagmodulen und -luftpumpen an der japanische Ausgabe der Firma gewonnen. Zum Beispiel wuchs der Umsatz seines rumänischen Geschäfts durch 25% auf fast €686m ($780m) und machte es die Firma 27th-biggest in Rumänien.
Takata hatte versucht, das Problem anzusprechen, indem er Luftpumpenproduktion während 2015 verdoppelte und zwei neue Luftpumpenfertigungsstraßen in Monclova, Mexiko, Anfang 2016 öffnete. Aber dieses war nicht genug, und zusätzlich zur Expansion bei Autoliv, hat Daicel die Perspektivschemen für eine zweite US-Fabrik bis 2016 geholt, nachdem es ursprünglich es für nächstes Jahr es festgelegt hatte; dieses erlaubt der Firma, Nachfrage nach der Ersatzluftpumpe zu befriedigen Vertrag abschließt hat gewonnen von Takatas nordamerikanischen Kunden.
Verlierende Kunden Takata und Marktklassifizierung
Infolge des Luftpumpenrückrufs ist die Zukunft für Takata – einmal der unbestrittene der Führer in den Airbags und in den Sicherheitsgurten in Japan und bedeutende Spieler in Nordamerika und in Europa – sehr unsicher. Einige Firmen, vornehmlich Honda und Ford, haben erklärt, dass sie nicht mehr Takata-Airbags benutzen. Mazda und Toyota haben, dass sie Takata nicht für Ammoniumnitratluftpumpen verwenden gesagt, aber die Firma beschäftigen konnten, wenn sie ein anderes Treibgas benutzte. Es hat Berichte von den Umstrukturierungsberatern des Spezialisten gegeben, die ernannt werden, während Takatas Banken und Aktionäre wahrscheinlich erwartet werden, bedeutendes Kapital zur Verfügung zu stellen, um es durch seine gegenwärtigen Herausforderungen zu sehen.
Bis Anfang Mai 2016 hatten die US-Behörden Rückrufe für die Autos herausgegeben, die über 90m Airbags mit Takata-Luftpumpen enthalten. Die Skala der Herstellungstätigkeit – und der Arbeit durch das Nachrüsten von Garagen – erfordert, um alle diese Luftpumpen zu ersetzen ist enorm, und während war es möglicherweise irgendeinen Anfangsdurchhang im Produktionssystem gegeben, dort zweifellos nicht genug, zum von zusätzlichen 90m Luftpumpen schnell zu produzieren.
Es hat auch sehr schwieriges geprüft, Gesamtkosten auf diese Übung zu setzen, wenn Reuters $9 über Milliarde als Ausgangspunkt berichtet, basiert auf der Idee von 90m Luftpumpen, die zu Stückkosten von $100 ersetzt werden. Dieses schließt die passenden Kosten und die Zeit aus, die betroffen ist, besonders für die beeinflußten Kunden. Jedoch schlug im März 2016 (IE, bevor die 90m Summe erreicht worden war), Takata Kosten im schlimmsten Fall von bis $24 Milliarde vor. Es würde wahrscheinlich scheinen, dass die Gesamtkosten höher als dieses sind. In der unmittelbaren Zukunft wird Takata erwartet, um einen Verlust von herum 13 Milliarde Yen ($121.4m) für das Geschäftsjahr 2015-2016 zu melden; dieses ist unwahrscheinlich, in absehbarer Zeit aufgehoben zu werden.
Airbags
Von Schnitt-und-nähen Sie Operation, wird das Material zum Montagewerk genommen und untergebracht mit Einheiten, die Entwicklung steuern
Seit die meisten der Ersatzluftpumpen und -deren, die für andere neue Verträge benötigt werden, wird von Takatas Konkurrenten, sein Marktanteil wird erwartet, von herum 22% bis gerade 5% weltweit zu fallen bis zum Ende des Jahrzehnts geliefert. Der Reihe nach schafft dieses Gelegenheiten für die Rivalen der Firma. Zum Beispiel erwartet ZF TRW, dem als Nummer 2 eingestuft Luftpumpenlieferanten, nach Autoliv, während es von dem Takata-Rückruf profitiert und sehr schnell Verträge von Honda und von Fiat Chrysler gewinnt, mit mehr Verträgen wahrscheinlich zu stehen. Anfangsvertrag ZF TRWS von Fiat Chrysler zum Beispiel war für 4.1m Ersatzfahrer-Airbagluftpumpen.
Während Takata der schlechteste Straftäter im Hinblick auf die Lieferung von fehlerhaften Airbags ist, ist es wert, zu merken, dass andere Firmen weit von problemloses sind. Auf einer bescheideneren Skala rief Ford 37.000 Durchfahrtpackwagen in den US wegen einer Störung mit den Seitenairbags zurück –, die durch ZF TRW in Mexiko geliefert wurden. In Japan hat Honda 143.000 Fahrzeuge zurückgerufen, Airbagmodule von Nihon Plast und Luftpumpen von Daicel, eine zu kennzeichnen der Firmen, die von dem zusätzlichen Luftpumpengeschäft profitieren, das aus den Takata-Problemen sich ergibt. TRW ist auch im Takata-Rückruf wegen eines fehlerhaften elektronischen Teils aufgeholt worden, das er in die gleichen Airbagmodule verkaufte, die Takata-Luftpumpen benutzten. In den US hat Honda angeblich sich Takata-Luftpumpen von Honda-Modellen an den scrapyards erholt, um sie zu verhindern abstreifend von den Autos und in den nicht offiziellen Sekundärmarkt dann verkauft.
Entwickelnde Neuanmeldungen
ZF TRW nicht jedoch beruht einfach auf dem Nehmen des Geschäfts von Takata für sein Wachstum in den Airbags. Sowie die Aufmachung einer komplexen Versorgungskette, entwickelt der Airbagmarkt ständig technologisch, wenn die neuen Airbaganwendungen regelmäßig erscheinen. Ende 2015 startete ZF TRW einen Mitteairbag, der oben zwischen den vorderen zwei Passagieren knallt, um zu verhindern sie schlagend, besonders jeder des anderen Köpfe, im Falle a seiten-auf Zusammenbruch. Es hat diese Technologie in Erwiderung auf Ergebnisse entwickelt, die zeigen, dass so viel wie 30% vonseitenauswirkungstödlichen unfällen den Passagier auf der Gegenseite zur Auswirkung miteinbeziehen Sie; darüber hinaus beziehen bis 30% von schweren Verletzungen in den Seitenauswirkungen auch mit ein, was die Industrie weit-seitige Zusammenstöße nennt.
Mitteairbag
Mitteairbags sind ein Beispiel von, wie der Sektor ständig Neuanmeldungen entwickelt
Es gibt bereits einige Mitteairbags, die gebräuchlich sind, ironisch geliefert durch Takata, nämlich auf General Motors Buick-Enklave, GMC-Acadia und Chevrolet-Durchquerungskreuzn-. Seiten-Auswirkungsunfälle nehmen eine viel größere Rolle im Euroneuwagen-Einschätzungs-Programm ab 2018 an, also können wir erwarten, diese Airbags zu sehen, regelmäßig in naher Zukunft zu erscheinen. Darüber hinaus in den kommenden Jahren sehen wir Autos mit Airbags, die oben unter von der Mütze auf Auswirkung knallen, um Verletzungen auf Fußgänger zu beschränken.
Eine andere Entwicklung, angekündigt durch ZF TRW Anfang 2016, für Gebrauch ab 2020, sieht einen Airbag, von gerade unter dem Radkasten einzusetzen. Den Luftvolumen eines herkömmlichen, internen Vorhangseitenairbags, erfordert sie herum zweimal habend zwei Luftpumpen, die 200-Liter-Tasche zu füllen. Es wird behauptet, dass dieses Auswirkungsschaden um 30% verringert
TRW hat eine andere neue Airbaganwendung, gestartet auf den Kaktus Citroen C4: ein Dach-angebrachter Airbag, der den Passagierairbag im Armaturenbrett ersetzt und oben Raum dort für Lagerung und andere Elektronik freigibt sowie größere Flexibilität in der Innenarchitektur erlaubt. Im Kaktus C4 wird der Airbag unter den Schlagzeilenverfasser an der Front des Autos angebracht und wird vor dem Windfang einsetzen.
Erwartung von mehr Änderungen
Der Airbagsektor macht bedeutenden Strukturwandel durch und könnte das Verschwinden von einem seiner Marktführer gut sehen; am allerwenigsten wird eine Form möglicherweise der Umstrukturierung bei Takata, die nach einem Prozess US-Kapitels 11, erfordert, damit die Firma überlebt.
Der Sektor fährt auch fort zu wachsen, während mehr und mehr Airbags, nicht gerade zu den Fahrzeugen in der entwickelten Welt, aber auch in den neuen Märkten gepasst werden. Dieses resultiert ist eine Expansion der Fertigungskapazität über der Kugel, mit der Wahrscheinlichkeit von mehr zu kommen. Während dieses geschieht, erfindet sich Marktführer Autoliv neu und verringert seine Abhängigkeit auf Airbags, trotz des anhaltenden Wachstums in der Nachfrage nach dem Produkt. Es bewegt sich in das autonome Fahren und in das Bremsen und in eine breite Palette von aktiven Sicherheitssystemen. Die Geschichte dieses dynamischen neuen Markts wird einem anderen Tag gesagt.