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#Neues aus der Industrie
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Beleuchten der Weise
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Soems und Reihenlieferanten entwickeln neue FahrzeugBeleuchtungssysteme wie OLEDs und Laserlichte
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Vorder- und Rückseite werden Lichter im Allgemeinen in den gleichen Regionen wie die Autos hergestellt, auf die sie gepasst werden. Es gibt begrenzten internationalen Versand von abgeschlossenen hellen Versammlungen, obgleich es eine bemerkenswerte Konzentration der Birne und der Fertigung der Leuchtdiode (LED) in Asien, sogar für die europäischen und nordamerikanischen hellen Versammlungen gibt.
Die Plastikwohnung, die Reflektoren und die vorderen Linsen werden gewöhnlich von den Reihen-einbeleuchtungsfirmen, Weilemotoren hergestellt, kommen Ballast (für Xenon) und notwendige Verdrahtung und andere Teile von einem Netz der Reihe-zwei und der Reihen-dreilieferanten innerhalb jeder bedeutenden Region.
Es gibt eine komplexe Versorgungskette, die in jedes beleuchtende Montagewerk einzieht, das, mindestens in den entwickelten Märkten von Europa, Nordamerika und Japan, auch neigen, auf vordere oder hintere Beleuchtung zu spezialisieren entweder. An den Fabriken, die innerhalb der letzten 15-20 Jahre in den neuen Märkten, wie China errichtet werden, neigt Indien und andere in Südostasien, Produktion, Vorder- und Rückseite gemischt zu werden, mit diese Betriebsdem produzieren beidem Beleuchten, obwohl auf verschiedenen Fließbändern.
Liefernde europäische Soems
In Europa gibt es drei Hauptlieferanten. Automobilbeleuchtung fing das Leben in seiner gegenwärtigen Form im Jahre 1999 als Joint Venture zwischen den beleuchtenden Abteilungen von Magneti Marelli und Bosch an, aber es ist jetzt eine 100% Tochtergesellschaft von Magneti Marelli. Es produziert herum 22m vordere Lichter ein Jahr und eine ähnliche Anzahl von Rücklichtversammlungen in 16 Fabriken auf der ganzen Welt, größtenteils in Europa. Es hat Anlagen in China, Malaysia und Russland in den letzten Jahren, die letzteren speziell geöffnet, um Ford-, Renault- und Volkswagen-Expansionen dort zu stützen.
Die russische Anlage macht vorder, Rückseite und Nebelscheinwerfer, eher als, einweihend gerade einer Beleuchtungsart. Eine Anlage hat vor kurzem sich in Xiaogan, China geöffnet, um Changan, an seinen eigenen Anlagen und an Joint Venture Fabriken mit Ford und Suzuki sowie Dongfengs JV-Anlagen mit PSA, Renault und Honda zu liefern.
Helle Linse, Hella
Helle Linsenproduktion findet an einer Hella-Fabrik statt
Hella, funktionierend von 12 Produktionsstandorten in Deutschland, die Tschechische Republik, Slowakei, Slowenien, China und Mexiko, ist anderer der großen drei europäischen beleuchtenden Lieferanten. Während Automobilbeleuchtung auf gerechte Beleuchtung sich spezialisiert, hat Hella auch starkes Geschäft in Kfz-Elektronik und Körpersteuereinheiten. Beleuchtung ist jedoch sein Hauptgeschäft und Hella ist an der vordersten Reihe von LED-Entwicklung mit den deutschen Fahrzeugfirmen besonders sowie seiend ihr Hauptlieferant von Xenonsystemen gewesen.
Hellers europäische Anlagen funktionieren als vertikal integrierte Gruppe Fabriken, die neigen, helle Versammlungen vom Standort zu liefern, der an die Autoanlage am nächsten ist, in die Lichter geliefert werden. In Nordamerika stellt sie hauptsächlich die deutschen Transplantationen sowie General Motors zur Verfügung.
Sein GR.-Geschäft umfasst Innenbeleuchtung für das Chevrolet Camaro, das eine komplexe globale Versorgungskette miteinbezieht; der Entwurf und die Entwicklung für dieses Programm wurden zwischen den US und dem Deutschland geteilt, wenn die Elektronik durch Hella India, die mechanischen Komponenten, die von Hella Mexiko kommen und LED-Module geliefert ist, die von Hella Slovakia kommen. Sie hat auch zwei JV-Fabriken in China, eine mit BAIC (Mercedes-Modelle liefern hergestellt in China) und die andere mit Changchun Faway, dessen Hauptkunde FAW ist, einer von Volkswagens Produktionspartnern in China.
Audis Tunnelblick
Innerhalb des ausbreitenden Komplexes seiner Ingolstadt-Hauptsitze, hat Deutschland, Audi seine eigene Entwicklung und Versuchsanlage für Innen- und Außenbeleuchtung. In der Mitte von diesem ist ein 120-Meter-Lichttunnel, in dem die Firma Fahrzeuge mit beleuchtenden Entwicklungsentwürfen, einschließlich neuen Hochstrahl und Kamera-ansässige beleuchtende Unterstützungssysteme probefahren kann. Sowie Straßenautos Audis benutzt Motorsportabteilung die Anlage, um das Laufen von Lichtern auf Wettbewerbe wie das 24-stündige Le Mans-Rennen zu prüfen.
OLED, Audi
Audi hat entwickelt organische LED (OLEDs)
Audi ist an der vordersten Reihe der Annahme der führenden Entwürfe von Beleuchtung der Leuchtdiode (LED), für beide Fernlichtbeleuchtung sowie Tageszeit-Betrieblichter (DRLs) gewesen. Die beleuchtende Kompetenzmitte ist auch an der vordersten Reihe der Entwicklung organischer LED (OLEDs) und der Laserlichte. Für Audi erfüllt vordere Beleuchtung besonders die Doppelfunktionen der Übermittlung einer ästhetischen Markenmitteilung beim Sein ein Schlüsselelement der Sicherheit und des Komforts.
Audis Annäherungsmitten auf einem Chip gepasst mit Hunderten von den Tausenden der einzeln kontrollierten Mikrospiegel, die das Laserstrahl in kleine Pixel unterteilen. In der Außenbeleuchtung ist es möglich, das beleuchtende Muster jeder möglicher treibenden Situation anzupassen, oder grafische Informationen auf die Straße tatsächlich zu projektieren.
Audi hat auch mit seinem Endstück oder Rücklichtern erneuert und geplant, Beleuchtung effektiv zu erhöhen, um ein Kommunikationsmedium zu werden. Zum Beispiel hat es die Systeme entwickelt, die ein Laser-Rücklicht die Form eines Warndreiecks in Nebel- oder Regenzuständen würden annehmen lassen und geholfen, folgende Fahrzeuge zu warnen, um einen Sicherheitsabstand zu halten.
Es hat auch OLEDs entwickelt, das zu den Seiten der Autos gepasst würde, um zu gewähren zum Beispiel Durchschnitte der Bekundung anderen Fahrern der Absichten des Fahrers vor ihnen. Zum Beispiel hat Audi bereits OLED-Rücklichter gezeigt, die scheinen, schnell vorwärts zu fließen und die Bremslichter vergrößert. Versionen des Audis R8 sind mit OLED-Rücklichtern verfügbar.
Valeo, ist der dritte bedeutende europäische Lieferant. Seine europäischen Operationen werden auf R&D und Produktionsanlagen in Frankreich zentriert, aber es ist stark außerhalb Europas in den letzten Jahren gewachsen. Es hat eine Minderheitsstange in Ichickoh von Japan durch JV-Vorbereitungen und im Jahre 2012 Valeo erwarb eine 80% Stange im Rubin, einen beleuchtenden Spezialisten in China und ehemalige Tochtergesellschaft von Chery-Autos. Es hat auch eine 85% Stange in einem JV mit Ichickoh, das hergestellt wurde, um einen Eintrittsweg in China zur Verfügung zu stellen, das erwartet wird, 25% von Valeos beleuchtendem Geschäft langfristig zu betragen.
In Indien betreibt Valeo eine Anlage mit einer jährlichen Kapazität von 750.000 Einheiten, hauptsächlich gegründet, um die wachsenden Renault--Daciaoperationen im Land zu liefern. In Nordamerika hat es Anlagen in Indiana und in Mexiko, liefernde vordere Lichter, zusätzliche Lichter und Kombinationsrücklichter zu den nordamerikanischen Fabriken von Ford, von Nissan, von Chrysler und von Toyota.
In Japan groß sein
In Japan sind die Hauptlieferanten Koito und Stanley, die Operationen über Asien und jenseits haben; als der dritt-gesetzte Lieferant hat Ichickoh, einen Anteil 6-7% des japanischen Marktes (gegen herum 40% für Stanley und nahe 50% für Koito) und funktioniert auch über Asien, allein und in Verbindung mit Valeo von Europa.
Koito ist der größte beleuchtende Lieferant in Japan und ist tatsächlich der größte OE-Beleuchtungslieferant weltweit, mit einem globalen Marktanteil von gerade über 20%, vor den drei europäischen Firmen (deren globale Aktien kleiner als Koitos wegen ihrer minimalen Anwesenheit in Japan und viel von Asien sind). Außerhalb Japans hat Koito Produktionsvorgänge in acht Ländern, einschließlich Nordamerika, China, Europa und Asien. Es bereits hat vier Anlagen in China und wird dort als Volumen erweitern, die durch seine japanische Zunahme der Kunden besonders gemacht werden.
Stanley ist der zweitgrößte Lieferant in Japan und hat auch über dem Land hinaus in den letzten Jahren erweitert. Es hat eine starke vertikale Position in LED entwickelt und beschlossen, LED-Emitter und -optik zu entwerfen und zu entwickeln, während andere Firmen etwas von dieser Arbeit auslagern. Stanley Geschäft wird fast völlig auf die japanischen Marken, anders als Koito gerichtet, das einige nicht-japanische Verträge entwickelt hat. In Europa hat Stanley eine Anlage in Ungarn, das die Suzuki-Fabrik dort liefert und auch einige der Rücklichter an japanische Transplantationen in Europa liefert.
In Korea wird das Beleuchten der Versorgung zwischen Hyundai Mobis und SL Corporation, jedes geteilt, das gerade unter 50% des Marktes bedeckt. Von den zwei ist Hyundai Mobis das internationalste, nachdem es Anlagen in Nordamerika (Chrysler liefern), in China (von, wo es Lampen für Halogenanwendungen an BMW weltweit liefert) und seit April 2014 in Europa es geöffnet hatte (eine Anlage in Ostrava, in der Tschechischen Republik öffnend, um Hyundai und Kia hauptsächlich zu liefern, aber, denen sie auch als Basis verwendet, um die europäischen Operationen von Fahrzeugherstellern anzuvisieren, Netzstrom es von anderswo in der Welt.
Interessant es gibt den nicht bedeutenden nordamerikanischen Lieferanten, besonders da Visteon den beleuchtenden Markt herausnahm und hier verkauft seinen Kleinbetrieb an Varroc von Indien. Chrysler hat ein kleines beleuchtendes Unternehmen von seinen Selbst, aber dieses wird erwartet, in Automobilbeleuchtung zu gegebener Zeit gefaltet zu werden. Nahm ehemalige Komponenteneinheit GR., Delphi, von der Beleuchtung vor mehr als einem Jahrzehnt heraus und überließ dieses Geschäft zu den bedeutenden europäischen Lieferanten und tatsächlich zum Japaner.
LED-Lichtversammlung, Hella
LED-Lichtversammlung bei Hella
Sich entwickelnde Lichttechnik
In der vorderen Beleuchtung teilt der Markt in unter: Halogenlichter, die noch die überwiegende Mehrheit des Marktes erklären; Hoch-Intensitätentladung (VERSTECKT) Xenonbeleuchtung, die noch hauptsächlich ein Japaner und ein europäisches Phänomen ist, der nordamerikanische Markt, der langsam gewesen wird, diese Technologie, teils aus regelnden Gründen anzunehmen; und, vor kurzem, LED-Lichter. In Europa sind Tageszeit-Betrieblichter (DRLs) jetzt obligatorisch und diese sind fast völlig jetzt LED.
Die auffallenden Entwürfe des Audis und des Land Rovers LED DRLs sind von der Weise typisch, in der die Autofirmen das Beleuchten als Schlüsselelement in ihren Entwurfsstrategien verwenden. Rücklichter teilen sich zwischen das Mittebremslicht (CHMSL oder Mitte hoch-angebrachtes Stopplicht) und Rücklichtkombinationslampen, mit einer je auf beiden Seiten des Autos.
Halogenlichter erklären noch vorbei 70% von vorderer Beleuchtung in Europa und mehr als 85% in Nordamerika, aber in Japan, haben sie nur einen 50% Anteil. Es war gedacht worden, dass VERSTECKTES Xenon Halogen ersetzen würde, während Preise fielen und Einrichtungsrate stieg. Jedoch trotz in den Anfang der 90er auf erstklassigen Autos in Europa und in Japan gestartet werden, ist Xenonbeleuchtung nicht soviel wie, teils wegen des Preises, aber auch erwartet gewachsen, weil die Autofirmen Xenon effektiv einen Verlustführer nicht machten und die zusätzlichen Kosten dieser Technologie innerhalb des Verkaufspreises der Fahrzeuge absorbierten. Infolgedessen hat Xenonbeleuchtung einen Anteil von herum 20% in Europa, gegen gerade 10% in Nordamerika. In Japan ist Xenon, mit nah an einem 40% Installationsanteil viel populärer.
Weitere Annahme des Xenons hat angefangen, durch Entwicklungen in LED-Technologie verhindert zu werden; Xenon ist teurer, als Halogen und seine Versammlungen auch größer sind und Änderungen am Vorderseitenentwurf des Fahrzeugs erfordern. Xenonlichter erzeugen mehr Hitze als Halogeneinheiten und müssen die in die Fahrzeuge entworfen zu sein Module abkühlen, die sie benutzen und fügen den Kosten und der Größe der Versammlung hinzu. Durch Kontrast, LED viele der technischen Probleme der Xenon- und tatsächlich Halogenlichter überwinden. LED-Lichtversammlungen sind kleiner, als jedes Xenon oder Halogen und die Dioden Berufsleben, die viel länger sind, als die anderen hellen Technologien – häufig länger als die Leben der Autos selbst haben. LED haben ein Durchdringen von weniger als 5% in Europa und herum 6-7% in Japan für vordere beleuchtende hauptsächlichmodule – Rate, die erwartet werden, um auf 12-14% in Europa und über 20% zu steigen in Japan bis 2020.
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