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Spg.Versorgungsteil-Frequenz des ändernden eine Induktions-Motors zwischen 50 und 60Hz

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Die Induktionsmotoren, einzeln und mehrphasig, sind für Gebrauch mit einer bestimmten Frequenz des Wechselstroms bestimmt.

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Gelegentlich werden wir mit einem „falschen“ Frequenzmotor konfrontiert. In diesem Artikel helfe ich Ihnen, die Verzweigungen zu verstehen.

Es gibt viele aufeinander einwirkenverhältnisse im Entwurf eines Motors. Es gibt ersten Auftrag, zweiten Auftrag und vermutlich sogar dritte Auftragsaspekte, alle die balanciert werden, um einen zuverlässigen Motor mit den gewünschten Eigenschaften zu produzieren.

Ich werde nur die ersten Auftragsaspekte besprechen.

1) Rotationsgeschwindigkeit ist eine direkte Funktion der Energienfrequenz. Sehr einfach, wenn Sie die Frequenz fallenlassen, verlangsamt der Motor. Andererseits wenn Sie die Frequenz aufwerfen, beschleunigt der Motor. Die Geschwindigkeitsänderung, die resultiert, ist zur Frequenzänderung proportional.

2) Das Abkühlen ist eine direkte Funktion der Rotationsgeschwindigkeit. Der Ventilator des Motors wird zum spinnenden Rotor des Motors angebracht, also erfährt er die selben beschleunigt oder verlangsamt den Motor tut. Wenn der Motor verlangsamt, fällt sein Abkühlen (und mit einer schnelleren Rate als die Verlangsamung). Wenn der Motor sein Abkühlen sich erhöht schnell beschleunigt.

3) Die magnetische Kapazität des magnetischen (Eisen) Stromkreises des Motors ist zum Verhältnis entworfen: Spannung/Frequenz (V/f). Wenn die Frequenz fällt, steigt das V/Hz. Dies heißt, dass der Motor einen größeren magnetischen Stromkreis benötigt. Ohne ihn kann der magnetische Stromkreis überbelastet werden. Dieses wird Sättigung genannt und es führt zu eine schnelle Zunahme des gegenwärtigen abgehobenen Betrages und eine entsprechende große Zunahme der Temperatur, Hauptfeind eines Motors.

Wenn die Frequenz sich erhöht, fällt das V/Hz ohne Ausgaben, da der magnetische Stromkreis das viel bleibt, das genug groß ist. [Auftragsbetrachtung sofort schleichend hier, kann der Motor einen schlechteren Energienfaktor haben.]

Mit den oben genannten Aspekten im Verstand lassen Sie uns erforschen, was es alle Mittel, wenn es auf diesen unglücklichen Motor Sie zugetroffen wird, in Ihrer Maschine hat.

Wenn der Motor eine Maßeinheit 50Hz ist und Sie werden sie in 60Hz-land benutzen, das sie schnelleres 20% spinnt.

Pferdestärke (Pferdestärken) ist zu den Drehkraftzeiten U/min proportional. Da die Drehkraft des Motors nicht mit einer Zunahme der Frequenz bemerkenswert ändern wird, liefert sie jetzt 20% weitere Pferdestärken. Ihr Motor 8hp erhielt gerade zum Sein ein Motor 10hp gefördert. Etwas für fast nichts!

Aber Wartezeit! Eine Last 20% zu spinnen ist schneller sehr wahrscheinliches Gehen, seine Energiennachfrage um 20% zu erhöhen mindestens! Wenn die Last zyklisch in Kraft beschleunigt oder verlangsamt, ist sie abhängig von größeren mechanischen Kräften. Zu viel? Wenn der Motor fährt, lädt Trommel der Zentrifuge ihre Nachfrage kann durch das Quadrat der Geschwindigkeitszunahme sogar steigen. Schleuderpumpen würden ein Beispiel von diesem sein. Fans, abhängig von ihrer Art, können eine quadratische Zunahme der Nachfrage auch erfahren.

Ein heller Punkt diesbezüglich ist, dass der Kühlventilator des Motors ein zentrifugaler Fan ist, der viel mehr Luft verschiebt.

V/Hz des Motors geht hinunter, wenn es einen Motor up-frequencying und uns informiert, dass der magnetische Stromkreis keine Mühe hat, die erhöhte Last zu tragen. Wir sind dort gut.

Wenn der Motor eine Maßeinheit 60Hz ist und Sie werden sie in 50Hz-land benutzen, das sie 20% SL spinnt--O---w----e-----r.

Dieses übersetzt auch bis 20% weniger Pferdestärken. Auf der Sonnenseite die langsameren normalerweise Mittel der Last drehend wird es weniger Energie verlangen. Das ist gut, weil der Motor gerade 20% seiner Pferdestärken auch abgewertet wurde. Alles liefert das und der Kühlventilator kleiner auch. Aber der 800-lbs-Gorilla hier ist das V/Hz Verhältnis. Er ging gerade 20% hinauf! Nicht gut. Dies heißt, dass während der Teile jeder Stromleitung Zyklus die magnetische Struktur des Motors vermutlich überbelastet wird.

Wenn dieses die Fähigkeit des Motors zu begrenzen geschieht, ist Strom über Reaktanz verloren. Dieses veranlaßt übermäßigen Strom zu fließen, den Motor über mich erhitzend, quadrierte r-Verluste. Die einzige Entschädigung hier ist, das V/Hz mit der Variable zu beheben, die relativ einfach zu justieren ist - V die Spannung. Senken Sie die Spannung mit einem Transformator, um das V/Hz Verhältnis zu beheben. Ich bespreche den im Moment.

Zurück zu der Last. Erledigt sie jedoch die Arbeit mit der niedrigeren Geschwindigkeit? Eine Pumpe kann den Kopf nicht mehr haben, der benötigt wird, um seine Aufgabe zu erfüllen. Der Durchsatz einer Maschine wird wahrscheinlich Tropfen 20%. Verarbeiten Sie jedoch genügend Produkt in gegeben Zeit festsetzen?

Beispiel? Sie haben Energie 60Hz für eine Maschine 50Hz.

Lassen Sie uns Sie sagen erhielt gerade sehr viel auf einer Maschine. Während es herauf Sie feststellte, dass es 50Hz auf seinem Typenschild hat und Sie hat Energie 60Hz verdrahtet wird. ANSCHLAG.

Die Maschine wird schnelleres 20% laufen lassen! Ist dieses Gehen, ein Problem zu sein? Wenn es ist, kann die Geschwindigkeit zur Bemessungsgeschwindigkeit zurückgebracht werden, indem man eine Riemenscheibengröße ändert, um fallenzulassen die Geschwindigkeit 20% zurück zu, wo sie war?

Sobald diese Einschätzung erfolgt worden ist und Garben geändert werden, oder andere Änderungen erfolgt sind, um zu helfen, die Geschwindigkeits-/Energienausgaben abzuschwächen, Weitergehen zum folgenden Schritt. Lesen Sie das Typenschild, um die volle Lasts-Stromstärke zu erhalten allgemein bekannt, als die FLA Bewertung für den Motor an der Spannung Sie sie mit laufen lassen wird.

Unter Verwendung a Klemmplatte-auf Amperemeter, lassen Sie die Maschine laufen und die Überprüfung, zum der Stromstärke zu sehen ist unter dem FLA. Wenn sie ist, können Sie mit dem Betrieb der Maschine fortfahren, wie gewünscht. Überprüfen Sie, um zu sehen, dass es noch unter FLA ist, wenn es völlig geladen wird. Wenn es über FLA ist, müssen Sie irgendeine Art der Lastsabschwächung tun.

Beispiel - Sie haben Energie 50Hz für eine Maschine 60Hz.

Sie empfangen eine Maschine und da Sie im Land 50Hz sind, den Aufkleber 60Hz stören Sie. Außerdem sollte es!

Wieder die Maschine verwirklichend 20%, das, lässt es langsamer ist laufen, erhält die Arbeit erledigt? In diesem Fall können Sie Riemenscheibengrößen nicht ändern, um die Geschwindigkeit zu beheben, weil der Motor gerade 20% seiner Pferdestärkentypenschildbewertung verlor. Wenn Sie Riemenscheiben ändern, die er wahrscheinlich überbelastet wird - ernsthaft.

Wenn die Maschine laufen kann, kann 20%, das langsamer ist Hoffnung dort, noch sein. Obwohl es das Abkühlen mit seinem internen Ventilator verlieren wird, der langsam läuft, wird der Betrieb der langsameren und mit Last einem 20% weniger leistungsfähigen Motor wahrscheinlich sogar heraus. Die V/Hz Zunahme kann Sie noch erhalten.

An diesem Punkt, wenn Ihre Einschätzungserscheinen Sie vermutlich gut mit der langsameren Geschwindigkeit sind, überprüfen Sie wieder das Typenschild auf dem FLA. laufen lassen die Maschine und überprüfen schnell den Betriebstrom mit einem Amperemeter. Wenn er unter FLA ist, fahren Sie fort, die Maschine bei Sachen nah überwachen zu laden. Wenn Sie unter FLA bleiben, ist es vermutlich OKAY.

Aber! Das Laufen an FLA, nun da der Kühlventilator verringert hat, Fähigkeit noch wird vielleicht ein Problem sein. Sie sollten die Temperatur des Motors überwachen und sich zusichern das, nachdem ausgedehnte Laufzeit, unter Last, sie unterhalb des Typenschildtemperaturaufstieges bleibt.

Wenn Sie sogar Ihnen geleert werden, FLA sehen oder, mehr, die Sie die Spannung verringern müssen, weil der Motor vermutlich sättigt. Bevor Sie zur Störung des Addierens der Dollartransformatoren gehen, erwägen Sie ernsthaft, den Motor für die korrekte Version 50Hz heraus zu ändern. Erinnern Sie sich, dass Sie up müssen können die steuerpflichtigen Pferdestärken, wenn Sie Zahnradverhältnisse ändern werden, um die Maschine zurück zu seiner ursprünglichen Geschwindigkeit zurückzubringen.

Aber Wartezeit! Was über einphasigmotoren?

Eine letzte Ausgabe, die gegenübergestellt werden muss, ist einphasigmotoren. Alles, das oben beschrieben wird, trifft auf sie zu, aber es gibt ein paar addierte Fliegen-in-dsalbe. Einphasigmotoren haben eine Anfangswicklung. Da einphasigenergie keinen zugehörigen Rotationsbestandteil hat, wie dreiphasig, tut eine Anfangswicklung liefert die erforderliche große Drehkraft, um das Bewegungsspinnen zu erhalten. Die Anfangswicklung ist- eine sehr große Last und da so für einige Sekunden normalerweise nur funktionieren können. Mehr als einige Sekunden und Rauch fangen an, weiter herauszugeben.

Ein zentrifugaler Schalter ist normalerweise auf dem Rotor enthalten, die Energie zur Anfangswicklung zu steuern. Er bleibt so, wenn Energie am Motor, an beiden Wicklungen, am Durchlauf und am Anfang angewendet wird, ist angezogene beide geschlossen. Da der Motor schnell Geschwindigkeit erreicht, öffnet der zentrifugale Aspekt des Schalters die Anfangswicklung und trennt ihn vom weiteren Betrieb.

Wenn ein Motor des einphasigen 50Hz zu 60Hz geholt wird, kann die Anfangsfunktion umgekippt sein, weil der Motor die zentrifugale Schaltergeschwindigkeit 20% früh als Normal erreicht. Wenn sie tut, wird das beginnende Drehmoment des Motors plötzlich verringert. Es könnte weiter beschleunigen und normale laufende Geschwindigkeit nie erreichen nicht können. Wenn das geschieht, ist Rauch auf der Weise!

Andererseits, wenn ein Motor des einphasigen 60Hz hinunter Frequenz geholt wird, könnte der Schalter Öffnungsgeschwindigkeit gut nicht überhaupt erreichen. Angenommen, die setpoint Schalteröffnungsgeschwindigkeit normalerweise um ungefähr 80% von laufender Geschwindigkeit eingestellt wird, können Sie das Potenzial für ein Problem sehen. Erinnern Sie sich, dass der Motor 20% langsamer drehen wird. Wenn er nicht Schaltergeschwindigkeit erreicht, ist Rauch definitiv auf der Weise! Sie werden ihn kurzzeitig sehen.

Einphasigmotoren können zwei Arten Kondensatoren häufig haben, die mit ihnen verbunden sind. Das erste ist ein Durchlaufkondensator. Der Durchlaufkondensator erhöht das regelmäßige Reibdrehmoment des Motors. Das zweite, ist ein Anfangskondensator, der benutzt wird, um die beginnende Drehkraft zu erhöhen. Wenn die Netzfrequenz angehoben wird, erhöhen diese Kondensatoren ihre Effekte mit dem Ergebnis mehr Drehkraft. Normalerweise ist dieses nicht ein Problem. Aber, wenn Sie die Frequenz senken, verlieren sie ihre Effekte und das Beginnen und/oder die Reibdrehmomente werden verringert. Das kann ein Problem sein. Jedoch wenn die Last langsam gesponnen wird, kann es sich ausgleichen.

Da einphasigmotoren normalerweise kleiner sind, ist es häufig wirkungsvoller, sie gerade zu ersetzen.

So. Jetzt wissen Sie, warum Sie solch ein „großes Abkommen“ auf Ihrem Maschinenkauf erhielten.