Zu meinen Favoriten hinzufügen
Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten,
klicken Sie hier
#White Papers
{{{sourceTextContent.title}}}
LANGSAM UND GEWINNT STETIG DAS EMISSION-RENNEN FÜR MAERSK
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Riesige Containerschiffe bewegen sich mit langsameren Geschwindigkeiten auf unterere Brennstoffkosten und Gewächshaus-Emissionen
{{{sourceTextContent.description}}}
Containerschiffe erhalten größer, aber Druck von den Klimaänderungsaktivisten und -regierungen hat Schifffahrtsgesellschaften gezwungen, leistungsfähigere Schiffe zu entwickeln, denen außer auf Kraftstoff und kleiner beschmutzen Sie. Das dänische Konglomerat Maersk führt die Weise in den ultra-großen, ultra-leistungsfähigen Schiffen, die nicht nur kleiner beschmutzen, aber kann mehr Ladung tragen. Durch eine Kombination des vorgerückten Schiffsentwurfs, verbessert hat das Segeln der Strategie und der ultra leistungsfähigen Systeme, Maersk gefolgt, mit, Kraftstoffverbrauch zu senken und Emissionen des Kohlendioxyds (CO2) mit seiner neuesten Dreiergruppe E klassifizieren Containerschiffe. Die neuen Schiffe verwenden eine benannte Strategie langsames Dämpfen, das Kraftstoffverbrauch um 37 Prozent und CO2-Emissionen pro Behälter durch 50 Prozent verringert (wenn Sie mit typischen Schiffen auf dem asiatisch-europäischen Weg verglichen werden).
Der dänische Riese hat auch sich Kräften mit Odense-Stahlschiffs-Yard A/S, MANN Diesel und Alpha-Lava angeschlossen, um Systeme der Abhitzeverwertungs-zu entwerfen und zu errichten (WHR), die Abwärme von einem Schiff verwenden? s-Dieselmotoren, zum des Dampfs für einen Turbo-Generator oben zu erhitzen. Diese Systeme haben das Potenzial, die Emission von CO2 und von NOx (Stickstoffoxid und Stickstoffdioxid) durch bis 14 Prozent zu verringern, der bedeutend ist, wenn Sie berücksichtigen, dass jedes Schiff eine Leertonnage von 165.000 Tonnen hat und 18.340 TEU-Behälter tragen kann. Maersk hat bereits 16 seiner gigantischen Kategorienschiffe der Dreiergruppen-E im Service, mit vier im Bau. Die Lektionen, die in der Maschinen-Leistungsfähigkeit und in der Abhitzeverwertung gelehrt sind, bringen jetzt herüber auf eine Industrie, die 90 Prozent Nichtmasse Ladung um die Welt trägt, diese Sparungen gehen ein langer Weg.