{{{sourceTextContent.title}}}

LEISTUNGSFÄHIGE KERAMISCHE BREMSEN FÜR DIE FIAT-UNO?

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Preiswertere keramische überzogene Bremsen-Rotoren konnten europäischer Automobilindustrie helfen

{{{sourceTextContent.description}}}

Eine europäische kooperative Gruppe versucht, preiswertere keramische Bremsenrotoren zu entwickeln, die ein Tag in massenproduzierten kompakten Autos benutzt werden konnten. Die Gruppe wird durch Italien geführt? Di Torino s-Politecnico und bezieht Schweizer-gegründete Bremsenhersteller Fagor Ederlan des Empa Forschungsinstituts spanische, Liechtenstein-lötende Firma Listemann AG und das Fiat-Forschungszentrum CRF mit ein. Z.Z. benutzen die meisten massenproduzierten Autos hitzebeständiges Roheisen für ihre Bremsenrotoren, das das Gesamtgewicht des Autos erhöht. Aluminium ist viel helleres Metall, aber ist, bis zur Härte des Bremsens zu stehen zu weich. Keramische überzogene Aluminiumbremsenrotoren sind herum für eine Weile gewesen, aber wegen ihrer hohen Kosten werden meistens auf Sport und laufende Autos eingeschränkt.

Die kooperative Gruppe? s-Auftrag ist, einen neuen Typ Rotor zu entwickeln gewesen, der schnell hergestellt werden kann, wird ein langes als Roheisenversionen dauern und ist erheblich preiswerter. Keine einfache Aufgabe! Keramikfachmann Jakob Kübler und seine Mannschaft haben eine Technik unter Verwendung des Aluminiumoxyds, ein verhältnismäßig preiswertes Material entwickelt, um Aluminiumrotoren mit einer keramischen Platte zu beschichten, die 2 Millimeter stark misst. Da Aluminium drei bis viermal mehr als erweitert, Keramik wurde es entschieden, dass das keramische Mittel als einzelne Fliesen gelötet würde, um den Unterschied bezüglich der Expansion zu berücksichtigen. Dieses stellte seine eigenen Probleme dar, wie Aluminium an ungefähr 700 Grad Celsius-schmilzt, also muss das Löten bei den niedrigeren Temperaturen erfolgt werden. Listemann AG in Vaduz entwickelt spezielle verbindentechnologie, um sicherzustellen, dass der lötende Prozess der Fliese für Industrie verwendbar ist. Das Projekt sollte in einem Funktionsprototyp kulminieren, der dann auf Zuverlässigkeit usw. geprüft wird, wenn funktioniert es, könnte die Automobilindustrie in Europa vom resultierenden Bestandteil erheblich gewinnen.