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Elektrische Trägeraufladung: Kalifornien-Dienstprogramme können Infrastruktur besitzen, sagt CPUC

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Die Umstellung auf elektrische Träger rollt vorwärts in Kalifornien unter Verbrauchern -- und Regler wiegen sich. Kurz vor Weihnachten das Kalifornien PUC umgeworfene vorhergehende Politik und herausgegeben einer neuen Entscheidung, die Dienstprogramme des Zustandes teilnehmen lassend, an, aufladeninfrastruktur des elektrischen Trägers zur Verfügung zu stellen

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Das CPUC stellt sich Kalifornien-Dienstprogramme (einschließlich pazifisches Gas und elektrisches, Südkalifornien Edison und Diego-Gas u. elektrisches) vor auf einer kritischen Rolle im Transportsektor zu nehmen. Diese Entscheidung stellt eine neue Richtung für das GebrauchsGeschäftsmodell dar. Sie lässt Dienstprogramme, unter bestimmten Bedingungen, den Vermittlern, Befreiern stehen und Lieferanten des Transportes tanken -- in diesem Fall Elektrizität.

Die 22. Dezember 2014-Entscheidung setzte die vorhergehende Kalifornien-Anforderung beiseite, dass Dienstprogramme einen „Marktausfall“ oder „underserved Markt“ als Teil jedes möglichen Ersuchens um Berechtigung zu eigener EV aufladeninfrastruktur zeigen müssen. Diese Änderung lässt Betrachtung von Gebrauchsanträgen von Fall zu Fall zu.

Diese Entscheidung versichert die CPUC „Balancentest“ nochmals -- das heißt, muss der Nutzen des Gebrauchsbesitzes EV der aufladeninfrastrukturs mit der konkurrierenden Beschränkung balanciert werden, die aus solchem Besitz resultieren könnte.

Das CPUC merkte, dass einige Marktsegmente besonders schwierig sind, damit Drittparteien eindringen. Dienstprogramme können besser in Position gebracht werden, um jene Marktsegmente zu entwickeln, oder aus dritter Quelleversorger auf diese Art zu stützen. In der großen Abbildung sogar könnte begrenzte Gebrauchsmiteinbeziehung, wenn sie den EV Infrastrukturmarkt beschleunigte, den Geschäftsfall für Drittparteien verbessern.

Es gibt Grund für Interesse über Gebrauchseingang in Marktsektoren. Folglich setzt das CPUC einige Begrenzungen auf fest, wie sie das ausgedehnte Verbot auf Gebrauchsbesitz EV der aufladeninfrastrukturs anheben. Wenn es Gebrauchsanwendungen wiederholt, betrachtet das CPUC diese Faktoren:

Die Art des vorgeschlagenen Dienstprogramms und seine Elemente.

Das Niveau der Konkurrenz im Markt, den das Dienstprogramm eintragen würde.

Möglicherweise unfaire Gebrauchsvorteile, wenn irgendwelche.

Wenn das CPUC hält, für dass ein gegebenes Dienstprogramm unfair konkurrierend sein konnte, stellt die Kommission fest, ob Richtlinien, Bedingungen oder regelnde Schutze erforderlich sind, Antikonkurrenzauswirkungen oder unfaire Vorteile effektiv abzuschwächen.

Die Kriterien und die fallspezifische Annäherung, die in der Dezember-Entscheidung festgelegt werden, begrenzen nicht die zukünftige Fähigkeit des CPUCS, ein ausgedehnteres Vorgehen anzunehmen, oder spezifischere Kriterien einzustellen.

Wie werden Sie dieses Spiel heraus in der Praxis? Wir sehen bald. haben Edison und SDG&E während Anwendungen, die unter Verwendung dieses neuen Konzeptes ausgewertet werden. Aufenthalt abgestimmt.