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#Neues aus der Industrie
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Alleskönner
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Ford Otosans Inönü-Anlage bringt eine ungewöhnliche Komplexität unter und nimmt auf mehr Projekten. Michael Nash forscht nach
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Inönü ist eine kleine, schläfrige Stadt in der Nordwest-Türkei. Die nächste Stadt, Eskisehir, ist 40, die Minute weg fahren und wird von den jungen Studenten bevölkert, die seine zwei Universitäten besuchen. Neben einer Reihe verfallenen Häusern und alt sehend Kaffeestuben, ist Inönü zu einer großen Ford Otosan-Anlage Haupt, die Rückseite im Jahre 1982 öffnete.
Aber dieses ist keine alte Fabrik in der Mitte von Nirgendwo. Es bringt ein ungewöhnliches Produktionsportfolio unter und heraus schüttelt LKWs und Traktoren sowie 9,0 Liter und 12,7 Liter, Sechszylindermotoren für Lastkraftwagen (HCVs) und 2,2 Liter, Vierzylinder-Duratorq-Maschinen für Durchfahrtleichtlastkraftwagen durch (Laststeuerventil). Es ist auch Ford Europas des einzigen Produktionszentrums für Hinterachsen der Durchfahrtmodelle und wird bald innerbetriebliche Getriebeherstellung kennzeichnen.
Sprechend mit AMS, umreißt Betriebsleiter Aysan Hosver die Vorteile der Herstellung dieser Komponenten und Fahrzeuge unter einem Dach. „Obgleich sie auf verschiedenen Arten von Fahrzeugen benutzt werden, haben die Komponenten der Maschinen ähnliche Herstellungsverfahren,“ er erklärt. „Haben beide in der gleichen Betriebszunahme-Leistungsfähigkeit und wir kann das kombinierte Know-how und die Erfahrung wirksam einsetzen. Wir profitieren auch von flexibler, der geringen Lautstärke HCV Produktion und mehr automatisiert, Großserien für LCVs. Maschinen und Linien sind entworfen, sodass sie Ersatz im Falle irgendwelcher Zusammenbrüche.“
Ford Otosan Inonu Duratorq-Maschine
2.2-litre Vierzylinder- Diesel-Duratorq Maschinen werden für Durchfahrtmodelle bei Inönü produziert
Das HCVs und die Hinterachsen werden in einem Bereich der Anlage gemacht, während die Maschinen in anderen hergestellt werden. Die Vierzylinder- und Sechszylindermotorproduktion liegt an ihnen seiend verschiedene Größen und verschiedene Zykluszeiten habend getrenntes – herum 225 Vierzylindermotoren werden bei Inönü jeden Tag hergestellt, während gerade 45 Sechszylindermotoren produziert werden. Jedoch werden die Neunliter- und 12,7 Litersechszylindermotoren hergestellt auf der gleichen Linie.“
Sowie das Profitieren von der ungewöhnlichen Komplexität, ist die Anlage bei Inönü im Hinblick auf Standort strategisch. „Wir sind ein paar Stunden weg von unserem Kapital, Ankara, gerade eine Stunde von Bursa, und zwei Stunden von Istanbul,“ fährt Hosver fort. „Wir haben nicht die hohen Kosten, die beim Sein in diesen Standorten mit einbezogen werden, aber können Sachen nach und von ihnen leicht übertragen. Auch Eskisehir ist eine Quelle für gebildete Ingenieure und Arbeitskräfte sowie eine wichtige Basis für Gemeinschaftsprojekte mit den Universitäten. Wenn Sie dieses alles zusammenfügen, ist Inönü ein sehr kluger Platz, zum von Investitionen zu machen, der ist, warum wir mehr aufwenden und erweitern.“
Innerbetriebliche Sachkenntnis
Die Anlage schüttelte heraus herum 6.000 HCVs im Jahre 2017 durch, und Hosver hofft, eine 50% Zunahme während 2018, mit einem Ziel des Satzes mit 9.500 Einheiten zu erzielen. „Z.Z. haben wir an ungefähr 35 LKWs pro Tag stabilisiert, aber wir planen, bis ish 45 durch das Jahresende oben zu gehen,“ er erklären. „Wir haben einen wirklich aggressiven Plan, zum bis 16.000 und 18.000 in ein paar Jahre zu gehen. Wir sind auch zunehmende Umsätze unserer Maschinen und Hinterachsen für LCVs, hauptsächlich dank starke Nachfrage vom Ausfuhrmarkt, der um 50% zwischen 2016 und 2017 zunahm. Zusätzlich zu diesem klettert Ersatzteilnachfrage und wird ein enormes Teil unseres Geschäfts hier.“
Ford Otosan exportierte $4,9 Milliarde der Wert von Fahrzeugen im Jahre 2017 und versendete Einheiten einer Aufzeichnung 297.396 bis 89 Länder. Dieses betrug 72% von der Türkei Gesamt-Lebenslauf-Exporten und 69% von Fords Lebenslauf-Verkäufen im Ganzen von Europa.
Um steigende Nachfrage und geschlagene Ertragziele zu treffen, lagern Firmen häufig Technik oder Herstellung aus, aber der ist nicht der Plan für Ford Otosan. Im Gegenteil ist Hosver eifrig, die Strategie der Firma der Maximierung von Eigenproduktion zu umreißen. „Wenn Sie eine Lösung von einem Lieferanten erhalten, den sie eingeführt wird und dann ungefähr vergessen,“ sagt er. „Aber, wenn wir innerbetriebliches etwas entwerfen und ausführen, integrieren wir es, anfangen, es für Produktion zu verwenden, und dann halten wir, sie nochmals zu besuchen, um zu sehen, wenn wir Verbesserungen machen können. Dieses gibt uns einen großen Vorteil im Hinblick auf Kosten über unseren Konkurrenten und erlaubt uns, konsequenten Fortschritt mit unseren Anlagen zu machen.“
Die Strategie ist im HCV-Segment, er fortfährt extrem wichtig, da Produktionszahlen weit kleiner als im Personenkraftwagensegment sind. Deshalb hat das Zahlen für teure ausgelagerte Serienfertigung eine bedeutende und ununterbrochene Auswirkung auf Gewinnspannen.
Sowie upping innerbetriebliche Fähigkeit, deckt Hosver auf, dass die Firma in den Pilotprojekten, den Gebrauch der Roboter in bestimmten Produktionsverfahren zu prüfen investiert. „Wir beginnen, Roboter in etwas Bereichen der Produktion zu benutzen und durchführend Studien von Fall zu Fall, um zu sehen, wenn er sinnvoll ist,“ sagt er.
Änderung im Körper und in den paintshops
Ein Beispiel der Prüfung von Robotern und der Anwendung der innerbetrieblichen Sachkenntnis findet z.Z. im bodyshop statt. Es wurde im Jahre 2017 hergestellt und ist deshalb verglichen mit einigen der anderen Bereiche der Anlage modernes, aber Arbeit läuft noch, und die Teile des bodyshop bringen noch einige inaktiv Roboter unter. „Was wir hier tun, sie für schweißende Operationen,“ erklärt Mehmet Ercan, Ford Otosan Inönü-Betriebsbereichssenior manager programmiert. „Nach unserer Betriebsruhe im August, werden die Roboter funktionieren und wir stationieren die menschlichen Arbeitskräfte, die durchführen z.Z. manuelle Schweißungen in anderen Bereichen der Anlage.“
Die Idee von den Programmierungsrobotern, die innerbetrieblich sind, ist nicht zur Inönü-Anlage einzigartig, aber findet auch bei Ford Otosans Gölcük statt und Yeniköy-Anlagen, in denen die Durchfahrt, die Gewohnheit und der Kurier LCVs gemacht werden. Indem sie diese Strategie verwendete, hat die Firma erreicht, Investitionskosten in Robotern herum 60% vorbei zu verringern.
Die Roboter, die im neuen paintshop bei Inönü benutzt wurden, die mögen, das bodyshop wurden im Jahre 2017, werden auch programmiert, um Kosten unten zu halten hergestellt. „Wir entwarfen das gesamte innerbetriebliche paintshop,“ fügt Ercan hinzu. „Wegen der kleinen Produktionszahlen, haben wir nicht Roboteranwendungen auf dem versiegelnden Prozess noch vorgestellt, aber in naher Zukunft werden es tun wir vermutlich. Jedoch ist die Farbenlinie vollautomatisch. Wir haben drei paintshops in der Türkei als Ford Otosan und dieses ist automatisierte, mit ungefähr 63% von den Prozessen, die abgeschlossen werden durch Roboter.“
Ingenieure in der Anlage entwickeln nicht nur hoch entwickelte Software für Roboter, aber haben auch oben Ideen, die geholfen haben, Produktion in anderer zu erhöhen, weniger bezaubernde Weisen getrommelt. Bei einem Punkt während HCV-Produktion zum Beispiel müssen die Fahrgestelle leicht geschlagen werden und gedreht werden, um unten nach einer zum Fahrerhaus geheiratet zu werden Fertigungsstraße zurück zu gehen. Die Firma integrierte deshalb einen einzigartigen Gurtmechanismus, der schaukelt und langsam die riesigen Fahrgestelle – eine Idee dreht, die zusammengebraut wurde und dann schnell im Jahre 2017 eingeführt.
Änderung findet auch im Antriebsproduktionsbereich statt, wenn mehr Roboter auf bestimmte Prozesse geprüft sind. Yavuz Demir, Antriebsproduktionstechniksenior manager bei Inönü, hebt die Einleitung von zwei neuen Projekten hervor, die eine bemerkenswerte Auswirkung haben.
„Das Produktentwicklerteam haben Weisen der Verringerung des Gewichts bestimmter Komponenten, um die LKWs brennstoffeffizienter herzustellen betrachtet,“ erklärt er. „Sie haben einen neuen Entwurf für die differenziale Fördermaschine im mittleren Abschnitt der Hinterachse gefunden, also während der Betriebsruhe dieser August, ändern wir die Fördermaschinenmaschinelle bearbeitung und andere Komponenten im mittleren Abschnitt, um den neuen Entwurf durchzuführen.“
Linie Ford Otosan Inonus HCV
Ford Otosan stellt herum 15.000 LKWs und Traktoren pro Jahr in seiner Inönü-Anlage her
Nach diesem wird das Antriebsteam bei Inönü sich für die Produktion eines neuen Getriebes vorbereiten. Die Firma lagert z.Z. seine Getriebe von ZF aus und Eaton, aber, entsprechend Demir, der Plan „ist, das Produkt zu lokalisieren, also integrieren wir ein neues Fließband bald. Wir machen vermutlich die gleiche Zahl von den Getrieben als Maschinen hier, bei 15.000 pro Jahr.“
Zusammen mit zunehmender Leistungsfähigkeit glaubt Hosver, dass der Gebrauch von innerbetrieblicher Sachkenntnis Ford Otosan helfen kann, Treffen zu verbessern die unterschiedlichen Nachfragen seiner Kunden. „Es gibt mehr eines Drängunges auf maßgeschneiderte Produktion, weil der Kunde verschiedene Radgrößen wünscht und verschiedene Suspendierungssysteme zum Beispiel“ er beobachtet. „So macht dieses das Produktionsverfahren sehr komplex, aber, indem wir unsere eigenen maßgeschneiderten automatisierten Prozesse verwenden, können wir die Nachfragen dementsprechend handhaben.“
Verbindung mit der Zukunft
Schlanke Produktion ist ein anderer Schlagwortsatz bei Inönü. Obgleich er denkt, ist die Anlage ein langer Weg in den letzten Jahren gekommen, Hosver ist überzeugt, dass viele Prozesse rationalisiert werden können, um die weitere Leistungsfähigkeit zu verbessern sogar. In einigen Fällen fügt er hinzu, bestimmter Prozess könnte völlig überflüssig werden: „Wir schauen, um jährliche Leistungsfähigkeits-Verbesserungen zu machen. Zu tun, dass, wir ganz loswerden, müssen Prozesse nicht-Wert-hinzuzufügen. Wir können unsere Erfahrung für dieses bis zu einem bestimmten Niveau verwenden, aber nach der benötigen wir Automatisierung und intelligente Digitalisierung, uns zu führen.“
Zahlreiche Systeme anzuschließen ist eine notorisch schwierige Herausforderung in der Autoherstellung. Dieses ist, weil die meisten Anlagen die Roboter und andere Werkzeuge benutzen, die von einer Vielzahl von verschiedenen Firmen Ursprungs sind. Jedoch da Ford Otosan seine innerbetriebliche Programmierungsstrategie verwendet hat, denkt Hosver, dass sie einen Vorsprung hat. „Wir sind begonnen vergewissernd, dass unsere Maschinen ganz verbunden und miteinander sowie das Wartungssystem sprechend sind,“ er merken. „Der nächste Schritt ist, das Produktionssystem mit Kunden zu verbinden, da Kundennachfrage eine große Auswirkung auf unsere Herstellungsverfahren und Anwendungen haben könnte.“
Er bezieht sich die auf Tendenz des autonomen Fahrens. Wie viele Experten in der Industrie, glaubt Hosver, dass das HCV-Segment das erste werden könnte, zum von höheren Niveaus der autonomen treibenden Technologie anzunehmen. Dieses liegt an der Tatsache, dass die Wege, die diese Fahrzeuge nehmen, repariert werden und nicht häufig ändern und sie einfacher machen, damit Computer sicher die LKWs zu ihrem Bestimmungsort führen.
Ford Otosan Inonu Chassis-Umsatz
LKW-Fahrgestelle werden, bevor es zurück unten auf einer Fertigungsstraße sitzt und werden geheiratet zum Fahrerhaus leicht geschlagen und gedreht
„Die Fahrer müssen die Fahrzeuge für lange Zeitspannen der Zeit auch betreiben,“ er fortfährt. „Wenn wir autonome treibende Technologie in den LKWs wirksam einsetzen können dann, können wir die Möglichkeit der Fahrerablenkung herabsetzen und Sicherheit beim Fahrerkomfort auch verbessern in beträchtlichem Ausmaß erhöhen. Er lässt auch die LKWs gefahrene sogar längere sein, der wichtig ist, weil, jedes Mal wenn sie stoppen, die Firmen, die sie benutzen, lösen Geld.“
Als autonomes treibendes Technologierieseln in das LKW-Segment, denkt Hosver, dass Anlagen wie Inönü sich, im Hinblick auf Plan und Prozesse anpassen müssen. Mehr Sensoren werden den Fahrzeugen hinzugefügt, das bedeutet, dass Fertigungsstraßen und KomponentenSpeicherbereiche ändern. Und wenn diese Sensoren beginnen, die Menge von Straßeverkehrszusammenstößen, dann von leichteren Materialien drastisch zu verringern könnte verwendet werden, um Kraftstoffeffizienz zu maximieren.
„Wenn wir wirklich die Zukunft von autonomem dann fahren untersuchen, haben möglicherweise wir nicht einmal ein Fahrerhaus überhaupt,“ Hosver sinnen. „Die Auswirkungen, die diese auf unserer Anlage haben würde, ist enorm, aber wir denken bereits an, wie wir gut auf diese Art von großen Änderungen justierten, also wir völlig vorbereitet werden, wenn die Zeit kommt.“
Diese Vision ist möglicherweise einige 20 Jahre weg von dem Verwircklicht werden, entsprechend Greg Roger, Politikanalytiker bei Eno Center für Transport – eine gemeinnützige, unabhängige Denkfabrik, die in Washington, DC angesiedelt wird. „Ich denke, dass die Technologie, zum der Transport-technologie der autonomen Fernbeförderung zu stützen Reife in den folgenden fünf bis zehn Jahren sich nähert,“ kommentierte er in einem neuen PwC-Bericht. „Jedoch, sind wir noch zehn bis 20 Jahre weg vom Haben von völlig driverless LKWs vom Sein ein alltäglicher Anblick auf den Straßen. Ich denke, dass die Furcht vor der Verlegung von menschlichen Arbeitskräften und von Anfangssicherheitsinteressen der Öffentlichkeit hält Fahrer in den LKWs für mindestens ein anderes Jahrzehnt, möglicherweise zwei, über dem hinaus.“
Was die nahe Zukunft anbetrifft, Hosver beschreibt einige Faktoren, die eine große Auswirkung auf Inönü haben. „Wir haben eine zunehmende Nachfrage und also planen wir eine zunehmende Versorgung und erweitern unsere Produktion,“ er, hervorhoben. „Inönü ist ein Bereich, dass Otosan bereit ist, herein zu investieren, also ist unser Ziel in der Zukunft, unsere laufenden Geschäfte zu erweitern aber addiert auch zusätzliche Geschäfte, nicht notwendigerweise im LKW, in der Achse und im Triebwerk vollst.“