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Bewältigen von Vermächtnisherausforderungen in der Verteidigungavionik

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Vertrauen auf Alternmilitärplattformen ist ein globales Interesse geworden und Militärflugzeuge heute werden erwartet, um im Service für länger als ihre ursprünglichen Lebenszyklen zu bleiben. Dieses ist teils resultierend aus einer nach dem Kalten Kriegverlangsamung beim Kauf des neuen Materials Ende der Neunzigerjahre, und schneidet Verteidigungausgabe ein. In der Tat ist die gegenwärtige U.S.A.F.-Flotte in seiner Geschichte, mit dem Altersdurchschnitt der Flugzeuge das älteste, die 26 Jahre sind.

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Die nützliche Lebenserwartung der Alternmilitärplattformen kann unter Verwendung der kundengebundenen leistungsstarken elektronischen Sensoren erheblich verlängert werden, um vorhandene Systeme zu erhöhen oder die überholten Einzelteile durch die zu ersetzen hergestellt, die späteste Sensortechnik darstellend. Theoretisch konnten Ingenieure Flugzeuge durch Modernisierung und Wartung fast unbestimmt stützen. Das ikonenhafte B-52, das bearbeitet wurde zum Beispiel durch die US-Luftwaffe (U.S.A.F.) zuerst flog 1952 und trug Militärdienst 1954 ein, während der F-5s Anfangsflug 1963 stattfand. Beide haben umfangreiche Umbaue durchgemacht und fortfahren, Aufträge heute zu fliegen.

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