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Die Nacht vor der Kommerzialisierung der "Luftkabine": Volante und andere Führer, die inländische Industrie-Kette beginnt, Form zu nehmen (Nachdruck)

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Kürzlich verriet Dong Ming, der Gründer und CEO von Volant Airlines, gegenüber Interface News, dass China Southern Airlines, Asia Jet Aviation und Volant Airlines Anfang 2025 offiziell die erste Reihe von bestätigten Bestellungen für das VE25-100 unterzeichnet haben

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In den letzten Jahren haben Durchbrüche bei Batterie-, Motor- und anderen Technologien sowie politische Impulse wie die Luftraumreform dazu geführt, dass eVTOL als neue Art des städtischen Luftverkehrs von Kapital und Industrie stark nachgefragt wird. Morgan Stanley prognostiziert, dass der weltweite eVTOL-Markt bis 2040 ein Volumen von 1 Billion Dollar erreichen wird.

In China ist das von Volant Aviation vertretene Unternehmen schnell zu einem führenden Unternehmen im Bereich eVTOL aufgestiegen. CITIC Securities erklärte in einem kürzlich veröffentlichten Forschungsbericht, dass 2025 das erste Jahr sein wird, in dem eVTOLs kommerziell betrieben werden.

In einem Interview mit Interface News wurde mitgeteilt, dass eine Reihe von Schlüsselunternehmen im Bereich der Flugsteuerung entstanden sind, der die geringste Lokalisierungsrate in der eVTOL-Industriekette aufweist, was auch bedeutet, dass die inländische eVTOL-Industriekette Gestalt annimmt. Am Vorabend der Kommerzialisierung von eVTOLs bereiten sich die führenden Unternehmen und die wichtigsten Zulieferer darauf vor.

Im Jahr 2024 wurde der Begriff "low altitude economy" in den Arbeitsbericht der Regierung des Staatsrats aufgenommen, was die Investitionsfreude anheizte. Dong Ming, der in der Luftfahrtbranche tätig ist, witterte schon früher die erste Gelegenheit.

Dong Ming, der aus einer Familie von Luftfahrtingenieuren stammt, schloss sein Studium an der Technischen Universität Wuhan mit dem Hauptfach Industrieautomation ab und arbeitete für AVIC, General Electric, Rockwell Collins, Ontario Avionics und andere bekannte chinesische und ausländische Luft- und Raumfahrtunternehmen. Er war maßgeblich an der Modelldemonstration, der Forschung und Entwicklung, der Fertigung, der Flugerprobung, der Lufttüchtigkeitszulassung und anderen Entwicklungsarbeiten an so wichtigen nationalen Modellen wie dem Regionalflugzeug ARJ21-700, dem Linienflugzeug C919 und dem Großraumflugzeug CR929 beteiligt. Er war maßgeblich an der Modelldemonstration, Forschung und Entwicklung, Fertigung, Flugerprobung, Lufttüchtigkeitszulassung und anderen Entwicklungsarbeiten beteiligt.

Im Jahr 2016 schlugen die USA das Uber Elevate-Lufttaxiprogramm vor, das eine Welle von eVTOLs auf der ganzen Welt auslöste. Damals schloss sich Ming Dong der NASA Transformative Vertical Flight Working Group sowie der General Aviation Manufacturers Association (GAMA) und der American Society for Testing and Materials (ASTM) an, um an der Entwicklung der US-Roadmap für den fortgeschrittenen Luftverkehr (AAM) und der damit verbundenen Industriestandards mitzuwirken.

Zu Beginn der eVTOL-Welle war Dong Ming skeptisch, weil er glaubte, dass die Technologie und die Geschäftslogik noch nicht ausgereift waren. Vor allem in China wird der Markt sehr klein sein, wenn eVTOL nur zu Unterhaltungszwecken oder für private Zwecke eingesetzt wird.

Mit der Entwicklung von eVTOL in den USA bestätigt der Markt allmählich, dass eVTOL im Bereich der kommerziellen Personenbeförderung erhebliche Chancen hat. Dong Ming leitete sein Team bei der Untersuchung von eVTOL an und kam zu dem Schluss, dass die Luftfahrtindustrie aufgrund der Entwicklung neuer Energie- und Informationstechnologien einen bedeutenden Wandel einleiten wird, der tief greifende Veränderungen in der Wirtschaft und im Szenario mit sich bringt und die "Unmöglichkeit" der traditionellen Entwicklung des Luftverkehrs in eine "Möglichkeit" verwandelt. ". "Diese Runde der technologischen Entwicklung ist in der Luftfahrtindustrie sehr selten, und die Bequemlichkeit, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit, die sie mit sich bringt, wird das Leben und die Produktion der Menschen erheblich verbessern."

Aus der Perspektive der chinesischen Luftfahrtindustrie glaubt Dong Ming, dass dies eine historische Chance ist und dass Chinas eVTOL-Industrie die Chance hat, "spurwechselndes Überholen" zu realisieren, genau wie Elektroautos.

Nach fünf Jahren des Nachdenkens, Beobachtens und Forschens gründete Dong Ming im Juni 2021 Volant Aviation in Minhang, Shanghai, und das Unternehmen stellte im August 2022 das Demonstrationsflugzeug VE25-X1 in Originalgröße vor, das im Januar 2023 erfolgreich seinen Erstflug absolvierte - ein erstaunliches Tempo in Forschung und Entwicklung.VE25 verwendet eine fortschrittliche Flügelarchitektur aus Verbundwerkstoffen, mit einem Startgewicht von 2,5 Tonnen, einer Reisegeschwindigkeit von 235 km/h und einer Reichweite von 200 km bis 400 km. mit einer Reichweite von 400 km und der Möglichkeit, einen Piloten und 5 Passagiere zu befördern, ist es das derzeit größte bekannte bemannte eVTOL-Flugzeug der Welt mit der größten Ladekapazität und Kabinengröße.

Im September 2023 wurde der Antrag auf ein eVTOL-Musterqualifikationszertifikat für das Passagierflugzeug VE25-100 angenommen, was den formellen Eintritt in das Musterqualifikations- und -validierungsverfahren markiert. Es handelt sich dabei auch um das erste eVTOL-Projekt zur Beförderung von Passagieren, das von der Regionalverwaltung Ostchina der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) akzeptiert wurde. Nach Abschluss des vollständigen Umrüstungsflugs des Flugzeugs wurde am 23. Oktober 2024 die erste Überprüfungssitzung für die Musterzulassung des VE25-100-Projekts erfolgreich abgehalten, und die Arbeiten für die Lufttüchtigkeitszulassung traten in ein wesentliches Stadium.

Dank der politischen Förderung wurde das Jahr 2024 zum ersten Jahr der raschen Entwicklung der Wirtschaft im Tiefflugbereich. Die Zentrale Flugsicherungskommission plant die Durchführung von eVTOL-Pilotprojekten in sechs Städten, nämlich Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu und Chongqing, und die eVTOL-Host-Fabriken sind an vielen Orten aufgeblüht. In Shanghai gibt es die "Vier kleinen Drachen von Shanghai eVTOL", wie Volant, Peak Aviation, Time's Technology und Yufeng Future; in Guangdong gibt es die weltweit erste führende Yihang Intelligence, die alle "drei Zertifikate" erhalten hat, sowie Xiaopeng Huitian, ein fliegendes Autounternehmen; und in Hefei wurden Zero Gravity Aircraft und Nanyi Aircraft eingeführt. Gravity Airplanes, Tour Next Aviation und andere Start-ups ......

Öffentlichen Informationen zufolge wird erwartet, dass eVTOL-Produkte, die von mehreren OEMs entwickelt wurden, innerhalb der nächsten drei Jahre lizenziert werden.

Derzeit baut Volant das wissenschaftliche Layout von F&E-, Produktions- und Anwendungsszenarien im ganzen Land aus, mit einer Produktionsbasis in Zigong, Provinz Sichuan, und Betriebszentren in Shenzhen und Peking, etc. Im November 2023 wurde in Zigong das Projekt der intelligenten Volant eVTOL-Fertigungsbasis vorgestellt, das sich über eine Gesamtfläche von 100 Hektar mit einer Gesamtinvestition von 2 Milliarden RMB erstreckt und nach Fertigstellung und Aufnahme der Produktion 300 Flugzeuge pro Jahr mit einem jährlichen Produktionswert von etwa 7,5 Milliarden RMB liefern wird.

Da es sich um eine komplexe Systemtechnik handelt, sind an der Entwicklung und Herstellung von eVTOL viele Glieder der Industriekette beteiligt, darunter Batterien, Motoren, Flugsteuerungssysteme, Verbundwerkstoffe usw. Als Kernstück der Industriekette muss das Stammwerk eng mit vor- und nachgelagerten Zulieferern zusammenarbeiten, um eine industrielle Ökologie aufzubauen. In Anbetracht der veränderten internationalen Situation müssen die heimischen eVTOL-Gastbetriebe den Lokalisierungsgrad der Industriekette verbessern.

"Wir unterstützen unsere Zulieferer intensiv und teilen unser Verständnis des Luftfahrtsystems ohne Gegenleistung, was viele Partner in der Lieferkette angezogen hat. Wir glauben, dass wir in weiteren zwei bis drei Jahren das Potenzial haben, die effizienteste Luftfahrtindustriekette der Welt aufzubauen" Sagte Dong Ming.

Die Zulieferer in der eVTOL-Industriekette müssen leistungsstarke und hochzuverlässige Teile und Systemlösungen anbieten, die den Anforderungen der OEMs entsprechen. Unter ihnen markiert das Auftauchen von Schlüssellieferanten wie Flugsteuerungs- und Avioniksystemen das Entstehen der inländischen eVTOL-Industriekette.

"Es gibt viele große Unternehmen in der traditionellen Luftfahrtindustrie im Ausland, die in der eVTOL-Forschung und -Entwicklung tätig sind, während es in der vorgelagerten inländischen Industriekette zu diesem Zeitpunkt keine solchen Unternehmen gab, und wir haben diese leere Marktchance erkannt" Weng Haimin, Gründer und CEO von Boundary Intelligent Control, erklärte gegenüber Interface News: "Im November 2020 wurde Boundary Intelligent Control gegründet und war damit eines der ersten Start-ups in China, das eVTOL-Flugsteuerungssysteme erforschte und entwickelte.

Das Flugkontrollsystem kann das Ruder und das Triebwerk des Flugzeugs entsprechend den Manöverbefehlen des Piloten, dem Flugstatus des Flugzeugs und den Umgebungsparametern steuern, um einen stabilen Flug und ein präzises Manövrieren des Flugzeugs zu erreichen. Das Flugsteuerungssystem ist eines der wichtigsten Teilsysteme von eVTOL, das technisch schwierig und sehr komplex ist.

"Wenn andere Systeme während des Fluges ausfallen, muss die Flugsteuerung den Fehler erkennen und umgehend beheben, um zu gewährleisten, dass das Flugzeug in einem sicheren Zustand bleibt" Erklärt Weng Haimin.

Das Index Capital Industrial Research Center wies in einer Studie darauf hin, dass sich die Flugsteuerungs-Avionik international seit langem in einem stark monopolisierten Zustand befindet und die Kerntechnologien und Talente in den Händen einiger Avionik-Giganten wie Honeywell, Collins, Garmin, Thales und BAE liegen. Aufgrund der hohen Marktbarrieren und des relativ geordneten Wettbewerbs sind die Chancen für inländische Hersteller größer als die Herausforderungen. Europa und den Vereinigten Staaten in Flugsteuerungssysteme beteiligt sind, sind viele Technologien derzeit unter strengen Ausfuhrkontrollen Beschränkungen, inländische Spieler nur Lion Tail Intelligence, Border Intelligent Control, Ang Inter Avionics, AVIC 618, und so weiter.

Aufgrund der Übereinstimmung von Angebot und Nachfrage wurde Volant der erste Kunde von BoundarySmart. Da die Entwicklungsperspektiven für Start-ups unklar sind, begann die Zusammenarbeit zwischen den beiden Branchen mit Hunderttausenden von Dollar und einem kleinen, mehrere Monate dauernden Projekt, stärkte allmählich das Vertrauen und entwickelte sich zu einer umfassenden und strategischen Zusammenarbeit.

Das von Volante vertretene Hauptwirtschaftsunternehmen ist in dieser Phase auch der wichtigste Kunde von Boundary Control. Weng Haimin ist der Meinung, dass Volante eine sehr repräsentative Gastfabrik ist: das Gen der zivilen Luftfahrt ist sehr stark, sowohl die Produktdefinition als auch die F&E-Idee sind sehr repräsentativ, die F&E-Idee hat die Essenz der zivilen Flugzeuge absorbiert, und sie versteht die Kosten, die Effizienz und die Leistung der Luftfahrtprodukte sehr gut, und sie ist gut darin, die Komplexität in Einfachheit umzuwandeln, und der Stil, Dinge zu tun, ist präzise und effizient.

Derzeit arbeitet BoundarySmart mit vielen Arten von OEMs zusammen, darunter traditionelle Luftfahrt- und Automobilunternehmen sowie aufstrebende eVTOL-Unternehmen. Der Erfolg der ersten Kunden wird eine gute Ausgangssituation für die weitere Kommerzialisierung von Boundary Intelligent Control schaffen. "Die ersten Kunden, die die Lufttüchtigkeitsbescheinigung erhalten haben, haben uns geholfen, unsere Marke aufzubauen" Sagte Weng Haimin.

In der inländischen eVTOL-Industriekette gibt es auch eine Reihe von Anbietern von Fahrzeugen mit neuer Energie. das 2001 gegründete Unternehmen Tianjin Santroll Electric Technology Co. Ltd. (im Folgenden "Tianjin Santroll Electric Technology Co., Ltd.") hat sich erfolgreich von einem führenden Anbieter von Elektrofahrrädern zu einem führenden Anbieter von Elektrofahrzeugen entwickelt und in den letzten zwei Jahren den Markt für Elektroflugzeuge erkundet.

"Wir gehören zur Kategorie der Technologieunternehmer, und wann immer die Technologie einer Branche auf einen Engpass stößt und zu implodieren beginnt, planen wir, die nächste Generation von Technologie zu erforschen, die die Branche umkrempeln wird" Sagte Zhang Ting, Verkaufsdirektor des Luftfahrtbereichs von TianjinSantroll, gegenüber Interface News. In den Jahren 2020 bis 2021 wird es eine Welle von eVTOL-Startups geben, und TianjinSantroll, das zu diesem Zeitpunkt gerade sein Pkw-Stromversorgungsgeschäft für 220 Millionen US-Dollar veräußert hatte, hatte genug Futter und Gras, und nachdem es Luftfahrtunternehmen untersucht hatte, plante es eine neue industrielle Vision für 2022, in der Hoffnung, seine Produkte entlang des Technologiepfads "Consumer-Grade-Vehicle-Grade-Airline-Grade" zu verbessern. Es hofft, seine Produkte entlang des technologischen Pfads "Verbraucher-Grade-Fahrzeug-Grade-Flugzeug-Grade" zu verbessern.

Der Motor wird als das "Herzstück" des eVTOL bezeichnet, und das elektrische Steuersystem des Motors macht einen großen Teil der Kosten des eVTOL aus. In diesem Bereich haben ausländische Luft- und Raumfahrtunternehmen einen Vorsprung, während inländische Unternehmen in der Minderzahl sind. Mit der technischen Stärke des Forschungs- und Entwicklungsteams für elektrische Personenkraftwagen und des Forschungs- und Entwicklungsteams für militärische Schwerlastdrohnen beschreitet TianjinSantroll den neuen Weg des elektrischen eVTOL-Antriebs.

In der ersten Phase der Produktentwicklung kooperierte TianjinSantroll mit mehreren Automobilherstellern, um gemeinsam das Antriebssystem des Flugzeugs zu entwickeln. Durch die anfängliche Zusammenarbeit verstand TianjinSantroll das Flugzeug auf die Macht der Form der Nachfrage. Zhang Ting sagte, dass in der zweiten Phase, TianjinSantroll geplant, um bei der Herstellung eines Lufttüchtigkeits-Zertifizierung und absolute Sicherheit des Flugzeugs, die Notwendigkeit für ein tiefes Verständnis der Luftfahrt-Produkt-Partner zu beteiligen, und dann gesperrt Volant. Zu dieser Zeit musste Volante auch dringend die Lokalisierungsrate der industriellen Kette verbessern. 2024 einigten sich beide Seiten auf eine Zusammenarbeit, um gemeinsam das eVTOL-Passagierflugzeug VE25 zu entwickeln und zu polieren.

"Wir haben das Team von Volant schon sehr früh kennengelernt. Sie verfügen über einen fundierten Luftfahrt-Hintergrund und wir über starke Produktentwicklungskapazitäten, was für uns beide der wichtigste Aspekt ist. Zweitens ist ihr Vertrauen und ihre Unterstützung für ihre Partner sehr wichtig. Im Luftfahrtbereich ist eine enge Zusammenarbeit erforderlich, um die Sicherheit der Produkte zu gewährleisten, und die Verbindung zwischen beiden Seiten ist sehr eng. Deshalb haben wir viele Gespräche und gegenseitige Besuche geführt, und schließlich haben beide Seiten einen Konsens gefunden." Zhang Ting ist der Ansicht, dass sich TianjinSantroll im Vergleich zu anderen Teilnehmern durch eine stärkere Konzentration auf das vertikale Segment von eVTOL und eine stärkere Betonung der technologischen Innovation auszeichnet.

Derzeit wird der VE25 Passagier-eVTOL mit dezentraler Energie angetrieben, und ein Fahrzeug benötigt mehr als 10 Sätze von Energiesystemen. Zhang Ting ist der Ansicht, dass die Phase der Lufttüchtigkeitszertifizierung von Forschung und Entwicklung der Schlüssel zum Durchbruch in der Luftfahrt ist. "Neben dem Produktdesign sollten wir die Lufttüchtigkeit wirklich verstehen, die Anforderungen der Behörde kennen und die Sicherheit des Produkts in allen Dimensionen nachweisen. Diese Zeit muss vielleicht ein oder zwei Jahre dauern. Ich hoffe, dass wir zusammen mit Volant die gesamte Branche anführen und schließlich aus der eVTOL-Schiene in China herauskommen können."

Dong Ming erklärte gegenüber Interface News, dass er in diesem Jahr die Entwicklung und die Lufttüchtigkeitsbescheinigung des eVTOL-Modells VE25-100 weiter vorantreiben und sich bemühen wird, die erste Entwicklungsserie der Flugzeuge AC101 und AC102 vom Band laufen zu lassen und den Erstflug durchzuführen. Die Lufttüchtigkeitsbescheinigung ist der Beweis für den Erfolg der eVTOL-Technologie, und um den Erfolg der Kommerzialisierung zu realisieren, sind nicht nur Aufträge, sondern auch reale Szenarien erforderlich, um die Wirtschaftlichkeit von eVTOL zu überprüfen. Er sagte, dass Volant plant, im nächsten Jahr damit zu beginnen, den kommerziellen Wert von eVTOL schrittweise zu bestätigen.

Die Beschleunigung des Kommerzialisierungsprozesses der Host-Fabrik wird das Wachstum der Nachfrage in der gesamten industriellen Kette vorantreiben. Gleichzeitig müssen die Zulieferer ihre Kosten kontinuierlich senken, um die Nachfrage nach einer groß angelegten kommerziellen Produktion von eVTOL zu befriedigen.

Weng Haimin sagte, dass BIC die Anwendung neuer Technologien bei Flugsteuerungssystemen in der Zukunft untersucht, in der Hoffnung, die Kosten weiter zu senken und den Markt zu erweitern. Darüber hinaus treibt COMAC die Entwicklung der Industriekette für Großflugzeuge voran, und BIC wird auch in verschiedene Geschäftsbereiche der zivilen Luftfahrt außerhalb von eVTOL expandieren.

Seiner Einschätzung nach wird es in Zukunft im Bereich der niedrigen Flughöhen zu einer höheren Flugdichte und zur Anwendung intelligenter Zusatzgeräte kommen. Daher konzentriert sich Boundary Intelligent Control auch auf intelligente Pilotenausrüstung für die Zivilluftfahrt und erforscht und entwickelt Technologien wie Wahrnehmung, Hindernisvermeidung und autonomes Fliegen im Voraus.

Zhang Ting sagte, dass Tianjin Santroll über starke Industrialisierungskapazitäten verfügt, die den Ausbau von Produktionslinien, den Bau von Plattformen, die Erweiterung des Personals usw. unterstützen können, um die Produktionskapazitäten am Vorabend der Kommerzialisierung von OEMs zu erhöhen. "Mit der Planung des Produktions- und Verkaufsvolumens von Volante sowie dem nationalen Layout der Low-Altitude-Industrie werden wir unsere Arbeit rechtzeitig entsprechend dem industriellen Entwicklungsprozess planen."

Er verriet, dass TianjinSantroll nach dem Aufschwung der eVTOL-Industrie langfristig eine parallele Strategie mit OEMs in Erwägung ziehen wird, nachdem es zuvor zwei Standorte in Tianjin und Jiaxing geprüft hat. "Aus der Perspektive der Vorteile der Lieferkette und der Dienstleistungen für OEMs und OEMs hat die Region des Jangtse-Flussdeltas ganz offensichtliche Vorteile."

In der heimischen Tiefflugwirtschaft in vollem Gange, als die Entwicklung von zwei deutschen eVTOL-Einhörnern zusammenbrach, riss der grausame Schleier der Branche auf.

Lilium wurde 2015 gegründet und wurde 2021 das dritte in den USA börsennotierte eVTOL-Unternehmen der Welt, mit einer Marktkapitalisierung von mehr als 7 Milliarden Dollar zu einer Zeit. im Oktober 2024 gab es bekannt, dass es Konkurs angemeldet hatte. das 2011 gegründete Unternehmen Volocopter wiederum war eines der ersten eVTOL-Unternehmen der Welt und sollte ursprünglich noch in diesem Jahr als flugtauglich zertifiziert werden, meldete aber aufgrund einer Finanzierungspause Ende letzten Jahres Konkurs an. Am 11. März 2025 kündigte Wanfeng Aowei die Übernahme von Volocopter an.

Dies ist auch ein Weckruf für Chinas eVTOL-Unternehmen: In einer Zeit, in der das Kapital boomt, sind hohe F&E-Kosten, ein komplexer Lufttüchtigkeits-Zertifizierungsprozess, ein noch nicht ausgereiftes Geschäftsmodell und ein verschärfter Wettbewerb auf dem Markt immer noch die "Berge", die vor den eVTOL-Unternehmen liegen.

Im vergangenen Jahr konnte BoundarySmart fast jeden Monat mehr als ein Dutzend Kooperationsanfragen von neuen eVTOL-Teams erhalten. Haimin Weng betonte, dass der F&E-Zyklus für bemannte Fahrzeuge mit hohem Sicherheitsniveau lang ist und durch die Investition von Ressourcen nicht wesentlich verkürzt werden kann. "Diese Branche ist hoch angesehen und hat viele Ressourcen investiert, die F&E kann sich beschleunigen, aber es gibt immer noch das Gesetz der Produktreifeentwicklung, wir müssen Geduld haben, und die Praktiker sollten objektiv und ruhig bleiben und ihre Arbeit mit einer Haltung vollenden, die mehr mit der Wissenschaft und den Gesetzen der Industrie übereinstimmt."

Zhang Ting sagte, in den letzten zwei Jahren eine Reihe von Host-Fabrik und Industrie-Forschung, unter dem Markt Boom, TianjinSantroll noch hoffen, auf die Selbst-Entwicklung zu konzentrieren, wird in diesem Jahr weiter zu erhöhen Investitionen, Stärkung der Personalausbildung und Infrastruktur, Luftfahrt-Labor Bau, solide Grundlage. Zur gleichen Zeit, in das Gesicht der neuen Bedürfnisse der niedrigen Höhe Wirtschaft, wird die Forschung und Entwicklung von einigen geeigneten neuen Produkten.

Am Vorabend der Kommerzialisierung hat Volant die Forschung und Entwicklung beschleunigt und aktiv finanziert, um einerseits Geld auf der Messers Schneide auszugeben und andererseits mehr Aufträge zu erhalten, um eine nachhaltige Wertschöpfungskapazität aufzubauen.

Im Jahr 2024 hat Volant Airlines insgesamt 6 Finanzierungsrunden mit einem kumulativen Betrag von fast 1 Milliarde RMB abgeschlossen. Bis heute hat das Unternehmen strategische Kooperationen und Bestellungen von mehr als 860 Flugzeugen im Wert von mehr als 22 Milliarden Yuan unterzeichnet.

Peng Yan, Leiter der Abteilung für High-End-Ausrüstung der Wirtschaftskommission des Minhang Distrikts, teilte mit, dass der Minhang Distrikt auf der Grundlage des "Shanghai Action Program for High-Quality Development of Low Altitude Economy Industry (2024-2027)" (Shanghaier Aktionsprogramm für die hochqualitative Entwicklung der Low Altitude Economy-Industrie (2024-2027)) einen Drei-Jahres-Aktionsplan und eine spezielle Politik für die zivile Luftfahrtindustrie des Minhang Distrikts, einschließlich der Low Altitude Economy-Industrie, prüft und vorbereitet und die Entwicklungsziele und die räumliche Aufteilung entsprechend der tatsächlichen Situation des Minhang Distrikts formuliert, die den von Volant vertretenen Unternehmen der Luftfahrtindustrie in den Bereichen Technologie, Industrie, Szenario und Talente gewährt werden. Sie wird die von Volant vertretenen Unternehmen der Luftfahrtindustrie in den Bereichen Technologie, Industrie, Szenarien und Talente umfassend unterstützen.