Vorsichtsmaßnahmen für die Verwendung von Schraubenkompressoren

Der Rotor des Schraubenkompressors darf nicht umgedreht werden. Der Rotor ist das Herzstück des Schraubenkompressors. Die Außenschraube hat 4 Zähne; Die Innenschraube hat 6 Rillen. Der Ölfilm schützt und leitet die durch die Reibung erzeugte Wärme ab

1. Der Ausgangsluftdruck beträgt im Allgemeinen 0,7 MPa (der Lufteinlass ist 0), dieser Luftdruck und die Radialkraft der Schrägzahndrehung der Innen- und Außenschrauben heben sich gegenseitig auf, es entsteht ein Spalt von 0,02–0,04 mm zwischen den Außen- und Innenschrauben, und die Oberflächen der Innen- und Außenschrauben berühren sich nicht. Wenn der Rotor umkehrt, drückt die Radialkraft der Schrägverzahnung der Innen- und Außenschrauben nach rechts; Der Druck von 0,7 MPa am Lufteinlass (Luftauslass ist 0) wirkt auf die Schraube und drückt nach rechts, und die gesamte Schraube im Pumpenkopf bewegt sich nach rechts. Zwischen der Endfläche der Schraube und der Innenseite des Pumpenkopfgehäuses entsteht Reibung; Der Druck kann im Pumpenkopf nicht aufgebaut werden und die Schraube im Pumpenkopf enthält kein Schmieröl, sodass das Schmieröl nicht zirkulieren kann und die durch die Reibung im Pumpenkopf erzeugte Wärme nicht abgeführt werden kann und Wärme darin gespeichert wird den Pumpenkopf sofort. Es entsteht eine hohe Temperatur, die die Innenschraube und die Außenhülle des Pumpenkopfes verformt, und die Innen- und Außenschrauben beißen und verriegeln. Die Endfläche des Innenrotors des Pumpenkopfs und die Endabdeckung verkleben aufgrund der hohen Temperaturen, was zu starkem Verschleiß an der Endfläche des Rotors und sogar zu Defekten an Teilen führt, was zu Schäden am Getriebe und Rotor führt.

Methode zur Überprüfung der Drehrichtung: Manchmal ändert sich die Phasenfolge der Eingangsleitung der Fabrik oder die Eingangsstromversorgung des Schraubenluftkompressors ändert sich, was dazu führt, dass sich die Phasenfolge des Motors des Schraubenluftkompressors ändert ändern. Daher ist es am besten, einen Phasenfolgemesser zu verwenden, um die Phasenfolge zu erkennen und eine Aufzeichnung zu erstellen. Wenn keine Phasenfolgetabelle vorhanden ist, seien Sie vorsichtig und markieren Sie die Verkabelung, bevor Sie die Stromleitung trennen. Wenn Sie vergessen, eine Aufzeichnung zu machen, sollten die folgenden Überprüfungen durchgeführt werden, bevor der Luftkompressor läuft: ① Halten Sie den Lüfterkontaktschalter mit der Hand gedrückt, um zu sehen, ob die Windrichtung des Lüfters korrekt ist. ② Wenn die Stromleitung des Lüfters verschoben wurde, bewegen Sie den Hauptmotor kurz manuell, um zu prüfen, ob die Drehrichtung der Motorkupplung korrekt ist.

2. Der Rotor des Schraubenkompressors kann keinen Kohlenstoff ablagern:

(1) Die Ursache der Kohlenstoffablagerung. ①Verwenden Sie minderwertiges Schmieröl, das nicht vom Originalhersteller stammt. ② Verwenden Sie einen gefälschten oder beschädigten Luftfilter. ③Langzeitbetrieb bei hohen Temperaturen. ④Die Menge an Schmieröl ist gering. ⑤ Beim Austausch des Schmieröls wird das alte Schmieröl nicht abgelassen oder altes und neues Schmieröl werden vermischt. ⑥ Gemischter Einsatz verschiedener Schmierölsorten.

(2) Überprüfen Sie die Kohlenstoffablagerungsmethode des Rotors. ①Entfernen Sie das Einlassventil und beobachten Sie, ob sich an der Innenwand des Pumpenkopfes Kohlenstoffablagerungen befinden. ② Beobachten und analysieren Sie, ob das Schmieröl Kohlenstoffablagerungen von der Oberfläche des Ölfilters und der Innenwand der Schmierölleitung enthält.

(3) Erforderlich bei der Überprüfung des Pumpenkopfes. Laien dürfen das Pumpenkopfgehäuse des Schraubenluftkompressors nicht zerlegen, und wenn sich im Pumpenkopf Kohlenstoffablagerungen befinden, kann die Reparatur nur durch Fachpersonal und technisches Personal des Herstellers durchgeführt werden. Der Spalt zwischen den Innen- und Außenschrauben im Pumpenkopf des Schraubenluftkompressors ist sehr klein. Achten Sie daher darauf, dass bei der Wartung keine Verunreinigungen in den Pumpenkopf gelangen.

3. Tragen Sie regelmäßig Fett auf das Motorlager auf und tragen Sie es mit einer Ölpistole auf. Die einzelnen Schritte: ①Öffnen Sie das Loch gegenüber der Öldüse. ②Die Öldüse der Ölpistole sollte auf den Motor abgestimmt sein. ③Schmierfett wird in Hochgeschwindigkeits-Motorfett und Niedriggeschwindigkeits-Motorfett unterteilt; Die beiden dürfen nicht vermischt werden, da sie sonst chemisch reagieren. ④ Die Ölmenge in der Ölpistole beträgt 0,9 g pro Druck, und jedes Mal werden 20 g hinzugefügt, und es muss 23 Mal gedrückt werden. ⑤Wenn weniger Fett hinzugefügt wird, schmiert das Fett die Ölleitung nicht; Wenn zu viel davon hinzugefügt wird, erwärmt sich das Lager und das Fett wird flüssig, was die Schmierqualität des Lagers beeinträchtigt. ⑥ Einmal alle 2.000 Betriebsstunden des Luftkompressors hinzufügen.

4.Austausch der Hauptmotorkupplung Die Kupplung sollte in den folgenden Situationen ausgetauscht werden: ①Die Oberfläche der Kupplung weist Risse auf. ② Die Oberfläche der Kupplung ist versengt. ③Der Kupplungskleber ist gebrochen.