Leroy-Somer treibt das neue Standseilbahntransportsystem in Brest

Städtische Mobilität in der französischen Stadt von Brest ist durch zwei Drahtseilbahnen aufgeladen worden, die bis zu den 60 Menschen transportieren, die mehr als 400 Meter über dem Fluss Penfeld reisen

{{{sourceTextContent.description}}}

Brest Métropole möchte die Stadt über den Banken des Flusses Penfeld erneut konzentrieren. Das Drahtseilbahnsystem wird die Geschäftsverbindungen zwischen beiden Seiten des Flusses verstärkend angestrebt. Mit einer Strecke 420 Meter verbindet es das Stadtzentrum mit dem neuen Capucins-Bezirk, der auf 16 Hektars ehemaligem Militärboden errichtet worden ist. Die Struktur, die in Übereinstimmung mit ursprünglicher und innovativer Technologie entworfen ist, in der die zwei Linien über einander über ein „Überführungs“ System kreuzen, ist zuerst international. Die zwei Drahtseilbahnen kreuzen über einander, anstatt, auf dem gleichen Niveau als traditionelle Drahtseilbahnen sich zu führen tun, und sie kommen dann zu der gleichen Plattform. Die Skala des Systems und die Stationen, einschließlich den erforderten Boden, werden infolgedessen, dadurch auch mit dem Ergebnis einer Reduzierung in den globalen Tiefbaukosten verringert. Dieses ist ein bestimmter Nutzen in einer städtischen Umwelt, in der Raum begrenzt ist. Diese innovative Annäherung ermöglichte Bewahrung des Capucins-Stationsgebäudes, das als nationales historisches Monument geschützt wird. Als solcher kreuzen die Drahtseilbahnen einen einzelnen Stahlmast, der in die umgebende Umwelt von Werften und von ihren Kränen integriert. Jedes Auto wird zu zwei tragenden Kabeln 50mm im Durchmesser befestigt, der zu 88 Tönen ausgedehnt wird. Der Gegengewichteffekt, der im Allgemeinen auf Gebirgsinstallationen beobachtet wird, wird als die Drahtseilbahnen vermieden, über die meisten des Weges gleichzeitig sich zu bewegen.

Leistungsaufnahme der geringen Energie

Eine der Herausforderungen dargestellt durch Brest Métropole mit einbezogen, eine Lösung einführend in Leistungsaufnahme der geringen Energie. Die Idee war deshalb, die bremsende Energie wieder herzustellen, aber die Energiebetreiber haben nicht noch systematisch das volle Potenzial für reinjection des Stroms in ihr Netz entwickelt. Der Gesetzgebungsrahmen stellt für dieses, für Solarenergieproduktion zum Beispiel zur Verfügung, aber zweifellos tut nicht dies, wenn das System gegenwärtiges über sehr kurzen Zyklen verbraucht und reinjects, wie ist der Fall in Brest. Die Lösung bestand deshalb, wenn sie Energie in den Superkapazitätsbatterien, wenn die Drahtseilbahnen absteigen speicherte, um diese Energie für den folgenden Aufstieg dann wiederzuverwenden.

Bartholet Frankreich für das Drahtseilbahnsystem Seirel, einem Experten in den Elektrogeräten und in der Sicherheitsautomatisierung, für den Transport das Projekt wurde und über Kabel zugesprochen. „Wir nahmen Kontakt mit einigen Lieferanten auf, und nur Leroy-Somer hatte die Erfahrung mit dieser Art der Anwendung, und war auch in der Lage, alle elektromechanischen Komponenten zur Verfügung zu stellen“, erklärt Thomas Savin, Projektleiter für Seirel Automatismes.

Das Herz des Systems, d.h. der Antrieb für die Zugseile, angetrieben durch zwei späteste Asynchronmotoren Generation Leroys-Somer IMfinity LC 315 (300kW, 1500rpm, 460V) mit der Flüssigkeitskühlung, zusammengebaut, wie Herr-Sklave auf der gleichen Welle. Diese Installation liefert die Zusatzfunktion der doppelten Redundanz, da gerade eins der zwei Motoren genug ist, zum von Operationen in vermindertem Modus (niedrige Geschwindigkeit) fortzusetzen. Die Motoren werden durch zwei Inverter Leroy-Somer Powerdrives MD2S gesteuert, die der Reihe nach durch Motor-MD2R-aktive Vorderseitengleichrichter geliefert werden, die an das Machtnetz angeschlossen werden. Ein DC-Konverter, auch von der Leroy--Somerstrecke, ermöglicht Management der Operationen für die M65V385F-supercapacitors, die durch blaue Lösungen entwickelt werden (Bolloré-Gruppe). Die supercapacitors sind besonders entworfen worden, um den Bedarf von den industriellen Anwendungen zu erfüllen, die Anschlusswerte der hohen Leistung erfordern. Die forderndste Funktionsbeschreibung treffend, laden sie auf und entladen in gerade einige Sekunden und liefern Nutzungsdauer einiger hundert tausend Zyklen.

„Diese Leistung würde nicht ohne Leroy--Somer'ssachkenntnis in der Projekttechnik“, sagt Guillaume Bourgoint möglich gewesen sein und Anwendungsmanager für Leroy-Somer vermarktet. „Durch das Bauen auf eine enorme Strecke der Motoren und Antriebe der variablen Geschwindigkeit, die auf verschiedenen Technologien basieren, sind wir in der Lage, unseren Kunden kundenspezifische Lösungen im Hinblick auf Antriebs- und Automatisierungssysteme anzubieten. Als solches schien die Verbindung des Motors IMfinity LC, gekennzeichnet durch stille Energie, mit dem Motor-Inverter MD2, mit kundenspezifischer Energie, wie die offensichtliche Lösung uns die Spezifikationen und die Beschränkungen der Anwendung gegeben“.

„Wir schätzten Leroy-Somer, der seine Sachkenntnis teilt und uns während der Projektentwurfsphase bei seiner Lösung-ansässigen Annäherung und bei Erfahrung hilft. Was mehr ist, gerade ein war zu haben, das vom Kontakt verantwortlich ist für alle beweglichen Komponenten Einzel ist, die perfekte Garantie für uns in einem Projekt, das so bahnbrechend ist wie dieses. Wir wünschten speziell einen einzelnen Lieferanten für die Motoren und ihre Kontrollen. Wir haben traditionsgemäß eine andere Marke des Konverters verwendet, aber, das Motor-MD2 von Leroy-Somer konfigurierend, fiel aus, das Spiel des Kindes zu sein“, addiert Thomas Savin.

Im Falle der Netzverluste ermöglicht ein Notmodus unter Verwendung eines elektrischen Generators mit einer Niederspannungslichtmaschine LSA 44,3, auch hergestellt durch Leroy-Somer, den Drahtseilbahnen, zu den Stationen zurückgebracht zu werden. Sicherheit ist bis zum letzten Detail wiederholt worden, um Schutz gegen alle mögliche Möglichkeiten sicherzustellen.

„Dieses ist, das erste mal ein Drahtseilbahnsystem eine Energierückgewinnungslösung mit Batterien umfasst hat. Diese Leistung ist eine direkte Reflexion unserer Firma, die ist, sich auf komplexere Technikprojekte in Position zu bringen, und wird ohne Zweifel eine Inspiration für andere Projekte rund um den Globus“, erklärt Nicolas Chapuis, Geschäftsführer bei Bartholet Frankreich sein.

Still und kompakt

„Eine andere Herausforderung im Projekt war, dass der Bereich, der für die Installierung der Motoren verfügbar ist, in der unmittelbaren Nähe der Passagiere war. Das bahnbrechende Industriedesign des Projektes bedeutete, dass die Motoren gerade einige Zentimeter hinter einem Glasschrank sind, der zu den Benutzern sichtbar ist. Die Ausrüstung musste zum Zweck der Standortergonomie und für Passagierbequemlichkeit still und kompakt deshalb sein. Noch einmal stand Leroy-Somer heraus gegen die Konkurrenten in diesem Bereich auch mit seinen Bewegungslösungen IMfinity LC“, addiert Nicolas Chapuis.

Mit Flüssigkeitskühlung sind die Asynchronmotoren IMfinity LC bis 25%, die als ein Motor kompakter sind, der unter Verwendung der Luft mit gleichwertiger Energie abgekühlt wird. Ihr Schallpegel wird auch durch DB 10 bis 20 verringert, dadurch ermöglicht man optimaler akustischer Diskretion. Dieser Nutzen wird durch die Leistungsfähigkeit von Kühlkreislauf erklärt, das das Bewegungssystem völlig umgibt. Sein zuverlässiger Entwurf und erstklassige Energieeffizienz IE3 es ein von den erreichtsten Motoren in der IMfinity-Strecke machen. „Die LC-Reihe, die von 150kW zu 1.5MW verfügbar ist, ist für alle Fälle ideal, in denen der Motor zu den Betreibern oder zu den Benutzern der Anwendung nah ist. Sie erfüllt das in zunehmendem Maße dringende Bedürfnis am akustischen Komfort, der auf Arbeitsausrüstung für Teams in den Werkstätten oder für die Benutzer bezogen wird, die in der Nähe“ gelegen sind, erklärt Guillaume Bourgoint.

Signifikante Vorteile

Der Weg für dieses Drahtseilbahnsystem ist für ein Energierückgewinnungssystem besonders passend, da er zuerst während des Aufstiegs und dann während des Abfalls eingeführt wird, wenn der Abfahrt und die Zielpunkte an einer gleichwertigen Höhe sind. Energie wird verbraucht, um zu dem Gipfelpunkt der Linie zu kommen. Sobald dieser Punkt gekreuzt worden ist, setzt die Abfallphase eine Quelle der bremsenden Energie, die reinjected in das System, um den Aufstieg noch einmal zu liefern kann, dadurch mit dem Ergebnis einer sehr bedeutenden Reduzierung in den Energiekosten fest.

„Diese Leistung konnte für andere industrielle Anwendungen, wie für Anheben möglicherweise als Beispiel verwendet werden“, erklärt Thomas Savin. „Das theoretische Energiesparen beträgt mehr als 90%, aber das Haupthindernis bezieht heute sich auf den supercapacitors. Hier sortierten wir sie, um Hälfte der erforderten Energie zu speichern, und dieses selbst stellt eine Investition von 200.000 Euros dar. Diese Kosten fallen vermutlich schnell in naher Zukunft“.